Test Renault Megane 2016 GT 200 hk

Nya Renault Megane är en riktigt trevlig upplevelse. Hela bilen är förändrad och känns ny och fräsch samtidigt som Megane-serien fortfarande är en praktisk vardagsbil. Ny säkerhetsteknik har införts samt att all instrumentering är snygg, tydlig och modern. Renault fortsätter att göra attraktiva bilar och designen hos nya Megane håller hög klass samtidigt som bilen är praktisk. Renault Megane kommer definitivt att fortsätta vara en storsäljare och ett vanlig inslag på de svenska vägarna.

Testbilen: Renault Megane GT 2016. 200 hk, 4-cylindrig bensinmotor, automat, fyrhjulsstyrning.

Att köra

Nya Renault Megane GT är helt fantastisk att köra, speciellt i stadsmiljö. Det som gör nya Renault Megane GT så trevlig att köra är att den har fyrhjulsstyrning. Detta gör att bilen svänger väldigt smidigt vilket är extra uppskattat vid trängre manövrar likt parkering med mera. Tyvärr är fyrhjulsstyrningen inte standard utan tvärtom den finns enbart i den dyraste versionen vilket gör att de flesta inte kommer att få njuta av denna funktion.

Renault Megane GT ingår i Renault Sport konceptet och har bland annat en snabbknapp som kopplar in sportdriftläge. Du kan sedan själv programmera egna körprofiler eller välja någon av de förvalda programmen från Renault. Megane GT med 200 hästkrafter är utmärkt att köra och omkörningar på landsväg görs tryggt och säkert. Automatväxellådan reagerar bra både från stillastående och i högre farter. I sportläge tillåts varvtalen hänga kvar på höga längre för att ge maximal respons från motorn. Sportläget är dock inte att rekommendera att ha hela tiden och därför är det bra att det finns en knapp som snabbt växlar mellan sport och normal drift.

Komfort

På förarplatsen sitter jag bra, betydligt bättre än i förra generationens Renault Megane. Armstöd finns på båda sidor på bra avstånd. Baksätet är lika som i de flesta normala mellanklassbilar och benutrymmet är okej men erbjuder inte något extra svängrum. Fjädringen hos Renault Megane GT är något mer åt det hårdare hållet men bilen går ändå komfortabelt.

Bullernivån i nya Renault Megane är lägre än tidigare. Jag upplever att bilen känns okej avseende inträngande vägbullar i olika hastigheter även om nya Megane inte är i toppklass på denna punkt utan kan klassas som genomsnittlig.

Praktisk användning

Renault Megane är en mycket praktisk bil sett till sina mått. Bakluckan och lastutrymmet är något de flesta som inte ofta åker med en massa packning kommer att klara sig bra med. Det finns även plats för småförvaring inne i bilen även om detta inte är Renault Meganes starkaste sida. Mugghållarna är lite väl grunda och trots att dessa kompletterats med utfällbara fästen så kommer inte en 50cl PET-flaska att trivas bra.

Instrumentering och media

Instrumenteringen är en av de största nyheterna hos nya Renault Megane, här har det hänt massor. Förarinstrumenteringen är digital och håller absolut högsta klass. Du kan själv välja mellan flera olika visningslayouter, både med klassisk visare och digitala siffror. Även färgsättningen kan ställas in. Mittpanelen har en pekskärm som är användarvänlig och har ett bra menysystem. Responsen hos pekskärmen är dock något seg, snabbare processor önskas. Den släta svarta ramen i kombination med touchknappar ger tyvärr fula svarta fettfläckar från fingrarna, här kunde Renault tänkt till lite bättre.

Testbilen hade inte Bose systemet installerat vilket innebär att jag lyssnade på standardstereon. Tidigare har Renault haft sämst ljud på marknaden när det gäller deras standardstereos. I nya Renault Megane är standardljudet avsevärt bättre än tidigare och jag tycker ljudet är okej och kan klassas som genomsnittligt. Köp Bose stereon om de vill ha ännu bättre ljud.

Renault Megane har i traditionell Renault anda en egen spak bakom ratten för styrning av stereo och telefon. När du väl lärt dig hur den fungerar så är denna helt suverän att nyttja. Spotify styrning fungerar okej avseende att byta låtar.

Head-up display finns till nya Renault Megane som ger en bra komplettering av den vanliga instrumenteringen. Personligen tycker jag att den vanliga instrumenteringen är så pass bra att head-up displayen inte riktigt känns jättenödvändig. Men en head-up display gör ju ändå så att du inte behöver flytta blicken från vägen vilket gör körningen säkrare.

Säkerhet

Renault Megane kan fås med den nyare säkerhetstekniken likt autobroms, denna fungerar dock av någon anledning inte i hastigheter under 30 km/h.

Prisbild

Priset börjar från 170 000 kronor (100 hk bensinmotor). Den vanligaste utrustningsnivån kommer troligen att bli “Zen” som har det mesta du vill ha till Megane och då kostar bilen: 195 000 kronor för 130 hk bensinversion och 205 000 kronor för 1,5 liters diesel 110 hk, räkna också med att lägga till 4000 kronor till Zen paketet för att få parkeringssensorer i övrigt finns det mesta med i Zen paketet. Renault Megane GT 200 hk koster 255 000 kronor.

Informativt: Testbilen var försedd med mycket utrustning som är tillval i de enklare versionerna av Renault Megane, kontrollera alltid innan köp vad som ingår i just ditt köp.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Praktisk
• Smidig
• Modern instrumentering
• Bra ergonomi på förarplatsen
• Lägre buller i kupén jämte förra generationen

Svagheter

• Bättre mugghållare och småförvaring önskas

Följ BytaBil.net på Facebook:

Vår Facebooksida har fått en ny skribent: Jenny Millberg som lägger ut läckra och personliga bilder på de bilar som provkörs just nu. Följ oss för nyheter och unika inslag, tryck här.

