Test Renault Clio RS 2016 – Sportig och körglad bil

Renault Clio är en liten, smidig och prisvärd bil som säljer bra och är ett välbekant inslag på vägarna i Sverige. Renault Clio RS är den sportigare versionen. Här får du minst 200 hästkrafter och utrustad med cupchassi och R.S. Monitor 2.0 så får du en bil som även går bra att leka med vid bankörning. Renault har gjort ett rejält uppryck de senaste åren och idag spottar man ut attraktiva bilar på löpande band som även har avsevärt bättre kvalitétsrykte än förr, inte minst avseende rostskydd där Renault idag ligger i topp. Renault är ett bilmärke som står sig mycket bra gentemot andra bilmärken och speciellt Renault Clio då Clio ger dig väldigt mycket bil för pengarna oavsett vilken version du väljer.

Testbilen: Renault Clio RS 200 hk, 1,6 liters bensinturbo. EDC automatväxel (dubbelkoppling). Priset börjar från 230 000 kronor (Mycket ingår som standard i denna version), vanliga Renault Clio börjar från 130 000 kronor.

Nyheterna för i år samt jämte vår tidigare test av Renault Clio RS är inte jättestora: Belysningen i fronten har fått nya lampor och ny design, ny styrpanel till backspeglarna samt att möjlighet till Bose stereo finns numera.

Läs även våra tidigare tester av Renault Clio: Renault Clio GT (120 hk kombiversion med automat), Renault Clio Sport Tourer TCe (Kombi med 3-cylindrig bensinmotor).

Att köra Renault Clio RS

Renault Clio RS på 200 hästkrafter är naturligtvis skoj att köra. Detta är en liten och smidig bil som går bra i de flesta situationer. Den hårda fjädringen som kommer med cupchassit gör dock att denna Clioversion blir avsevärt mindre komfortabel att köra. Vissa gillar det, andra inte. Vardaglig körning är i slutändan trevligare med mjukare fjädring. Med mjukare fjädring blir givetvis bilen mindre rolig att köra och i slutändan handlar det om vad du själv vill ha för typ av bil.

De bakre stolparna är allt för breda och skymmer en hel del av sikten snett bakåt vilket försvårar backning och vissa andra trafiksituationer.

Det som är unikt för RS versionen av Clio är det mysigt mullrande avgassystemet. Det mullrar och frustar på ett perfekt lagom sätt med en känsla som förhöjer upplevelsen av denna sportiga RS version utan att det går till överdrift, bra gjort Renault!

Stadskörning: I stan står sig Renault Clio RS som allra bäst. Clio är liten och smidig i tät trafik samt vid parkering. Clio RS är dessutom pigg från stillastående och tar sig snabbt och smidigt in i vältrafikerade rondeller. Renault Clio RS med cupchassi är inte så komfortabel att köra när vägen är ojämn vilket framför allt märks i stadsmiljö.

Landsväg: På landsvägen går Renault Clio RS mycket bra. Inte minst omkörningar går utmärkt att genomföra. Sportchassit gör bilen mindre komfortabel när vägbeläggningen är ojämn.

Motorväg: På motorvägen går Renault Clio utmärkt och det finns kraft kvar hos motorn även i högre hastigheter. Vägbuller tränger igenom i viss mån samt vindbrus uppstår i högre hastigheter och Renault Clio har inte lägsta bullernivån inne i kupén jämfört med andra bilar jag kört även om den står sig ganska bra ändå.

Komfort

Renault Clio RS har bättre ergonomi i förarstolen än vad vissa tidigare modeller från Renault haft, det finns dock fortfarande bilar som man sitter ännu bättre i och för mig personligen känns ergonomin som genomsnittlig jämfört med andra bilar. RS versionen har sportstolar som tyvärr inte kan kombineras med armstöd på höger sida. Armstödet i dörren på vänster sida är utmärkt placerat.

Mediasystem och instrumentering

Instrumenteringen är mycket bra, dock får du acceptera att här visas hastigheten med siffror och inget annat. Du som inte är van vid detta, bli inte orolig du vänjer dig snabbt och sen vill du inte ha gamla visarinstrument längre. Mediasystemet fungerar utmärkt och är mycket lättanvänt. Den standardstereo jag testat tidigare hos Renault Clio har haft bland det sämsta ljud som finns till nya bilar idag, denna testbil var utrustad med Bose stereo som kan fås som tillval till vissa versioner. Bose stereon är mycket bra och köp den som du har möjlighet, om inte lyssna på standardstereon ett par gånger extra så att du inte blir besviken senare.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Riktigt pigg och körglad (RS versionen)
• Smidig
• Utmärkt stadsbil
• Bose stereon (Tillval, välj om möjligt)

Svagheter

• Dålig sikt snett bakåt
• Ingen innerbelysning för baksätet
• Mittarmstöd kan ej fås till RS versionen

Vill du läsa mer om Clio RS, läs vårt första test av RS versionen här. Där vi framför allt ändrat åsikt nu jämte då är avseende komforten och att Clio RS med sportchassi faktiskt trots allt är stötigare och inte lika komfortabel som flertalet andra bilar.

Vilken lastbilschaffis vill inte köra en bil som kan behålla hastigheten när det är som brantast samtidigt som motorn går på låga varvtal för lägsta bränsleförbrukning? Volvo gör det möjligt med sin D13 motor på 420 alternativt 540 hästkrafter. Detta i kombination med nya superautomatväxeln “I-shift dual clutch gearbox”. Se nedan när Volvo bevisar hur bra detta fungerar samt läs ännu mer fakta:

Hur bevisar man att en lastbil kan behålla hastighet samtidigt som den växlar utan att förlora kraft? Volvo gör det genom att låta en lastbil köra på kurviga och branta bergsvägar samtidigt som lastbilen bogserar en skärmflygare. Åker lastbilen för sakta som faller skärmflygaren till marken, detta videoklipp är inspelat i verklig miljö på avspärrad väg.

Den stora grejen med FH 540 lastbilen med D13 motorn är just att tillsammans med nya “I-shift dual clutch gearbox” (Automatväxel) så klarar den att åka snabbt och smidigt i många olika situationer. Växellådan växlar snabbt och kan hålla lägsta möjligt varvtal, bränsleförbruknngen är låg vilket ägaren till bilen uppskattar högt.

Snabbfakta nya uppdaterade D13 motorerna:

FH lastbil med D13 motor: 420 hk/540 hk
Förbättrad kompression och uppdaterad turbo
Uppdaterad motormjukvara
Lägre vikt
I-shift dual clutch gearbox behåller kraften vid växling
Möjlighet till manuell växling

Mer information om D13 motorerna hittar du här:

Lär dig mer om I-Shift Dual Clutch

Not: Detta inlägg är sponsrat

Volkswagen slutar med WRC-rally

Volkswagen har beslutat att de inte ska fortsätta med att delta i WRC rally. Volkswagen säger dock farväl till WRC med en rejäl hyllning till sina rallyfans. I den videon som de publicerat kan man se hur två rallybilar möts sida vid sida i luften och kartläsarna utväxlar high-four med varandra i luften när de passerar, en bilstunt i högsta klass får man lov att säga!

Volkswagen meddelar samtidigt lite hemligt och mystiskt att detta inte är adjö till rally utan att de kommer att fortsätta dyka upp i dessa sammanhang även i framtiden. Exakt vad detta innebär vet jag inte men just nu är det hej då till WRC-rally och vi ses framöver igen som gäller.

Bilmärkens deltagande i olika tävlingssammanhang kommer och går hela tiden och påverkas även av omvärldens och kundernas intressen. Milöimage får ibland så i fokus för att sedan ersättas med prestanda och kvalitetsfokus. Så är det i denna bilvärld. Volkswagen är dock en så pass stor biltillverkare och har mycket att erbjuda så räkna med att du kommer att se dem i media i olika sammanhang framöver. Just nu säger vi på bytabil.net tack Volkswagen för tiden i WRC och vi ses i nya spännande sammanhang!

Köp däck och bildelar på nätet – spara pengar!