Nyhet: Hankook går ut med att de har stött aktivistgruppen kallad Däckpiraterna

“Kör inte med odubbade vinterdäck på sommaren, även om det är lagligt” Detta är Däckpiraternas huvudsakliga budskap. Det som Däckpiraterna har gjort är att nattetid byta däck på bilar som har odubbade vinterdäck monterade på bilarna. Detta utan bilägarnas vetskap. Anledning till att Däckpiraterna gjort detta är att de vill uppmärksamma att allt för många kör året runt med odubbade vinterdäck då detta är lagligt. Bilens egenskaper försämras dock markant när det är varmt ute och då får däcken mycket längre bromssträcka och sämre egenskaper för undanmanöver.

Det är även oekonomiskt att köra med odubbade vinterdäck på sommaren. Slitaget på däcken samt bränsleförbrukningen ökar och bilägaren förlorar pengar på detta.

Hankook som stött kampanjen vill ta sitt ansvar som däcktillverkare och ryta till för att uppmärksamma bilägare om de negativa effekterna av att köra dubbfria vinterdäck sommartid. Som däcktillverkare och utvecklare av alla typer av däck är det naturligtvis frustrerande att inte bilägarna väljer rätt däck för rätt typ av situation och säsong.

Hankooks slutliga mål är att påverka så att det blir lagförbud att köra med alla typer av vinterdäck under sommartid.

Detta inlägg är sponsrat (Däckpiraterna är en fiktiv grupp framtagen av Hankook tillsammans med en reklambyrå)

Test av Mercedes SLC 300 – När du vill få ut lite extra från livet!

Mercedes SLC är en tvåsitsig cabriolet som har det där lilla extra och är en bil för livsnjutare. Designen av denna cabriolet är helt underbar och svårslagen, här har Mercedes gjort ett fantastiskt bra jobb och konkurrenterna får jobba hårt för att ens komma i närheten av den eleganta, stilrena och sportiga form som Mercedes SLC har. För vem vill inte glida omkring i en Mercedes SLC en varm sommardag?

Testbil: Mercedes SLC300, 245 hk 4-cylindrig bensinmotor, 0-100 5,8 sekunder. Automatväxel

Att köra

Stadstrafik: Mercedes SLC 300 är en liten och smidig bil som tar mig fram i stadstrafik smidigt och bra, ja SLC trivs bra i denna miljö och är en riktigt smidig stadsbil. Bilen har ett bra grunddrag och det är inga problem att snabbt komma igång från stillastående och jag kan tar mig lätt in i vältrafikerade rondeller. I stan kör man givetvis nedcabbat så länge temperaturen är över 14 grader och om det inte regnar.

Landsväg: Landsvägskörning med en Mercedes SLC är den mest optimala körning man kan göra med denna bil. Jag riktigt njuter av att köra denna bil på landsvägen. I nedcabbat läge och med sidorutorna uppdragna så är den fantastisk att köra i hastigheter upp till 90 km/h. Omkörningar går utmärkt då det är bra kraft i motorn. På landsvägen har jag också mycket nytta av att välja de olika körprogrammen som finns. Ecodrive gör att bilen förbrukar mindre bränsle och passar bra när jag kör lugnt på vägen. I eco-läget känner jag också hur motorn blir mycket tyngre och gaspådraget känns segt, detta är givetvis helt medvetet gjort från Mercedes för att hjälpa föraren att hålla nere förbrukningen. Trycker jag hårt och snabbt på gaspedalen i eco-läget så kvicknar bilen ändå till och i slutändan är den ändå kvickare än de flesta bilar trots att eco-drive är valt. Sport läget innebär att motorn blir mycket mer responsiv och sport+ läget gör att bilen reagerar blixtsnabbt vid varenda liten rörelse på gaspedalen, även motorljudet från avgassystemet förändras och bilen mullrar extra mysigt.

Motorväg: Självklart gör sig Mercedes SLC 300 bra på motorvägen. Det är inga problem att köra på motorvägen och bilen har bra respons från motorn även i de högre hastigheter som förekommer på de svenska vägarna.

Automatväxeln: Automatväxeln (Ej standard SLC 200) hos Mercedes SLC är riktigt bra både funktionsmässigt och praktiskt. Växelspaken förs framåt vid backning och bakåt vid normal körning, P-läget har en egen knapp vilket gör allt smidigt och lättarbetat.

Nedcabbat

När kör man nedcabbat? Ja vid 25 grader och varmare är det ju självklart men vid hur låga temperaturer kan man köra nedcabbat? Jag har testat, vid 14 grader och sol så fungerar det utmärkt att åka med nedfällt tak och uppfällda sidorutor. Vid 12 grader så riktar jag luftutblåsen mot händer och ansikte och höjer den önskade värmen till 22 grader och nu börjar det också bli dags att slå på värmeutblåset som finns i nackstöden. Vid 7 grader så är det inte alls skönt och jag önskar att jag hade stannat tidigare och fällt upp taket igen, undrar vad de fyra bilarna som jag körde om i ett svep på landsvägen tänkte när jag kom farandes nedcabbat vid 7 graders utetemperatur? Vem gör så egentligen?

Komfort

Jag sitter mycket bra i förarstolen och ergonomin hos Mercedes SLC är fantastisk. Armstöd finns och är bra placerade. Fjädringen är dock åt det hårdare hållet även när körprogrammet Comfort och Eco är valt. Vägbullernivån är lägre än i genomsnittsbilen trots att detta är en cabriolet med glastak, det finns dock ännu tystare bilar på marknaden inte minst från Mercedes. Glastaket kan tonas mörkt eller ljust med en knapptryckning beroende på hur mycket sol du vill ha in i bilen, hur detta fungerar har jag ingen aning om men det är snyggt gjort!

Praktiska egenskaper

En Meredes SLC köper man inte för att ha en praktisk laståsna, nej detta är ju raka motsatsen till en kombi. Lastutrymmet är minimalt, speciellt om du vill ha möjlighet att fälla ner taket. Då finns det plats för några matkassar eller två kabinväskor som med nöd och näppe kan tas ut ur bilen när taket är nedfällt. Åker du och handlar med Mercedes SLC, glöm fullproppade matkassar. För att klämma in kassarna i bilen när taket är nedfällt gäller det att de är luftigt packade, alltså välj hellre två kassar än en. Småförvaring och mugghållare finns mellan sätena i bilen och fungerar bra.

Instrumentering

Förarinstrumenten är riktigt bra, mätare och digital grafik i färddatorn är i toppklass. Du kan också se hastigheten  med stora tydliga siffror om du vill i färddatordisplayen. Mediasystemet är lite mer svåranvänt, speciellt när det gäller att ställa in funktioner som ljudbild och nya radiokanaler med mera. Ljudet i Harman Kardon stereon är riktigt bra.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Sommarkänslan!
• Körkänslan
• Ergonomin
• Livsnjutarbil!

Svagheter

• Bara plats för två
• Minimalt lastutrymme
• Användarvänligheten hos mediasystemet

Prisbild Mercedes SLC

Priset börjar på 420 000 kronor för en Mercedes SLC 200 på 184 hästkrafter och manuell växel. SLC 300 kostar från 495 00 kronor, AMG SLC-43 kostar från 624 000 kronor. Mercedes SLC 250 d är en dieselversion som börjar från 459 000 kronor. Givetvis får du räkna med att kosta på din bil en rejäl slant till på att även köpa en del tillval som du sannolikt kommer att vilja ha.

BytaBil på Facebook

Missa inte att följa oss på Facebook. Följ vår nya Facebook-skribent Jenny Millberg som publicerar häftiga och personliga bilder samt skriver info om de bästa och nyaste detaljerna från de senaste bilarna vi provkör. Till vår Facebooksida!

Test Ford S-MAX TDCI AWD 180 hk

Ford S-MAX är en rymlig familjebil som kan fås med sju sittplatser. S-MAX är det självklara valet när barnen ska till fotbollsträningen eller när vännerna ska skjutsas till folkparken för en danskväll. Komforten är svårslagen och S-MAX har låg bullernivå inne i bilen och instrumenteringen känns snygg samt modern. Ford S-MAX är en utmärkt bil för dig som behöver en rymlig bil samt värdesätter god komfort och modern känsla. Designmässigt har Ford också gjort ett utmärkt jobb speciellt som denna biltyp inte är helt lätt att designa.

Testbilen: Ford S-MAX 2.0 tdci 180 hk, automat. Fyrcylindrig motor. Fyrhjulsdrift. 0-100 km/h: 10,5 sekunder

Att köra

Ford S-MAX är en praktisk, stor och rymlig bil. Detta påverkar körkänslan rejält och S-MAX är så långt ifrån en sportbil man kan komma. Detta innebär inte något negativt utan accepterar man bara bilen för vad den är så inser man snart att detta är en riktigt bra bil att köra. 180 hk motorn känns dock normal för S-MAX och jag rekommenderar att du inte köper en motor med mindre effekt än denna.

Stadstrafik: Körmässigt trivs Ford S-MAX 2.0 tdci 180 hk utmärkt i storstan. S-Max har ett bra bottendrag och kommer snabbt igång från stillastående och är sen vidare mycket pigg i hastigheter upp till 70 km/h. Den mjuka fjädringen gör att farthinder och ojämnheter i marken passeras bekvämt, å andra sidan känns bilen ibland lite svajig och kränger gärna lite i pressade situationer. Ford S-MAX är en stor och lång bil vilket gör att du riskerar att inte kunna parkera när det är trångt på gatan i stan. Ford S-Max har stora generösa glasrutor som ger god sikt både vid normal körning samt vid backning. Parkeringsradar runt hela bilen samt backkamera rekommenderas starkt till dig som kör mycket i stan och dessa tillbehör kommer göra din vardag mycket bekvämare.

Landsväg: Ford S-MAX går mjukt och fint på landsvägen och den goda ergonomin hos förarplatsen tillsammans med hög komfort samt bra armstöd gör långkörningar till en ren njutning. Omkörning på landsväg är dock inte Ford S-MAX starka sida, här gäller det att ha god framförhållning och bra sikt samt att ta sats innan omkörningen börjar.

Motorväg: Motorvägskörning med Ford S-MAX 180 hk tdci går utmärkt. Även om bilen inte har så stark accelerationskraft vid höga hastigheter så är det inget problem på tvåfiliga motorvägar. Motorn går tyst och fint samt att S-MAX har låg bullernivå även vid körning i högre hastigheter.

Praktiska egenskaper

Praktiskt nyttjande är Ford S-MAX största styrka. Nyttjar du inte sju sittplatser får du ett riktigt generöst lastutrymme. Samtliga stolar i baksätet är individuellt ställbara samt fällbara. Det finns eget luftutblås till baksätet. Småförvaring finns det gott om samt att det finns generöst djupa mugghållare. Till och med infälld hållare för solglasögon finns i taket. Möjlighet till att få din Ford S-MAX med fyrhjulsdrift finns vilket gör den extra attraktiv i Sverige.

Lasta en 60″ TV är inget problem i en Ford S-MAX, det finns till och med gott om utrymme kvar.

Att åka många i bilen: S-MAX med sju sittplatser funkar riktigt bra. Skjuter man fram mellanradens ytterstolar lite så kan även vuxna åka på extraplatserna kortare sträckor.

Ford S-MAX fungerar utmärkt när vännerna ska transporteras till folkparken, sträckan är ofta inte så lång och det går därmed att effektivisera så att 6 festglada passagerare klarar sig med en förare. Det är något som kan vara väl så uppskattat när man minst anar det!

Ford S-MAX transporterar gärna glada vänner!