Internet har öppnat upp rejäla möjligheter för alla bilägare att spara pengar. Att äga bil kostar mycket pengar är nog de flesta bilägare överens om. Fast när saker kostar mycket pengar så finns det ofta möjligheter att även spara mycket med pengar. Det är här som internet kommer in och hjälper bilägare att spara pengar genom att erbjuda möjlighet att hitta däck och bildelar online via nätet. Det finns exempelvis företag som Dack-outlet.se som specialiserat sig på att sälja däck billigt genom internet.

Det är inte bara via köp av däck som du kan spara pengar genom att beställa på internet. De flesta bildelar går att hitta på nätet med möjlighet till att spara pengar. Inte minst för dig som har en äldre bil som du lagar och servar själv. Även om det blir allt svårare att mecka med bilar själv idag så finns det vissa saker man kan göra själv. Byta bromsklossar och bromsskivor brukar vara ganska lätt i de flesta fall. Något svårare där automatisk handbroms finns men många byter fortfarande sina bromsar själv på bilen.

Historiken kring bildelar via nätet

Hur är det möjligt att det kan bli så mycket billigare att idag beställa via internet istället? Jo det finns större lager som tillsammans med post och fraktbolag skeppar bildelar direkt till bilägarna. Nyckeln till att göra detta möjligt var just internet och möjligheten för bilägare att lätt kunna beställa det man behöver till bilen. Kostnaden för lagerhållningen kan hållas nere och du som bilägare kan köpa billigare bildelar och däck. Detta är tacksamt för bilägare och det ger möjlighet till de som inte är så rika att äga en bil. Att kunna ha egen bil ska inte vara en klassfråga tycker vi utan en behovsfråga. I stan är det bra om fler nyttjar kollektivtrafik för både kostnad och miljö, ute på landet är det bra om de boende har råd att äga bil då det ofta är en förutsättning för att kunna bo där. Om alla skulle bo i stan blir det väldigt trångt där.

Test av Citroén Jumpy – Arbetsbil för proffs!

Citroén Jumpy är en praktisk skåpbil som är lagom stor för de flesta hantverkare. Jumpys storlek ligger perfekt mellan att vara en rymlig laståsna samtidigt som den kommer fram i många olika miljöer, speciellt utan takräcke. Med bra komfort och stark motor så kommer många att gilla denna bil.

Vad är viktigt hos en skåpbil som Citroén Jumpy, vad värderas högt hos snickarna? Vi har passat på att fråga ägaren till en byggfirma som svarar att de prioriterar bland annat följande:

• Bilen ska vara rymlig men ändå komma in i parkeringshus för att komma nära arbetsplatsen och därmed undviks beställning av specialtransporter med ökade kostnader.
• Bilen ska ha en stark motor som klarar av en fullastad bil och gärna släp också, detta är i längden dessutom bränslesnålare.
• Bilen ska ha en så komfortabel förarplats som möjligt.
• Det ska finnas möjlighet att ta med längre föremål som lister, rör och liknande genom en lucka in i förarhytten.
• Praktiska och lättanvända reglage.

Så hur står sig då Citroén Jumpy mot dessa krav? Jo den klarar sig alldeles utmärkt!

Citroen Jumpy är straxt under 2 meter hög vilket gör att utan takräcke så kommer Jumpy in i alla vanliga parkeringshus. Med taktäcke så kan det dock bli problem i vissa garage, det är därför som det är så viktigt att få in lister och liknande inne i bilen. Detta finns det möjlighet till i Citroén Jumpy som har en lucka vid golvet som leder in under passagerarstolen. Passagerarstolen kan även fällas upp så hela utrymmet in i kupén kan nyttjas. Detta är perfekt för smalare men längre lister och rör, i många fall räcker detta och takräcke behövs då inte.

Lucköppning till kupén

Citroén Jumpy har flera motorer från 95 upp till 177 hästkrafter, den Jumpy vi provkör har en dieselmotor på 2 liter och 150 hästkrafter tillsammans med manuell växellåda. Denna motor är riktigt pigg och starkt och går fantastiskt bra när bilen är tom eller lätt lastad. Detta ger bra förutsättningar när bilen väl lastas vilket vi också testar och visst märks det att Jumpy nu inte längre är lika alert men ändå fortfarande helt okej. Detta ger ett kvitto på att det är värt att satsa på en lite starkare motor då det ofta behövs i slutändan.

Manuell växellåda är givetvis inte lika bekvämt som att köra med automatväxel, båda varianterna finns att tillgå hos Citroén Jumpy och i slutändan är det en smaksak och ett ekonomiskt val.

Manuell luftkonditionering är betydligt mer pyssligt än automatisk, men då det endast finns manuell att tillgå så är det bara att leva med.

Backsensorer är ett absolut måste då sikten direkt bakom bilen är lika med noll, en backkamera är ännu bättre och även detta finns att köpa extra till Citroén Jumpy.

Komfort

Förarplatsen är faktiskt riktigt bra. Vi har kört flera gånger en sträcka på runt 1h och 20 minuter och väl framme så känns man fortfarande fräsch och pigg i kroppen. Visst finns det personbilar som är bekvämare men även också sämre, den höga och upprätta körställningen gör att man sitter bra även vid långkörningar. Vänster armstöd hade dock kunnat fått vara placerat lite närmare förarstolen, till höger finns ett nedfällbart armstöd som funkar utmärkt. Bullernivån inne i bilen kunde ha varit lägre och en del vägbuller tränger igenom speciellt i högre farter. Mugghållare finns på instrumentbrädan, en på till vänster och en till höger. En liten detalj vi saknar är att i en sådan rymlig kupé som hos Jumpy så kunde man fått plats med infälld förvaring för solglasögon i taket vilket inte finns.

Passagerare i bilen

Det finns plats för tre personer i Citroén Jumpy men tre stora starka byggkarlar sitter dock trångt.

Instrumentering

Instrumenteringen är lättanvänd och tydlig. Head-up displayen har eget fysiskt reglage vilket är bra. Vi saknar dock belysning hos vissa reglage som volymratten till bilstereon som av någon oförklarlig anledning är oupplyst vid körning i mörker. I det stora hela är instrumenteringen lättanvänd med den stora pekskärmen inräknad.

Stereon är lättanvänd och kan styras smidigt via rattreglage. Ljudet är helt okej. Enda svagheten är att responsen vid låtbyte vid streamad media likt Spotify är lite seg. Dessutom återgår inte uppspelning av bluetoothmedia per automatik när man kommer tillbaka till bilen utan kräver några knapptryckningar på pekskärmen.

Vinterkörning

Vinterbruk är kanske Citroén Jumpys största svaghet. Värmen i stolarna kunde ha varit varmare och luftutblåset mot fötterna kunde vara effektivare. I slutändan väger dock fördelarna hos Citroén Jumpy över kraftfullt och Jumpy är ett bra köp för de som är ute efter denna typ av bil. Att ägaren till byggfirman som vi intervjuat har en äldre version av Citroén Jumpy som hittills gått över 11000 mil och är mycket nöjd med denna känns som ett kvitto på att detta är en bra bil.

MAN lastbilar skickar en julhälsning till alla riktiga Jultomtar.

När tomten har fått storhetsvansinne så får den som står bakom tomten kliva fram och göra jobbet istället.
I denna roliga video har tomten gått på dekis och glömt bort vad som är viktigt med julen, istället så super han, pruttar och delar ut dåliga julklappar. Ända till hans chaufför kliver in och gör jobbet åt honom, till barnens glada lycka.

Klicka på videon nedan och du får se hur det går när jultomten struntar i julen och hans chaufför räddar allt:

Vem är det som gör det riktiga jobbet egentligen? Ja visst missar vi ofta detta. Lastbilarna som gör jobbet på vägarna och ser till att dina paket och andra varor kommer fram. Lastbilar är ett viktigt del i samhället vare sig vi gillar det eller inte. Det är många platser dit enbart lastbilarna kan komma fram med viktiga transporter. MAN är ett av de världsledande lastbilstillverkarna och visst uppskattar vi en riktigt rolig julhälsning från dem!