Instrumentering och media

Instrumenteringen är snygg och modern, testbilen var dock extrautrustad inklusive exempelvis SYNC2 med 8″ pekskärm vilken rekommenderas starkt. Förarinstrumenten är bra och färddatorn styrs enkelt samt ger bra information. Det enda som jag saknar är möjlighet att se hastigheten med siffror. SYNC2 med 8″ pekskärm har ett bra upplägg där man först ser alla viktiga funktioner samlat och därefter kan välja vilken funktion man vill gå in på för att se mer av. Användarvänligheten är god även om det finns en hel del menyer och många funktioner. Responsen hos SYNC2 är dock lite seg, Ford har informerat mig om att de framöver kommer att ha en snabbare processor när SYNC3 lanseras men detta är vad som finns just nu. Sony stereon har ett fantastiskt bra ljud och är i toppklass.

Inredningen och interiörbelysningen är riktigt trevlig i Ford S-MAX vilket gör bilen hemtrevlig och mysig att åka i. Viss stämningsbelysning inne i bilen är dock tillval.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Mycket komfortabel
• Lågt vägbuller i kupén
• Praktisk
• Bra menyer och användarvänlighet hos SYNC2
• Sony stereo har bra ljud
• Kan köpas med fyrhjulsdrift

Svagheter

• Seg respons hos SYNC2
• Ingen hastighetsvisning med siffror
• Känns ibland lite svajig vid snabba manövrar
• Stor och klumpig i trång stadsmiljö

Prisbild

Priset på Ford S-MAX börjar från ca: 285 000 kronor. Räkna med att lägga ut runt 340 000 kronor för en Ford S-max med 180 hk dieselmotor. Vill du även ha fyrhjulsdrift och automatväxel till din 180 hk dieselmotor så närmar vi oss 400 000 kronor.

Test: Mini Cooper S Cabriolet

Kan det bli roligare än att köra en Mini Cooper? Ja, med en Mini Cooper Cabrio på sommaren! Det spelar egentligen ingen roll vilken motor du har i en Mini, körglädjen finns främst i bilen och inte i motorn. Fast köper du en Mini Cooper S med 192 hk, ja då köper du en bil med extremt svårslagen körglädje. Denna gång testar vi Mini Cooper Cabriolet och den optimala cabrioletkörningen görs främst på på små landsvägar i 50 till 70 km/h med vackra vyer runtomkring, detta tillsammans med en Mini Cooper S Cabrio är livsnjutning utan dess like!

Testbilen: Mini Cooper S Cabriolet, 192 hk, 0-100km/h: 7,1 sekunder

Mini Cooper Cabriolet

Visst är det härligt med en cab på sommaren! Många tror att det inte går att nyttja en cab under så många av årets dagar i Sverige men det är helt fel inställning! Vi är ju vikingar i grunden, och fryser inte första taget! Se bara till att du har rätt kläder på dig som är lämpliga för utomhusvistelse i den aktuella temperaturen som råder. Det du gör sedan är slå på varmluften och ställ luftutblåsen riktade mot händerna som sedan leder vidare luftströmmen mot kroppen, glöm inte heller att aktivera fotutblåsen. Detta kompenserar en hel del när det är lite svalare ute. Du kan också dra upp sidorutorna för att få det lugnare i kupén, givetvis ska även turbulensskyddet bakom framstolarna vara monterat. Nu kan du köra nedcabbat utan problem i temperaturer från 14 grader och uppåt, är du riktig viking så går det även att köra vid temperaturer betydligt lägre än så.

Mini Cooper Cabriolet har tygtak som kan öppnas i två steg. Antingen bara en bit precis som en vanlig taklucka eller helt nedfällt som en klassisk cabriolet. Utan turbulensskydd monterat finns det plats för fyra personer. Det är snålt med benutrymme i baksätet men det går för vuxna att klämma in sig om framförvarande passagerare kompromissar lite med sina stolar. Fyra personer på långresa är dock inte något att rekommendera i första hand. Utan turbulensskyddet monterat blir det blåsigare i kupén för de som sitter framme. För de som sitter bak så fläktar det rejält och det bör vara riktigt varmt ute om taket ska vara nedfällt när man åker fyra personer i en Mini Cooper Cabriolet.

Körkänsla

Mini Cooper S erbjuder en direkt körkänsla mellan förare och vägen. Styrningen är väldigt precis och fjädringen är hård vilket ger en stabil väghållning och jag känner bilens grepp mot vägen in i minsta detalj. Avgassystemet har ett mysigt mullrande ljud som får mig att tänka på betydligt större bilar än denna lilla Mini. Mini Cooper S har ett bra grunddrag från start och kommer snabbt upp i fart från stillastående. Väl uppe i fart är Cooper S pigg i alla hastigheter och situationer som råder i Sverige.

Stadskörning: Mini Cooper är en liten och smidig bil för stadsmiljöer. Bilen är lättkörd och har en smidig svängradie samt kan ta de flesta parkeringsplatser som erbjuds på gatan. Den sportigare versionen Cooper S är riktigt pigg från start och har inga problem att ta sig in i vältrafikerade rondeller. Detta gäller genomgående för de flesta av Miniversionerna eftersom BMW har gjort att bra jobb med anpassning av motorerna till Minibilarna, även de motorsvagare versionerna.

Landsväg: Att åka på landsvägen i hastigheter upp till 90 km/h är bland det mysigaste man kan göra med en Mini Cooper Cabriolet. Regnar det inte och är över 14 grader varmt så ner med taket och njut av omgivningen! Den sportiga versionen Cooper S genomför omkörningar tryggt och utan problem även om omkörning alltid ska göras med god marginal och god framförhållning.

Motorväg: Mini Cooper S tar sig fram perfekt på motorvägen. Motorn svarar bra och piggt även i hastigheter som 110 km/h. Det kan dock bli lite bullrigt i kupén i motorvägshastighet och på grov asfalt.