Detta inlägg är sponsrat

Test Kia Niro Hybrid – Miljövänlig lagom stor vardagsbil

Nya Kia Niro har kommit och Kia har nu klivit in i elbilsarenan. I detta fall rör det sig om en klassisk hybridbil som inte laddas med en sladd i väggen. Kia Niro Hybrid återvinner kraft till batteriet när bilen rullar fritt och vid inbromsning. Detta är dock ett förträffligt sätt att återvinna rörelseenergi och nyttja den tillbaka när den behövs. Hybriddriften innebär lägre utsläpp och lägre bränsleförbrukning. Hybridbilar har blivit billigare idag och Kia Niro är inte ett undantag då utgångspriset är 229 900 kronor. Räkna sen även med att det pågår kampanjpris regelbundet i samband med extrautrustning vilket innebär att du troligen köper en välutrustad Kia Niro Hybrid för inte så många kronor utöver grundpriset.

Testbilen: Kia Niro Hybrid 1.6 DCT med Pluspaket 1

Kia Niro Hybrid säljs i tre versioner, grundutrustad, Pluspaket 1 och med Pluspaket 2. Därutöver finns enbart metalliclack att köpa till, ett klassiskt asiatiskt säljupplägg. Automatväxel är standard och något annat motoralternativ än 1.6 bensinhybrid finns inte.

Att köra

Motorn är på 105 hästkrafter och gör 0-100 km/h på 11,5 sekunder. Detta är inte direkt någon imponerande prestanda men Kia Niro Hybrid upplevs faktiskt betydligt kvickare när man väl kör den. Hybriddriften med batteriet gör att motorn svarar blixtsnabbt vid start från stillastående och dessutom finns det ett sportläge på automatväxeln som gör att Niro upplevs ännu piggare. Sportläget växlar man enkelt och snabbt till genom att tippa växelspaken åt sidan, tippa den sen tillbaka för att återgå till ecodrift. Detta är ett supersmidigt upplägg som även BMW nyttjar i sina bilar.

Jag tycker att Kia Niro är riktigt trevlig att köra och innan jag visste Niros prestanda trodde jag att bilen hade avsevärt högre prestandaspecifikationer. Omkörningar blir förstås mer begränsade och bör planeras med god sikt och marginal.

Mästare i standard

Kia har blivit Europamästare avseende bilstandard. Det märks att Kia studerat andra europeiska bilmodeller väl och tagit de bästa funktionerna och upplägg från konkurrenterna och implementerat i sina egna bilar. Alla knappar och reglage sitter där de ska och är stora och tydliga samt att allt lyser tydligt i mörkret. Upplägget i bilen är till och med bättre än de finaste tyska premiumbilarna, om än dock inte lyxigare och exklusivare. Kia Niro är istället en fantastiskt trevlig och praktisk vardagsbil utan att den sticker ut på något sätt. Man kan också vända på det och se det som att det inte finns något större att klaga på hos Kia Niro. Den har till och med infälld hållare i taket för solglasögon.

Mediasystemet med 7″ pekskärm (Pluspaket 1) är lättanvänt och du kan bygga din egen meny med bilens funktioner i form av små appar så som vi numera är vana vid i dagens mobiltelefoner. Stereon är inte i toppklass men låter ändå utmärkt och är ändå något bättre än genomsnittet avseende standardstereos i dagens nya bilar.

Redan som standard i Kia Niro finns automatväxel, rattvärme, klimatanläggning, autobroms, filövervakning och mycket mer. Pluspaket 1 ger en 7″ pekskärm med GPS navigation, parkeringssensorer bak, halvläderklädsel och luftutblås till baksätet m.m. Pluspaket 2 ger Läderklädsel, solglastak, eluppvärmda baksäten, parkeringssensorer fram m.m.

Komfort

Jag sitter utmärkt i Kia Niro med bra stöd för armarna på både höger och vänster sida. Förarstolen känns bra och funkar ergonomiskt för mig. Fjädringen är välbalanserad mellan körkänsla och komfort. Bullernivån inne i kupén är dock Kia Niros svaghet. Kia har ändå förbättrat sig då tidigare bilar var väldigt bullriga inne i bilen och visst har det nu blivit bättre, fast det har konkurrenterna också vilket gör att Niro ändå upplevs lite bullrigare än vissa andra bilmärken i samma klass som exempelvis Ford.

Kia Niro är något högre än vanliga personbilar vilket gör att det är något lättare att stiga i och ut ur bilen, Niro är dock inte att klassa som en SUV.

Vinterbruk

Kia Niro är bra även i den svenska vintern. Stolsvärmen är bra och rattvärme är standard, det enda som saknas är möjlighet till eluppvärmd framruta.

Praktiskt bruk

Kia Niro är en praktisk bil. Dock är den inte lika stor som en klassisk kombi. Lastutrymmet är något mindre och det finns en lasttröskel när bakluckan öppnas. Baksätena kan fällas delbart i två sektioner och det finns bra med mugghållare och småförvaring. Kia Niro är en något mindre bil, speciellt jämför med konkurrenterna i samma prisklass. Men istället får du både hybriddrift och automatväxel.

Summering

Kia har lyckats riktigt bra med Niro. Alla knappar och reglage är lätta att förstå och instrumenteringen är snygg, praktisk samt enkel att ta till sig. Motorn upplevs piggare än den är. Även om detta inte är en bil som sticker ut så är det svårt att inte gilla nya Kia Niro, den kommer inte att göra dig besviken!

Test Mini Clubman Cooper SD All4 190 hk

Tänk att en bil som ser så liten ut kan rymma så mycket! Ja, Mini Clubman är betydligt rymligare än den ser ut. Den Mini Clubman vi provat är Cooper SD versionen, det vill säga en Mini utrustad med den sportiga dieselmotorn på 190 hk. Här får du både körglädje och god bränsleekonomi kombinerat! Rymligheten tillsammans med den typiska körglädjen som Minibilarna ger är styrkan hos Mini Clubman.

Testbilen: Mini Clubman SD ALL4. Fyrhjulsdrift samt automat. 0-100 km/h på 7,2 sekunder. Grundpris: Drygt 300 000 kronor (Billigaste Mini Clubman börjar från 220 000 kronor)

Att köra:

Ett hjul i varje hörn är det typiska kännetecknet hos Mini bilarna och även den större Mini Clubman är byggd likadant. Detta ger en maximal körkänsla med kvick styrning och bilen går busenkelt genom tvära kurvor med god väghållning.

Automatväxeln är blixtsnabb och tillsammans med den starka dieselmotorn är det nästan ingen fördröjning alls vid start från stillastående. Mini Clubman SD har bra kraft ändå upp till motorvägsfart och omkörningar sker smidigt på landsväg. Fyrhjulsdriften ger bra grepp vid start på hala vintervägar men glöm inte att bilen inte stannar bättre för det. Ställ in ecodrift och växla sedan busenkelt till sportläge genom att tippa automatväxelspaken åt sidan. Detta är genialiskt och smidigt inför omkörningar och när du ska in i trafikerade rondeller för att sen snabbt växla tillbaka till ecoläge och därefter fortsätta färden med låg bränsleförbrukning.

Komfort

Mini Clubman är mycket komfortabel i framsätena och har god ergonomi. Sittdynan kan ställas i längsled i framkanten. Mini Clubman känns riktigt rymlig på förarplatsen och det finns bra armstöd på båda sidor. Baksätet är även detta rymligt sett på bilens trots allt begränsade storlek och det finns förutsättningar att även vuxna kan sitta bra i baksätet. Svagheterna är att bilen blir något bullrig på motorvägen samt att den sportiga fjädringen gör att minsta ojämnhet i vägen känns.

Praktiskt nyttjande

Mini Clubman är en praktiskt bil. Utöver att man sitter okej i både fram och baksäte finns det ett lastutrymme som är lagom stort. Dessutom är baksätet fällbart i tre delar vilket är mycket generöst. Vi har till och med lyckats frakta en ny 55″ TV i Mini Clubman samtidigt som två personer satt i bilens framsäten, det är inte illa! Det finns bra med plats för småförvaring. Bakdörrarna bidrar till en stor del av bilens charm, dessa blir dock mycket smutsiga under vintertid samt man blir smutsig om händerna när man ska stänga dem. Även bakdörrarnas kant drar åt sig mycket med smuts i den svenska slaskiga vintern. Men det är det dock Mini Clubman värd för sin charm!