Komfort

Komforten hos Mini är väldigt god. I framsätena sitter jag rymligt och komfortabelt, ja faktiskt lika bra som i stora bilar. Armstöd finns och är placerade på bra höjd och avstånd. Fjädringen hos Cooper S är sportig vilket innebär att den är relativt hård. Detta gör att bilen är stötigare än genomsnittsbilen men jag tycker ändå att den går förvånansvärt komfortabelt med tanke på hur god väghållningen och körkänslan är.

Instrumentering

Instrumenteringen är snygg men inte användarvänlig. Hastighetsmätaren har en liten skala och är svåravläst, jag rekommenderar absolut att komplettera bilen med en head-up display för bättre visning av hastigheten. Mediasystemet och bilens menysystem är inte alls användarvänligt utan är faktiskt det bökigaste och svåraste jag testat hittills. När inställningarna väl är gjorda och radiokanalerna till slut är programmerade så kommer man turligt nog åt de vanligaste vardagsfunktionerna smidigt.

Praktiskt nyttjande

Mini Cooper S Cabriolet är givetvis inte en praktisk bil i första hand. Mugghållare och småförvaring fungerar bra. Lastutrymmet är som ett litet brevlådeinkast och rymmer nätt och jämt en veckohandling från mataffären.

Summering

Mini Cooper S Cabriolet är en komfortabel bil som erbjuder en unik körkänsla och möjlighet att öppet uppleva omgivningen. Körning på landsväg en solig sommardag är en helt fantastisk upplevelse med Mini Cooper Cabrio, det är därför du ska köpa denna bil!

Prisbild

Utgångspriset för en Mini Cabrio är 223 000 kronor. Mini Cooper S Cabrio automat har ett grundpris på 275 000 kr. Därutöver finns det hur mycket med tillval som helst och räkna med minst 30 000 kronor till.

Följ oss Facebook för att få info om de senaste biltesterna samt personligare upplevelser av bilarna

Bilmärkena som sålde bäst i april 2016

Vilka bilmärken säljer bäst i Sverige undrar man ibland. Vissa märken som Volvo och Volkswagen känns självklara men sen är det inte alls så givet som man kan tro. Exempelvis så hittar du både Renault och Fiat i topp 10 lista över mest sålda bilmärken i Sverige för april månad. Så här ser topp 10 lista över mest sålda bilmärken i april ut:

1. Volvo
2. Volkswagen
3. Audi
4. BMW
5. Kia
6. Toyota
7. Skoda
8. Mercedes
9. Renault
10. Fiat

Så var denna lista så som du trott? Jo, förvisso är detta bara april månad denna gång.

Listan över mest sålda bilmodeller för Storbritannien ser ut så här:

1. Ford Fiesta
2. Volkswagen Golf
3. Ford Focus
4. Nissan Qashqai
5. Vauxhall Astra (Opel)
6. Volkswagen Polo
7. Vauxhall Corsa (Opel)
8. Mercedes C-klass
9. Kia Sportage
10. Audi A3

Källa: Auto motor sport nr 12, 2016

Test av BMW 330e – Laddhybrid

BMW 330e är en laddhybrid som både kan gå på el och bensin. BMW anger att 330e kan gå upp till 4 mil enbart på el. BMW 330e kombinerar alltså möjligheten att pendla kortare avstånd enbart på eldrift utan utsläpp och möjligheten till att köra med en vanlig bensinmotor vid längre körsträckor. BMW gör komfortabla och körglada bilar och 330e är inget undantag. BMW 330e kombinerar både komfort, miljömedvetenhet och körglädje på ett utmärkt sätt.

Testbilen: BMW 330e 252 hästkrafter, Laddhybrid (Upp till 4 mil på batteridrift)

Att köra

BMW 330e är en fröjd att köra precis som de flesta av BMW:s bilar. Väghållningen är mycket bra balanserad mellan körglädje och komfort. Även om fjädringen inte är superhård så ligger bilen utmärkt på vägen även vid skarp kurvtagning.

Stadskörning: Laddhybriden är utmärkt för stadskörning. Inte nog med att du kan köra med låga eller inga utsläpp alls, du har även ett fantastiskt bra grunddrag som snabbt får fart på bilen från stillastående tack vare batteridriften som inte har några fördröjningar. BMW 330e görs utmärkt i stadstrafiken och är en lagom stor bil som inte kräver allt för stora parkeringsfickor för att få plats.

Landsvägskörning: På landsvägen gör sig BMW 330e riktigt bra. Inte nog med att det nästan är knäpptyst inne i kupén utan 330e tar sig även an omkörningar på ett utmärkt och tryggt sätt.

Motorvägskörning: Motorvägskörning är inget problem för denna bil som både har gott om kraft kvar i högre hastigheter samt även är väldigt tyst i kupén.

Eldrift

En av de stora grejerna med BMW 330e är att den både går på el och bensinmotor. BMW uppger att 330e kan gå upp till 4 mil enbart på batteridrift, under vår testperiod låg sträckan mer runt 3 mil. Växlingen mellan eldrift och bensinmotordrift sker mjukt och fint.

Det finns tre driftlägen för BMW 330e:

1: Hybriddrift. Här nyttjas både bensinmotorn och eldriften efter vad bilen själv tycker är bäst. I detta driftläge så är det bränslebesparing eller prestanda som fokus hamnar på beroende på hur bilen framförs. Batteriet laddas när bilen bromsas och när föraren inte nyttjar gaspedalen. Vid kraftig acceleration så kopplas batteriet in och tillför mer kraft till bilen. Hybriddriften kombineras med fördel gentemot de körprogram som finns: sport, komfort och ecodrift.

2: Batteridrift. Speciellt intressant för dig som pendlar kortare avstånd till och från jobbet och har möjlighet till att ladda både hemma och på arbetsplatsen. Är avståndet inte för långt så åker du både miljövänligt och billigt.

3: Batterispardrift. I detta läge nyttjas enbart bensinmotorn och batteriet laddas upp till max och nyttjas inte därefter. Tanken med detta läge är inför körning i tät stadsmiljö där det är problem med höga utsläpp, då kan du koppla om till eldrift när du kommer fram till detta område och åka in utan att bidra till ytterligare utsläpp.

Komfort

BMW 330e är en komfortabel bil i absolut toppklass. Det är smått otroligt hur BMW lyckats kombinera både bra väghållning tillsammans mad hög komfort. Bilen går bra på vid normal körning, i kurvor samtidigt som den går mjukt över ojämnheter. Bullernivån inne i kupén är bland det lägsta jag någonsin upplevt.

Ergonomin i framstolarna är utmärkt och sittdynan har ställbar dyna framtill som ger dig möjlighet till att perfekt ställa in stödet för benen. I baksätet sitter jag bra även om sätet är något lågt placerat. Det finns ganska bra med benutrymme speciellt sett till att detta är en bil i mellanstorleksklassen.

Teknik

BMW ligger väl framme inom teknikområdet och erbjuder det mesta i modern bilteknik samt bilsäkerhet som finns på marknaden. BMW har en mycket avskalad och diskret framtoning när det gäller dessa finesser. Grafiken i menyer är snygg men inte iögonfallande, BMW 330e har fokus på bilkörning i första hand och det är faktiskt en utmärkt inställning utav BMW. Möjligtvis skulle jag önska att flera olika färddatorprogram kunde synas på infoskärmen samtidigt. När det gäller mediasystemet så har detta en krånglig menystruktur som är mycket svåranvänd när specialinställningar ska göras, radiokanaler programmeras m.m. De vardagliga funktionerna är dock lättåtkomliga. Ljudet i Harman Kardon stereon är i absolut toppklass och rekommenderas starkt!

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Komfort
• Lågt buller i kupén
• Väghållning
• Batteridrift

Svagheter

• Besvärlig menyhantering i mediasystemet

Prisbild

Utgångspris 421 500 kronor, därutöver finns näst intill obegränsade möjligheter att välja till ytterligare saker till bilen.

Test av Citroén Cactus

Citroén C4 Cactus har en design som verkligen sticker ut och bilen ser nästan ut som en legobil.  På bilens sidor sitter Airbumps som är av mjukare plast och skyddar bilen mot dörruppslag, genialiskt! Citroén C4 Cactus är en mycket prisvärd bil med stor charm, fast Cactus har också en hel del brister. Trots bristerna hos Citroén C4 Cactus så har jag blivit förälskad i denna bil och vill inte lämna tillbaka den, det är i slutändan ett gott betyg!

Testbilen: Bensinmotor 3-cylindrar, 110 hk, 0-100km/h: 9,3 sekunder. Under vår testperiod har vi legat runt 0,6 l/mil i bränsleförbrukning.

Att köra

Citroén C4 Cactus med bensinmotorn på 110 hästkrafter är en riktigt pigg bil att köra. Fjädringen är mjuk och komfortabel men väghållningen är inte riktigt är i topp när bilen pressas i lite extra i kurvorna. Cactus är dock inte en bil som ska framföras sportigt och det finns inte heller några kraftiga motoralternativ att välja.

Stadskörning: Bilen trivs riktigt bra i stadstrafik där den startar snabbt från stillastående och är pigg upp till ca: 90 km/h. Cactus är skoj att köra i stadstrafik.

Landsväg: Landsvägskörning går bra då fjädringen är mjuk och framför allt när bilen framförs i jämn och fin hastighet. Omkörningar bör ske med goda marginaler och bra sikt, detta är inte en bil som accelererar så snabbt från 70 km/h och uppåt.

Motorvägskörning: Den trecylindriga motorn snurrar på bättre än förväntat på motorvägen även om det inte finns allt för mycket styrka i motorn. Bilen är något bullrig i kupén vid körning på grov asfalt.

Charmören

Citroén C4 Cactus är ju en riktig charmör till bil. Den exteriöra designen är verkligen unik och snygg enligt mig, andra tycker tvärtom. Insidan har flera snygga designdetaljer som kombineras med enkel plast med billig känsla. Jag tycker dock att Citroén har gjort helt rätt i att koncentrera sig på att göra vissa detaljer riktigt snygga medans resten bara är enkelt. Dörrhantaget på framdörrarnas insida påminner om ett kraftigt läderskärp och knappen för att öppna handskfacket är riktigt snygg! Förardisplayen är enkel, tydlig och modernt digital. Jag gillar verkligen att Citroén Cactus fått unika designdetaljer samtidigt som detta ändå är en billig bil.

Bristerna

Citroén har gjort en hel del kompromisser med Cactus, bland annat för att hålla ner priset och vikten på bilen. Exempelvis så går fönsterrutorna bak inte att dras ner utan kan bara öppnas utåt en liten bit i bakkanten. Baksätets ryggdel kan endast fälls ner i sin helhet. Det finns inget jalusi att dra för panoramaglastaket. Det är generellt väldigt lite reglage i bilen och många funktioner styrs via pekskärmen, pekskärmen är dock mycket lättanvänd. Ratten kan endast justeras i höjdled.

Komfort

Komforten är bra med inte riktigt i topp. Jag sitter bra i förarstolen men då ratten endast kan flyttas i höjdled så får jag inte riktigt till den körställning jag önskar. Det finns armstöd (tillval) vilket jag uppskattar mycket då detta höjer komfortkänslan rejält.

Instrumentering

Instrumenteringen saknar nästan helt fysiska knappar. Istället är många funktioner instoppade i pekskärmen. Pekskärmen är föredömligt enkel att sköta och får ett gott betyg av mig. Ljudet i stereon har dock en hel del kvar att önska och är något sämre än genomsnittet. Spotify kopplingen fungerar men det är lång fördröjning mellan knapptryckning och händelse vid låtbyten.

Förarinstrumenteringen är helt digital och hastigheten visas med stora tydliga siffror. Det är enkelt, funktionellt, snyggt och praktiskt.