Interiör

Mini Clubman har en härlig interiör. Interören är halva bilens upplevelse och alla vippbrytare samt startknappen ger ägaren en riktigt härlig upplevelse.

Instrumentering

Hastighetsmätaren är tyvärr ganska liten vilket gör att den kan vara lite svår att se. Head-up display rekommenderas starkt även om den inte funkar så bra tillsammans med polariserande solglasögon. Färddatorn har fått något för lite utrymme och man får växla mellan olika funktioner en hel del istället för att den vanligaste informationen visas tillsammans. Harman Kardon stereon ger ett mycket bra ljud och rekommenderas starkt!

För vem

Dig som vill ha en mellanstor bil med mycket charm, fantastisk körglädje och bra bränsleekonomi.

Test av Nissan Navara Tekna

Nissan Navara är en gigantiskt stor bil. Kupén är en generös bil med ett baksäte som inte behöver skämmas för sig. Navara har dessutom har ett stort flak! Detta gör bilen både rymlig och praktisk samtidigt som den tar sig gigantiska mått jämfört med en vanlig bil. I en Nissa Navara sitter du också högt och bilen känns mycket trygg att åka i.

Testbilen: Nissan Navara, diesel, fyrhjulsdrift, utrustningsnivå: Tekna. Motor: 2,3 liter och 190 hästkrafter.

Att köra:

Du sitter högt i Navara och du har mycket god utsikt ut över framförvarande trafik. Nissan Navara är en stor och tung bil vilket också känns när bilen körs. Det är mycket vikt att bromsa upp vilket kräver att man håller gott avstånd till framförvarande bilar, speciellt när det är halt ute. Det är ett starkt grunddrag i bilen och motorn tillsammans med automatlådan känns pigg direkt från start. Automatlådan växlar bra och i det stora hela är detta en trevlig bil att köra i de flesta situationer även om det är raka motsatsen till sportbilskänsla.

Stadstrafik: I storstan åker du med fantastisk framförhållning och god sikt men där tar sen alla fördelarna hos Nissan Navara slut. Så fort det blir trångt på gatan är Navara hopplöst klumpig och ofta hamnar du i situationer där du måste backa ut från små gator där andra bilar kan vända runt. Parkering i storstan ska vi inte ens prata om för med en Nissan Navara så missar du många parkeringsplatser som blir för trånga.

Landsväg: På landsvägen glider du fint och komfortabelt fram i Nissan Navara. Omkörning går dock riktigt segt och måste planeras med mycket god sikt och marginal.

Motorväg: Även på motorvägen åker man bra och komfortabelt i Nissan Navara. Det finns inte mycket med kraft kvar i högre hastigheter men på tvåfiliga vägar spelar det inte så stor roll. Navara är en härlig bil att glida fram i på motorvägen.

Komfort:

Nissan Navara är riktigt komfortabel att köra och sitta i. Både förare och passagerare är nöjda och åker bra i Nissan Navara. Bullernivån inne i bilen känns genomsnittlig och det finns bilar som både är tystare och bullrigare att åka i. Stereon är helt okej och är i dagens genomsnittliga ljudklass men är dock inte i samma klass som kan köpas till de dyrare premiummärkena.

Praktiskt användande:

Nissan Navaras största styrka är givetvis praktiskt användande, det ju hela poängen med en pickup. Du lastar lätt men har du inte tak över flaket så gäller det att inte lägga saker på flaket som kan flyga ut när bilen körs. Utan tak över flaket blir det lätt så att man packar i baksätet istället vilket inte är något problem så länge ingen ska sitta där. Instrumentering och knappar är lättanvända och Navara erbjuder ägaren en riktigt bra upplevelse då bilen är både praktisk och lättanvänd. Det finns två rymliga mugghållare och bra med förvaringsplats för mobiltelefon och andra mindre saker.

Något du bör köpa till Nissan Navara är Around View Monitor (Ingår i Tekna paketet) där du får upp hela omgivningen på bilens pekskärm. Denna funktion fungerar riktigt bra och underlättar parkering av denna stora bil, rekommenderas!

Summering:

Nissan Navara blev snabbt vår favoritbil då den är rymlig och praktisk samt känns säker att färdas i. Så länge du har manöverutrymme på gatan och behov av att ofta köra om andra bilar så kommer du vara riktigt nöjd med denna bil!

De som köper en bil via en bilhandlare får ofta erbjudande om att finansiera bilen via ett billån där bilen är som säkerhet för lånet. Tack vare säkerheten är det inte ovanligt att räntor erbjuds kring 1-3% vilket är betydligt lägre än på lån där ingen säkerhet finns.

Nu innefattar dessa lån betydlig fler krav gällande både amorteringstid, krav på försäkring och lånebelopp men ser man enbart på räntekostnaden så är de klart fördelaktiga. Men det är inte bara räntor och villkor som skiljer billån med säkerhet åt mot billån utan säkerhet. En annan skillnad är att hur lätta de är att jämföra.

Svårt att jämföra dem

Vill man jämföra lån utan säkerhet kan detta ske mycket enkelt online. Ett snabbt sätt är att gå via en låneförmedlare då de ställer bankerna mot varandra och därmed kan de jämföra upp till 20 banker mycket effektivt. Men vill man istället ha bilen som säkerhet, för att pressa räntan, blir det betydligt svårare att genomföra en räntejämförelse mellan flera olika aktörer.

I en större jämförelse av 12 långivare som uppger sig erbjuda billån hittas inte en enda som erbjuder lån med bilen som säkerhet. Även om man granskar låneförmedlarna så är det ytterst sällan som dessa lån jämförs och förmedlas.

Att gå till bilföretaget och teckna billånet hos dem innebär alltså att man generellt får en lägre ränta. Men, som alltid när det gäller lån, kan man tjäna på att jämföra olika kreditgivare. Det är däremot mycket svårt då ytterst få kreditgivare erbjuder billån med säkerhet över internet.

Ser man på ovan nämnda 12 långivarna så anger de att det är ett ”billån” som erbjuds. De lånar ut pengar till bilinköpet så på det sättet kan lånen klassas som billån. Men ingen av dem kräver säkerhet. I detta fall kan man alltså lika gärna jämföra vanliga privatlån för att därigenom hitta lägsta räntan.

Inte ens alltid lägst ränta

En av de aktörer som erbjuder både privatlån och billån är Ikano Bank. För de som ska köpa bil kan det låta självklart att ansöka om billånet. I ansökningsprocessen anger man även registreringsnumret vilket gör att det är lätt att tro att det är ett lån med bilen som säkerhet.

Men bilen sätts inte som säkerhet för lånet och räntemässigt behöver det inte heller vara bättre än deras privatlån. På billånet erbjöd de 4,95% i ränta i februari 2017 medan det på deras privatlån gick att få en ränta ner till 3,50%. Med billånet kommer visserligen andra fördelar men ser man enbart på räntenivån är inte alltid billån det bästa alternativet – även om detta bör ses som ett undantag.

Slutsats

De allra flesta långivarna som erbjuder billån över internet gör detta utan att bilen används som säkerhet. Att teckna ett sådant lån skapar större flexibilitet än om man väljer att ha bilen som säkerhet. Eftersom det inte krävs någon säkerhet kan man lika gärna jämföra ett stort antal privatlån. Detta sker mycket enkelt via låneförmedlare.

En del långivare har även lån som till viss del är utformade som billån med säkerhet men inte är detta. Detta gör att jämförelserna kan upplevas ännu svårare.

Vill man jämföra billån med säkerhet är detta däremot mycket svårt. De flesta tecknar dessa lån via bilhandlarna vilket till viss del kan bero på det dåliga utbudet online.

Test av Volkswagen up – Liten, bra och praktisk bil!

Volkswagen up! är den minsta bilen i Volkswagens modellprogram. Trots de små måtten är VW up! en riktigt praktisk bil sett för sina små mått. Små bilar är speciellt bra för de som bor trångt i storstaden eller för de som önskar låg bränsleförbrukning. Småbilar är dessutom billigare att köpa och ger därmed ofta ett mer ekonomiskt ägande. Volkswagen up! är en utmärkt bil för dig som är ute efter dessa egenskaper.

Testbilen: Volkswagen up!, Utrustning VW High up!, motor 90 hk bensin, 0-100 km/h 9,9 sekunder, manuell växel.

Att köra

Körkänslan hos Volkswagen up! är en av de bästa egenskaperna hos denna bil. Up! med 1.0 liters bensinmotorn på 90 hästkrafter är en riktigt pigg bil. Både vid start från stillastående och i högre farter gör up! med 90 hk bra ifrån sig. Styrning, växellåda och fjädring känns tight och allt är välbalanserat enligt typisk tysk perfektion.

Stadskörning: I storstan passar VW up! utmärkt. Bilen är liten och tar sig smidigt fram. Bra respons direkt hos motorn gör att det är lätt att komma in i rondeller och på vältrafikerade vägar.

Landsväg: På landsvägen blir det lite bullrigare inne i bilen men up! går fint på landsvägen. Omkörningar går utmärkt att göra så länge inte bilen är tungt lastad.

Motorväg: Motorvägskörning blir lite mer tråkig då en del vindbrus tränger igenom. Motorn har dock trots allt en del kraft kvar även på motorvägen och gör förvånansvärt bra ifrån sig för att vara såpass liten.

Interiör

Medans VW up!:s körkänsla är bilens starkaste egenskaper så är interiören den svagare. Trots att Volkswagen försökt poppa till designen inne i bilen och framför allt panelerna så känns allt ändå lite opersonlig. Linjerna inne i bilen är mestadels raka och kantiga. Tyskarna är kända för perfektion i första hand och detta instämmer väl hos Volkswagen som gärna skulle få ta lite mer inspiration hos franska och italienska designers.

Komfort

Volkswagen up! är genomgående en komfortabel bil, speciellt med tanke på bilens små mått. Förarsätet är bra men mittarmstöd saknas vilket drar ner känslan lite. Baksätet är naturligtvis trångt för benen men det är en kompromiss man får ta hos en sådan liten bil. Denna bil passar främst de som huvudsakligen åker upp till två personer i bilen. Bullernivån inne i bilen är låg så länge hastigheten är låg. När hastigheten blir högre tränger en hel del vägbuller in i bilen samt att även vindbrus hörs.

Praktiskt nyttjande

Volkswagen up! rymmer betydligt mer än man tror, speciellt om baksätet fälls ner. Ett IKEA besök är faktiskt fullt möjligt om man färdas max två personer i bilen, i annat fall är lastutrymmet inte stort.

Teknik

Volkswagen ligger i framkant när det gäller teknik. I VW up! så är allt lite mer i miniformat. Backkamera finns som tillval och syns då i en relativt liten skärm placerad i mittpanelen. Högtalarsystemet från “Beats” låter bättre än genomsnittet men har ändå lite mer att önska, ljudet känns lite kallt och okänsligt. Det tidigare ljudsystemet från Fender som fanns till up! hade betydligt mer känsla.

Bränsleförbrukning

En liten bil väger mindre och drar därmed mindre bränsle. Den angivna förbrukningen är 0,47 l/mil blandad körning. Under vår testperiod som innefattar stadskörning samt mycket motorväg och landsväg så låg vi på mellan 0,55 – 0,6 liter per mil. Då ska det tilläggas att bilen var ganska ny och gått ca 200 mil vilket är långt ifrån inkörd, så förbrukningen kommer att minska något hos testbilen när den gått mer på vägen.

Takräcken – Takrails till bilen

Ibland vill man transportera lite längre saker som inte får plats i bilen, eller lite mer saker till skidresan eller annat ändamål då bilen lastas till max. Då är ett takräcke till bilen en utmärkt investering. Med takräcke öppnas möjligheter att nyttja bilen lite mer. Nu finns det många olika tackräcken på marknaden och i olika kvalitéer. Orginaltakräcken är dock ofta dyra att köpa. Har din bil takrails så är det extra lätt att hitta olika takräcken från andra tillverkare som alternativ.

Här nedan finns ett exempel på ett takräcke som kan köpas till din bil om den är utrustad mad takrails, mer information om detta takräcke av universaltyp hittar du här

Har din bil inte rails? då finns det många andra alternativa takräcken även för dig. Både för bilar med integrerade takrelingar samt märkesberoende takräcken. Här hittar du en lång lista på olika typer av takräcken som finns att köpa som alternativ till orginalräckena, allt kan smidigt beställas online förstås.

Test av VW Tiguan TDI 190 GT DSG – Härlig stads-SUV!

Volkswagen Tiguan är en SUV som storleksmässigt ligger i mellanklassen. Tiguan känns modern, snygg och fullspäckad med ny teknik, ja funktionsmässigt är den i toppklass! Tiguan känns som en av Volkswagens mest lyckade bilmodeller just nu!

Testbilen: Volkswagen Tiguan GT TDI 190, dieselmotor på 190 hästkrafter, automatväxel, sportchassi, fyrhjulsdrift (Standard till alla versioner i Sverige).

Att köra

Volkswagen Tiguan är en riktigt trevlig bil att köra. Tiguan går tryggt och säkert på vägen även om den trots sitt sportchassi inte ligger lika klistrad på asfalten i skarpa kurvor som sportbilar, men så är det ju inte heller en sportbil. Största behållningen är istället den högre körställningen och genomgående goda avstämningen mellan komfort och körkänsla. Trots den 190 hästkrafter starka dieselmotorn så kunde bilen ändå ha kunnat få svara lite snabbare vid start från stillastående.

Stadskörning: I stan är det helt suveränt att köra VW Tiguan. God utsikt framåt ger bra framförhållning samtidigt som bilen ändå inte är allt för stor och klumpig. När man ska in i vältrafikerade rondeller så hade motorn kunnat svara något snabbare och bilen kräver lite mer marginal än andra och framför allt något mindre bilar.

Landsväg: God komfort och stark motor gör körning på landsvägar till en härlig upplevelse. Att köra om går utmärkt med en Volkswagen Tiguan TDI 190.

Motorväg: Även på motorvägen går Tiguan tryggt och bekvämt. Bilen är dessutom relativt tyst från vägbuller, lite vindbrus förekommer.

Design

Design har inte alltid varit Volkswagens starkaste kort då det ofta blir lite kantigt och opersonligt. Nya Tiguan har dock en riktigt snygg och stilren exteriör som känns både modern och moderiktig. Interiören är också trevlig, sett i Volkswagen mått. Ambientbelysningen med belysta instegslister i kupén känns dock inte speciellt mysig och ger mest bilen lite stilrena linjer i mörkret.

Teknik

Till VW Tiguan finns det mesta. Den helt digitala förardisplayen är en av de bättre jag stött på. Visst är det en hel del information som vid första anblicken kan kännas lite för mycket. Men Volkswagen har lyckats att samla allt man vill se samtidigt på ett mycket bra sätt, du kan också välja mellan flera olika digitala visningsvyer. När man väl lär sig hur det automatiska helljuset fungerar så är det en fröjd att köra på kvällen med Tiguan! Avancerad parkeringshjälp finns att köpa, ja det mesta finns till Tiguan.

Ljudsystemet från Dynaudio är bättre än genomsnittet men det finns fortfarande andra tyska premiummärken som erbjuder ännu bättre ljud.

Givetvis finns de senaste automatiska säkerhetssystemen till Tiguan. Det finns även system som ringer upp räddningstjänsten vid krock.

Ett urval av saker som är standard i nya Volkswagen Tiguan

• Fyrhjulsdrift
• Adaptiv farthållare
• Autobroms med city och gående övervakningsfunktion
• Automatisk klimatanläggning
• Filhållningsassistans
• 8″ mediaskärm
• Perkeringssensorer fram och bak

Praktiska egenskaper

Här kommer vi till en av Tiguans största styrkor. Volkswagen Tiguan är en väldigt praktisk bil. Bra med småförvaring och mugghållare som är anpassningsbara. Det finns två glasögonhållare i infällda i taket till framsätespassagerarna, dessutom finns det ytterligare två till för de som sitter i baksätet! Lastutrymmet är gott och benutrymmet för samtliga platser bra.