Sätesvärmen styrs via en knapp på kanten av stolen. Detta gör att föraren tyvärr inte når reglaget för passagerarsidan.

Praktisk användning

Citroén C4 Cactus är en mycket praktisk bil. Bilen är lagom rymlig vilket ger ett helt okej benutrymme både i framsätet och baksätet. Lastutrymmet är bra även om det är en tröskel mot öppningen. Utrymmen för småförvaring finns men är inte riktigt i topp, mugghållare finns men bara en som dessutom är lite för grund.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Unik design
• Komfortabel fjädring
• Bränslesnål
• Pigg motor
• Bilens charm!

Svagheter

• Bakrutorna kan ej dras ner
• Inget jalusi till panoramaglastaket
• Ratten kan bara justeras i höjdled
• Något bullrig i kupén
• Lågt i tak bak (Med panoramaglastak)

Prisbild:

Priset börjar från 143 000 kr. Citroen C4 Cactus med manuell växellåda på 110 hk kostar 165 000 kronor, lägg till ca: 10 000 kronor så får du navigation, backkamera och parkeringssensorer också. Med tanke på bilens rymlighet och utrustning så är detta ett svårslaget pris!

Rabatterbjudande: Köp Kia Cee´d kombi billigare!

Bytabil.net kan nu hjälpa till att hitta rabatt med bra pris och erbjudande för Kia Ceed kombi. Kia Cee´d är en bil som Bytabil.net har provat och rekommenderar som ett bra och ekonomiskt bilköp, speciellt för privatpersoner.

Kia Ceed Sportswagon (kombi) är en populär bil i Sverige, speciellt bland privatköpare. Även jag rekommenderar Kia Ceed Sportwagon som ett av de bättre nybilsköpen man kan göra idag. Kia Ceed Sportswagon är lagom stor, har sju års garanti och ligger på en bra prisnivå. Komforten är god och instrumenteringen är mycket tydlig både dag som natt och är lätt att ta till sig. Kia Ceed Sportwagon kan fås bra utrustad till attraktivt pris i GT-line utförande som innehåller bland annat backkamera, navigation och flertalet snygga designdetaljer.

För dig som vill köpa en ny Kia Ceed Sportwagon 1,6 CRDi Diesel DCT-automat i GT-utförande ännu billigare finns nu en möjlighet som BytaBil.net erbjuder tillsammans med företaget PolyPoly, här finns möjligheten för dig att få priserbjudanden från flera bilhandlare samtidigt. Välj lägsta pris, närmaste bilhandlaren eller det erbjudande som passar dig bäst. Tryck här för att få ett kostnadsfritt priserbjudande på en ny Kia Ceed.

Vill du läsa mer om de tester vi gjort av Kia Ceed: Kia Ceed GT-line 2016, Kia Ceed SW 1,6 CRDi 2015.

Test DS4 – En bra bil som många inte känner till

DS är ett varumärke som ingår i Citroén koncernen.Tanken med DS är att det ska vara ett premiummärke. Även om DS idag inte riktigt når upp till de tyska premiumkonkurrenterna så är DS4 en riktig bra bil som dessutom inte heller kostar lika mycket vilket gör bilen till ett intressant köp. DS4 har dragit mer uppmärksamhet och nyfikenhet än vi kunnat ana under testperioden. Det är framför allt medelålders och äldre personer som visat intresse samt inte minst kvinnor, det var än mer oväntat! Det som fångar uppmärksamheten är den utvändiga designen som är väldigt lyckad. Även om DS4 är en diskret bil så är formen och designlinjerna perfekt dragna. Är det något som fransmännen kan så är det design!

Testbilen: DS – DS4 Sport, bensinmotor med 211 hästkrafter. 0-100 km/h 8,6 sekunder, manuell växellåda.

Om DS4

Den exteriöra designen är fantastiskt bra som redan nämnt tidigare. Interiört känns dock inte DS4 lika speciell. Även om inget är fult så känns bilen inte så unik på insidan. Det som saknas är de extra designdetaljerna som jag vet att Citroéns designers kan. Nej här har man varit lite fega och det känns som att man vill efterlikna de tyska konkurrenterna. Inget är fel men det är bara den speciella och unika känslan som saknas. När det kommer till komfort och ergonomi så  det riktigt bra för i DS4 sitter man bra både fram och bak, dessutom är huvudhöjden i baksätet riktigt bra.

Utrymmesmässigt så har DS ingenjörerna gjort ett fantastisk gott jobb. DS4 är att jämföra med en Golf och det innebär att måtten trots allt är begränsade. Utrymmen är därmed bra balanserade för ett hyfsat benutrymme fram och bak i kombination med ett lastutrymme som inte behöver skämmas för sig, kanske räcker det till och med för barnfamiljen med ett en barnvagn som inte är allt för stor?

Bullernivån i DS4 är lägre än i många bilar även om det inte är lika tyst inne i kupén som i de dyrare premiumbilarna.

Elinställbart svankstöd med massagefunktion finns men massagefunktionen ger inte alls någon vidare massage utan ska mer ses som en mysig funktion tycker jag.

Att köra

DS4 med 211 hästkrafters motor går givetvis riktigt bra. I början fick jag känslan av att bilen var lite svajig eftersom man sitter lite högre i DS4 än hos många andra liknande bilar, men efter att ha kört bilen lite tuffare så märker jag att DS4 ändå ligger bra på vägen och har en utmärkt väghållning.

Stadstrafik: DS4 211 hk har ett bra grunddrag och kommer snabbt upp i fart från stillastående. DS4 är en smidig bil som tar sig bra fram i stadstrafiken. DS4 är också tyst i kupén i stadsmiljö när man inte kör allt för fort.

Landsväg: DS4 är inte den allra tystaste bilen vid landsvägskörning men fortfarande helt acceptabel. Omkörningar går bra men se upp för att 3:ans växel bottnar runt 130 km/h vilket kan innebära att man måste växla upp till 4:an mitt i omkörningen, fast i Sverige är ju dessa hastigheter ändå inte tillåtna.