Bränsleförbrukning

Angiven förbrukning för testbilen är 0,57 l/milen, vår testförbrukning låg på 0,67 l/milen. Att tänka på då är att testbilens motor inte ännu blivit fullt inkörd. Det finns bilar med lägre bränsleförbrukning men samtidigt är dessa framförallt både lägre och mindre.

Sammanfattning

Snygg, superpraktisk och härlig att köra! Tiguan är Volkswagens bästa bil just nu.

Vill du ha en ny bilmatta till bilen? Kanske har du gummimattor i bilen och vill ha i textilmattor eller tvärtom. När bilen börjar bli några år gammal så är ett sätt att fräscha upp den genom att köpa nya interiöra mattor till bilen. Detta ger ett trevligare intryck än man kan tro. Speciellt gamla slitna gummimattor är ofta fula och ger ett skräpigt intryck inne i bilen.

Har du en vanlig bil, vilket de flesta faktiskt har så finns det för det mesta måttanpassade bilmattor att köpa. Du hittar din bilmatta exempelvis här, både gjorda för olika bilmärken och bilmodeller likaså universala varianter.

Varför inte också passa på att köpa en ny bagagerumsmatta också på samma gång? Även bagageutrymmet kan vara snyggt att få ordning på. Eller så har du ofta smutsiga saker i lastutrymmet som barnvagn eller liknande. Då blir det ofta både smutsigt och blött i bilen. En gummi alternativt plastmatta i lastutrymmet tas lätt ut och rengörs enkelt och smidigt. Det är underskattat vilket lyft en ny matta i bilen kan göra. Så gör nu bilen fin och dina resor blir betydligt trevligare framöver!

Test av Volkswagen Sharan 2.0 TDI – Den ultimata familjebilen!

VW Sharan är en mycket genomarbetad bil med stora familjer i åtanke. Sharan fixar långresan, fotbollstransporterna och inte minst Ikeabesöken galant. Bättre än så här blir det knappast i familjebilsklassen! Prova den själv, du kommer inte bli besviken!

Testbilen: Volkswagen Sharan 2.0 TDI, 184 hästkrafter, automatväxel, 0-100 km/h 8,9 sekunder, angiven bränsleförbrukning 0,59 l/mil (Vår testförbrukning 0,67 l/m)

Vi inleder vår biltest av Volkswagen Sharan med frågeställningen “Vad gör en bil till en bra familjebil?” Jo, bland annat följande:

• God komfort
• Låg bränsleförbrukning
• Många bra och smarta förvaringsutrymmen
• Individuellt ställbara och flyttbara stolar i baksätet
• Luftutblås direkt mot baksätet
• Plats för upp till 7 personer med extra säten nedfällbara i lastutrymmet
• Ytterligare extra luftutblås till sätena i bakersta raden i lastutrymmet
• Bakdörrar som är skjutbara istället för att de öppnas utåt vilket underlättar för barnen i trånga utrymmen.
• Automatiskt öppningsbara och stängbara dörrar till baksätet samt automatisk baklucka
• Lättanvänt mediasystem med blutetoothhandsfree
• Hållare för solglasögon infällt i taket
• Så bullerfri kupé som möjligt, med tanke på bilens rymlighet i kupén
• Tekniska hjälpmedel som underlättar vardagen som backkamera, parkeringssensorer, avancerad parkeringshjälp
• Hög säkerhet med avancerade autobromsfunktioner

Allt ovanstående finns antingen som standard eller som tillval att köpa till nya Volkswagen Sharan och mycket mer. Därför är VW Sharan en så bra familjebil!

Att köra

Volkswagen Sharan 2.0 TDI på 184 hästkrafter är en mycket trevlig bil att köra, med en prestanda på 0-100 km/h på 8,9 sekunder så känns bilen riktigt pigg att köra. Det bästa är att bilen har ett bra grunddrag direkt från start. Detta gör det lätt att komma in på vältrafikerade vägar och in i trafiktäta rondeller. Sharan är dock en stor och lång bil vilket gör att den inte ligger helt stabilt i kurvorna men med tanke på biltypen så beter den sig ändå mycket bra.

Stadskörning: I stan går Sharan jättebra sett i det stora hela. Det är tyst i kupén och komforten är god. Sharan är en lång bil vilket innebär att man riskerar att missa en hel del parkeringsplatser längs gatorna. Skjutdörrarna gör dock Sharan till en fröjd i de trånga parkeringshusen när barn ska in och ut ur bilen. Detta kan faktiskt vara skillnaden mellan att få ut barnen ur bilen eller inte alls, speciellt barn fastspända i barnstolar.

Landsväg: Landsväg går komfortabelt och bra. Inga problem att åka långt i en Volkswagen Sharan. Bilen går tyst och fint och den 184 hästkrafter starka motorn samt automatväxellådan gör att omkörningar på landsvägen går bra. Barnen har god komfort och egna luftutblås till baksätet, långresor med familjen kan inte bli bättre än i en VW Sharan!

Motorväg: VW Sharan är bekväm även på motorvägen och det är fortfarande relativt tyst inne i kupén. Motorn gör bra ifrån sig även i dessa hastigheter.

Praktiska egenskaper:

Den lite mer upprätta körställningen gör att man som förare sitter mycket bekvämt samtidigt som det är lätt att stiga i och ut ur bilen. De skjutbara sidodörrarna är helt suveräna, ja allt i Sharan har anpassats till att göra familjelivet så lätt och bekvämt som möjligt.

Ikeabesök och shopping funkar utmärkt med Sharan!

Instrumentering:

Testbilen var inte utrustad med Volkswagens heldigitala förardisplay. Även denna något enklare och mer klassiska display fungerar utmärkt då den kombineras med en digital display mitt i förarpanel. Här kan du lätt med rattreglage växla mellan olika färddatorfunktioner, hastighetsvisning med siffror och mycket mera.

Summering:

Volkswagen Sharan är inte en speciellt spännande och läcker bil sett till designen men sett för sitt praktiska bruk och som familjebil är den extremt svårslagen. Rekommenderas speciellt till alla barnfamiljer!

Test av Skoda Octavia 2017 TDI 4×4 150 hk

Nya Skoda Octavia 2017 gav mig en rejäl överraskning när jag satte mig i bilen. Mina förväntningar var inte så höga inför denna biltest då tidigare Skoda Octavia varit tråkig interiört och dessutom relativt bullrig i kupén samt att inte ens sportmodellen var rolig att köra. Detta har Skoda nu förändrat totalt, ja vilken förändring Skoda Octavia har genomgått! Nya Skoda Octavia är rena motsatsen till förr och Octavia känns jättefräsch på insidan. Bilen är inte alls lika bullrig och körkänslan är riktigt bra! Ja, jag fick till och med en “vill ha” känsla och det händer inte ofta minsann! Finns det någon hake då? Egentligen inte men nya Octavia är inte direkt en billig bil längre utan istället passar ordet prisvärd bättre. För prisvärd är Skoda Octavia och frågan är om det finns någon anledning att köpa en Volkswagen när man får denna nya härliga Skoda Octavia till ett bättre pris?

Testbilen: Skoda Octavia, 150 hk, DSG 7 automatväxel 4×4 fyrhjulsdrift. 0-100 km/h 8,5 sekunder

Praktiska egenskaper

Jag börjar med de praktiska egenskaperna för detta är verkligen Skoda Octavias styrka. En kombibil är givetvis en praktisk bil bara i och med lastutrymmet och lastutrymmet hos Octavia är också väldigt rymligt. Samtidigt finns det bra med benutrymme för baksätespassagerarna och i förarstolen sitter man bekvämt utöver att stoppningen i stolen är något hård som brukligt i VW-koncernens bilar. Utöver ett generöst lastutrymme finns det massor med praktiska detaljer. Rejäla och utfällbara lastkrokar i lastutrymmet där man exempelvis kan hänga plastkassar. Bra med förvaring av småsaker och infälld hållare för solglasögon i taket. Mittarmstöd som är ställbart i höjdled ökar komforten rejält. Utöver allt detta så är Skoda föredömligt bra på att ha tydliga reglage och lättavläst instrumentering.

Att köra

Trots att 150 hästkrafter inte är jättemycket så är körupplevelsen riktigt bra. Prestandan 0-100 km/h på 8,5 sekunder är inte fy skam för en sådan rymlig bil som nya Skoda Octavia är. Bilens fjädring är bra avstämd och bilen har en trevlig glidarkänsla samtidigt som den har bibehållen stabilitet, välbalanserat och bra! Den 7-stegade automaväxeln funkar bra i nästan alla situationer och det går att växla enkelt mellan sport och normaldrift. Någon jättestor skillnad upplevs dock inte mellan dessa två körprogram. Octavia TDI 150 har ett bra bottendrag och känns pigg direkt vid start från stillastående. Bränsleförbrukningen är angiven till 0,49 l/mil vid blandad körning, vår testkörning hamnade närmare 0,6 l/milen men då var också bilen helt ny och motorn inte ens i närheten av inkörd vilket kommer att påverka förbrukningen positivt och det finns faktiskt förutsättning att nå ner till de angivna siffrorna. Bilens bullernivå inne i kupén är helt okej, visst har jag kört tystare bilar men jag har även kört bullrigare också. Här har Skoda gjort förbättringar och i låg hastighet är bilen riktigt tyst inne i kupén.

Landsväg: Landsvägskörning går utmärkt och komfortabelt. Skoda Octavias välavstämda fjädring gör att det känns som att Octavia svävar fram på vägen, den något hårda stoppningen i stolen gör dock att det ibland dunsar till vid ojämnheter i vägen. Ergonomin är i topp och det är inget problem att köra långt med nya Skoda Octavia. Omkörningar går att göra acceptabelt men bör utföras vid god sikt och bra framförhållning.

Motorvägskörning: Inga problem för nya Skoda Octavia som går fint på motorvägen. Bullernivån inne i bilen känns som genomsnittlig jämfört med andra nya bilar. Motoreffekten på 150 hk duger bra och de flesta kommer att vara helt nöjda med denna motor.

Stadskörning: Automatväxeln går fint i stadsmiljö och Octavia är framför allt lättstyrd i alla situationer.

Media och instrumentering

Skoda är föredömliga avseende instrumenteringen och det är inga svårigheter att lära sig hur det mesta fungerar. Canton ljudsystem har ett bra ljud. Skoda har tidigare erbjudit marknadens sämsta ljud men med detta ljudsystem finns inget kvar att anmärka på, vi har dock inte testat den standardstereo som Skoda erbjuder. Amundsen GPS navigation på 8″ skärm fungerar utmärkt och du kan i förväg välja mellan olika färdrutter baserat bland annat på snabbhet och närhet, olika alternativ kommer upp på skärmen och du kan se en översikt avseende skillnaden på vägvalen. När du är nöjd så väljer du rutt och navigationen startar.

Det enda jag saknar är  att förarinstrumenteringen kunde visa flera funktioner samtidigt så att man kan se hastighet i siffror samtidigt som exempelvis sträcka kvar till tom tank m.m. Nu är det inte inte alls svårt att med rattreglagen växla mellan de olika visningarna. Det automatiska helljuset är toppen vid mörkerkörning!

Summering

Nya Skoda Octavia 2017 imponerar stort! Borta är allt det tråkiga som nu ersatts av en bil som idag erbjuder premiumkänsla, bra jobbat Skoda!

Många av de finaste och mest välskötta bilarna är de som vinterförvaras. Kanske är det vad du gjort med din bil du nu vill ordna till efter vintern. Eller så har du en bruksbil som kämpat sig igenom de kalla månaderna och nu både förtjänar och behöver lite omtanke. Oavsett vad så är detta en guide för dig. Vi går nämligen igen steg för steg vad man bör tänka på för att ta hand om sin bil efter vintern.

1. Undersök under bilen

Kontrollera alla slangar och kopplingar så det inte uppkommit sprickor, läckor eller rosthål. Inspektera extra noggrant kylvätskan, vattenpumpen, bromsvätskan, bakaxeln, styrningen och växellådan. Detta ger en bra indikation på bilens hälsa.

2. Kontrollera bilens olja

Beroende på hur nivån är och färg samt konsistens på oljan så väljer du om det ska fyllas på eller bytas helt. Om bilen stått oanvänd ett tag är detta extra viktigt. Titta i bilens manual för mer information om just din bil alternativt ta bilen in för service om du inte vet hur man exempelvis byter oljan helt.

Fresh oil being poured during an oil change to a car

3. Se över kylsystemet

Förhoppningsvis är sommarvärme på väg och då kan det även vara bra att se över bilens kylsystem, både för bilens och för ert välbefinnande. Kontrollera därför bilens kylvätska och fyll på vid behov glöm inte öppna motorhuven och se över tillhörande slangar. Testa sedan bilens luftkonditioneringssystem så det fungerar som det ska. Om det är problem så kontakta en verkstad som kan hjälpa dig laga det om du inte själv vet hur man gör.

4. Testa bromsarna

Testa bromsfunktionen hos samtliga däck och åtgärda problemen innan bilen körs. Många gånger kan bromsskivorna vara nedslitna eller börjat rosta om inte vägsalt från vinterkörningen spolats bort. Kommer du fram till att det är någon del som behöver köpas in för att bytas så rekommenderar vi att du prisjämför dem här: http://www.kopabromsar.se/.

5. Inspektera däcken

Fyll på däcken till det tryck som är rekommenderat enligt manualen. Ta sen god tid på dig att se över varje däck och leta efter sprickor och andra skador. Mät dessutom mönsterdjupet så det håller godkänd nivå. Chansa inte, är det minsta tveksamhet bör du kassera däcket då det kan innebära stor fara att köra på skadade däck. Vi rekommenderar denna jämförelsesida om du behöver köpa nya däck: www.dack-guru.se/ Om det är sommardäck som ännu inte är påsatta så sätt på dem på bilen när de är inspekterade och se därefter över hjulmuttrarna så de håller rätt vridmoment samt täthet. Tänk på att däck hela tiden förlorar lite luft så det är viktigt med regelbundna kontroller. Rätt pumpade däck är bra både för bilens köregenskaper men också bränsleförbrukning.

6. Mät batteriet

Ett batteri laddas lätt ur, särskilt om ett fordon vinterförvarats. Om du har utrustningen för att mäta spänningen i ditt batteri så borde det visa 12-13.8V. Ett bra tips är att rengöra ändarna på batterikablarna samt polerna. Skulle det visa sig att ditt batteri är urladdat så testa att ladda upp det. Fungerar inte det så är det kanske dags att köpa dig ett nytt. Titta på det tidigare batteriet samt manualen för att se vilket typ av batteri du ska köpa.

7. Testa belysningen

Något som är väldigt lätt att missa när solen tittar fram är att kontrollera att all belysning på bilen fungerar. Förutom strålkastarna som kanske är de mest uppenbara finns det, som du vet, ett flertal andra lampor som signalerar vad du är på väg att göra med fordonet, bromsa, svänga och så vidare. Ta dig tid att testa varje lampa för sig så den fungerar. Enklast är om man är två så att en kan sitta i förarsätet och en går runt bilen.

8. Tvätta och vaxa bilen

Vare sig vi pratar om veteran-ögonstenen som har stått i varmgaraget och väntat hela vintern eller om det är trotjänaren som tagit dig fram i snömodden så förtjänar den definitivt en grundlig tvätt samt vaxning innan den återigen rullar ut för att möta sommarsäsongen.

Felsökning av bildatorn via OBD bussen, Universal för många bilmärken.

Detta felsökningsverktyg för motordatorn finns i två varianter för Android och Apple mobiltelefoner. Enligt uppgift från återförsäljaren kan du bland annat släcka indikationslampor, få reda på problem med bilen, avläsa bilparametrar och söka fel i bilen med detta biltillbehör. Så har du exempelvis problem med varningslampor i bilen så kan detta vara något att tag hjälp med. Du kan också kontrollera lambdasond och luftmassemätare.

Denna motordatoravläsare fungerar för EOBD porten (OBD2) och flertalet bensinbilar från 2001 och nyare samt många dieselbilar från 2003 och framåt. Programvaran är gratis och fungerar till Android och Appletelefoner, observera dock att det är två olika felkodsavläsare beroende på om du har Andriod eller Apple, Androidversionen (Bluetooth) och Appleversionen (WiFi).

Du som är nyfiken på bilens dator och vill kunna läsa av motorkoder själv innan du reparerar bilen eller går till en verkstad kan ha mycket nytta av detta verktyg för felsökning av bildatorn.

Här hittar du OBD2 felsökningsverktyget för Android

Här hittar du bilfelsökningsverktyget för Appletelefoner

Test nya Skoda Kodiaq – Vilken kanonbil Skoda!

Nya Skoda Kodiaq är en riktigt lyckad bil som känns superfräsch och modern. Skoda har gjort ett jätteryck avseende de senaste generationens bilar. Nu känns Skodas bilar riktigt snygga och stilrena på både utsidan och insidan. Det senaste tillskottet Skoda Kodiaq lever verkligen upp till vad man vill ha hos en bil. Den enda baksidan är att Skoda numera inte känns så billiga längre, istället får man blicka uppåt i bilklasserna och se det som att man får en prisvärdare bil jämfört med vad flertalet konkurrenter erbjuder. Skoda Kodiaq kan också helt klart konkurrera med sina konkurrenter och faktiskt även till viss del mot premiumbilarna.

Testbilen: Skoda Kodiaq Style DSG TDI 150. Fyrhjulsdrift, 150 hk, automatväxel.

Att köra:

Skoda Kodiaq med 150 hästkrafters dieselmotorn känns helt okej och är pigg. Ja denna motor räcker gott och väl till Skoda Kodiaq trots bilens stora storlek. Den är pigg direkt vid start och en bit upp i hastighetsintervallet. I motorvägsfart finns dock inte alls mycket kraft kvar men tillräckligt för de svenska vägarna. Jag kan faktiskt med handen på hjärtat säga att denna motor är bra för Skoda Kodiaq och större motor är absolut inte ett måste. En sådan här bil blir aldrig en sportbil och ska inte heller köras så. Den enda svagheten är att Skoda Kodiaq har en ganska hård fjädring vilket gör att den går fantastiskt bra i skarpa kurvor, ja riktigt bra! Men vid körning på gropiga grusvägar så blir det direkt stötigt. Detta är en kompromiss man får ta och i de flesta fall kommer Skoda Kodiaq sannolikt främst köras på asfalterade vägar varför denna kompromiss ändå känns helt okej.

Landsväg: Landsväg går fint med Skoda Kodiaq som har god komfort för långkörning. Omkörningar går också bra om man bara har god sikt och lite marginal. Bilen känns inte speciellt bullrig inne i kupén och är inte sämre än genomsnittsbilen idag.

Stadskörning: Skoda Kodiaq är en mycket lättstyrd bil vilket underlättar i stadsmiljön. Detta är dock en relativt stor bil vilket kommer att märkas vid parkering. Parkeringsradar känns som ett bra val för den som kär regelbundet i stadsmiljö. Det är mycket tyst inne i kupén. Det är mycket god sikt runt bilen för föraren då rutorna sitter bra till och är generösa.

Motorväg: Motorn på 150 hästkrafter räcker till men inte så mycket mer. Kodiaq är relativt tyst inne i kupén även på motorvägen.

Instrumentering och media

Skoda Kodiaq har en bra och lättanvänd instrumentering. Skoda har även satsat på att erbjuda flera uppkopplingsvarianter mot internet som dock kräver abonnemang. Canton ljudsystem erbjuder ett bra stereoljud där Skoda historiskt varit mycket svaga och haft ett av marknadens sämsta ljud. Standardstereon är dock inte testad i detta fall. Avser du inte köpa Canton ljudsystemet så ta dig då lite tid för att lyssna på ljudet för att bedöma om det är okej för dig.

Praktiska egenskaper

Ergonomin är helt suverän och bilen är mycket rymlig så länge man åker fem personer. Nyttjas de två extrasätena blir det genast trängre. Dessa säten är i stort sett enbart för barn. Ska vuxna försöka trycka sig in längs bak så finns i stort sett inget benutrymme kvar för övriga passagerare och även framsätena får lov att flyttas framåt till mindre bekväma positioner. Men möjligheterna som Skoda Kodiaq ändå erbjuder är riktigt bra. Skoda satsar också mycket på små smarta praktiska lösningar som krokar i lastutrymmet och glasögonhållare i taket. När alla sju säten är uppfällda kan fortfarande insynsskyddet förvaras i lastutrymmet, detta är något som många biltillverkare inte lyckats få till.

Storleksmässigt är Skoda Kodiaq endast fyra centimeter längre än Octavia och faktiskt hela 16 centimeter kortare än Superb. Den generösa kupén i Skoda Kodiaq gör att bilen känns enormt rymlig. Vilken bil ni gjort Skoda! Bra jobbat!

Test av Ford Ecosport

Ford Ecosport är en suv-version av Fiesta skulle man förenklat kunna säga. Ford Ecosport har alla förutsättningar att vara en mycket intressant bil för de som är ute mindre bil med SUV egenskaper och samtidigt vill hålla nere priset. Tyvärr är inte Ford Ecosport vad den kunde ha varit och sportig är den absolut inte. Jag håller Ford som ett av mina favoritmärken då de i princip är ensamma om att erbjuda många premiumegenskaper till ett normalt pris. Fords bilar är moderna, komfortabla, har bra körkänsla och lägre kupébuller än de närmsta konkurrenterna. Ford Ecosport lever tyvärr inte upp till Fords övriga sortiment.

Att köra:

Väghållningen är en av de största svagheterna hos Ecosport. Bilen känns vinglig och ostabil. Speciellt på motorvägen så märks dessa egenskaper ännu mer och jag vill hålla båda händerna på ratten hela tiden. Lite sidovindar som då och då tar tag i bilen förvärrar detta ännu mer och bilen känns nervös och osäker att köra. Motorn av typ Ecoboost med 140 hästkrafter upplevs inte heller speciellt pigg. Höga varvtal och mycket med växling krävs för att bilen ska köras någorlunda okej. Landsvägsomkörning i hastigheter mellan 70-90 km/h går trots allt ganska bra. Växellådan har inte bra känsla och upplevs lite sladdrig och ibland kan det vara klurigt att få i back samt friläge. Bakluckan öppnas i sidled vilket fungerar bra och ger en bekväm öppning av luckan så länge det finns rikligt med fritt utrymme bakom bilen. Saknas gott utrymme bakom bilen blir det istället hopplöst svårt att öppna bakluckan varför denna lösning väljs bort hos de flesta biltillverkare.

Komfort:

Ford Ecosport har en stor fördel, den är lätt att stiga i och ut ur. Sätet är dock inte så skönt att sitta på trots den högre sittställningen och sittdynan känns för kort i framkant. Bullernivån är relativt låg i lägre hastigheter men på motorvägen tränger en hel del vägbuller igenom, Ford brukar vara bättre än jämförbara bilar men i detta fall känns Ecosport genomsnittlig.

Instrumentering och mediasystem:

Instrumenteringen är av den nu lite äldre Ford generationen och känns idag inte lika het som den gjorde en gång i tiden. Användarvänligheten är dock bra. Testbilen hade standardstereon installerad och ljudet är okej samt känns genomsnittlig jämte dagens jämförbara nya bilar.

Detaljkvaliten:

Detaljkvalitén känns inte riktigt okej, greppar man solskyddet på höger sida så lossnar den från sin hållare. Hatthyllans fästning i lastutrymmet känns också lite opraktisk och skulle jag äga bilen hade hyllan hamnat i förrådet istället då den inte gör någon större nytta. Inredningen i bilen känns avskalad och lite tråkig.

Prisbilden:

Priset börjar från 167 000 kronor och prispåslaget utöver jämförbart utrustad Fiesta är ca 30 000 kronor högre. Behöver du inte ha den högre sittställningen så är Fiestan ett mycket bättre bilval som jag istället helt klart rekommenderar.

Summering:

Ford Ecosport kunde ha varit en så bra bil och en riktigt bra konkurrerat till minisuvar likt Nissan Juke men tyvärr så känns det att Ecosport inte fått den ingenjörsmässiga genomgång som den borde ha fått. Ford Ecosport har en styrka, det är bekvämt att stiga i och ut ur bilen.