Motorväg: Visst går DS4 bra på motorvägen. Förarstolens goda ergonomi och bra armstöd gör att du kan åka långt i en DS4.

Instrumentering

Instrumenteringen hos DS4 är enkel och lätt att ta till sig. I förarinstrumenten finns det digital instrumentering i kombination med analog hastighetsmätare. Du kan även välja att se hastigheten med siffror om du vill- I denna display kan även färddata, media eller navigationsvisning visas. DS4 har en 7″ pekskärm inklusive backkamera som standard och denna är riktigt bra med god användarvänlighet. Stereon har dock lite kvar att önska och är i genomsnittsnivå för moderna nya bilar om sälja idag.

Spotify integrationen fungerar bra. Endast en mindre fördröjning finns mellan låtbyten och stereon kopplar upp mobiltelefonen och kommer ihåg vad som spelades senast samt fortsätter automatiskt. Dock måste du varje gång bilen startas först manuellt välja ljudkälla “Bluetooth”.

Vi försökte koppla upp “Mirror Screen” via en androidtelefon utan att lyckas, är denna funktion viktig vänligen be din bilförsäljare visa funktionen och testa även med din egen telefon.

GPS systemet är lika som i de flesta bilar. Ett plus för att närmsta korsning även visas i förarinstrumenteringen som komplement vilket gör det lättare att köra rätt. I flera fall så överensstämmer inte ortsnamn mot vad som står på skylten i verkligheten, men detta har många navigationssystem tyvärr problem med.

Prisbild

Grundpriset är 205 000 kronor för DS4 Style med 130 hk bensinmotor. Mycket är standard likt pekskärm med backkamera, parkeringssensorer bak, automatisk klimatanläggning m.m.  211 hk bensinmotor och version “Sport” kostar 55 000 kronor extra och då får du även navigation, parkeringssensorer fram och mycket mer.

Övriga versioner: Diesel 120 hk samt 180 hk, prisbild 225 000 – 284 000 kronor.

Väldigt mycket är standard men läderklädsel och metalliclack tillkommer separat oavsett motorval och vald grundutrustningsnivå.

Summering DS4

En lyxigare Citroén säger vissa men när jag fick frågan “Vad är det för speciellt med DS4?” så svarade jag “Det är en bra och snygg bil!” De orden får summera DS4.

Test BMW 2-serie hybrid Active Tourer

Denna gång tar vi en BMW 225xe Active Tourer med laddhybridmotor på en långtest. Tanken med denna laddhybridbil är att de vardagliga resorna upp till ca 3 mil görs med batteridrift, normalt arbetspendling till och från jobbet. Då laddar man bilen hemma och på jobbet. Men hur blir bränsleförbrukningen vid långkörning när bilen måste gå på motordrift? Nyttjas batteriet bra och bränsleförbrukningen hålls nere? Vi tog därför en BMW 225xe Active Tourer på en tur mellan Stockholm och Göteborg.

Testbilen: BMW 225xe laddhybrid Active Tourer (Fyrhjulsdrift: bensinmotor driver framhjulen och batteridriften arbetar med bakhjulen)

BMW 2-serie Active Tourer hybrid är i grundutförande framhjulsdriven samt att taket är lite högre än brukligt hos BMW:s bilar. Detta gör att BMW 2-serie Active Tourer är mer anpassad som familjebil. Kunderna som vill ha denna biltyp föredrar ofta framhjulsdrift före bakhjulsdrift. BMW 2-serie Active Tourer kan även fås med fyrhjulsdrift för den som önskar. Dessutom så avseende laddhybriden BMW 225xe är denna fyrhjulsdriven då batteridriften arbetar med bakhjulen och den vanliga motorn på framhjulen.

BMW 225xe laddhybrid kan köras i tre lägen:

1: Autodrift. Bilen sköter själv kontrollen över bensinmotor och batterimotor och fördelar kraft och nyttjande efter det som passar bäst för stunden. Detta är det bästa läget när bilen ska köras lite längre sträckor än vad eldriften räcker till.

2: Batteridrift: Bilen går enbart på batteri vilket passar bäst vid korta körningar likt arbetspendling och liknande. I detta läge är motorkraften begränsad. Vid kraftiga accelerationer så går dock bensinmotorn igång för att hjälpa till, exempelvis vid omkörning.

3: Batterispardrift: Bilen körs enbart på bensinmotor och under tiden så laddas batteriet upp tills det är fullt och därefter behålls laddningen i batteriet. Enda anledningen till detta driftläge är om du senare ska köra in i en tätort där mycket föroreningar förekommer, då bidrar du inte till att förvärra detta just där vid den platsen.

Utöver dessa grundinställningar avseende batteridriften kan bilen köras enligt tre programinställningar: Sport, Normal och Eco-drift.

Mot Göteborg

Vi påbörjar vår resa mot Göteborg och vår BMW 225xe är fulltankad med bensin men batteriet är knappt uppladdat. Perfekt för vårt ändamål helt enkelt då vi vill se hur bilen förbrukar bensin vid långkörning. Bilen ställs i Autodrift avseende batterinyttjandet samt i Eco-drive läge avseende körprograminställning.

Vädret är strålande och resan löper på fint. BMW 225xe Active Tourer upplevs som väldigt rymlig inne i kupén. Anledningen till detta är att taket är lite högre än normalt vilket ger en luftigare känsla inne i bilen samt att vindrutan är placerad långt fram och löper strömlinjeriktat i linje med bilens front. Då taket är högre än normalt blir framrutan längre och detta gör också att bilen känns luftigare och rymligare inuti.

Vi kommer fram till Gränna vilket blir vårt första stopp. Att stanna vid Gränna känns som en självklarhet då detta är en mysig liten stad och givetvis bygger det mesta här kring den välkända Polkagristillverkningen.

Vi kör vidare i Gränna för ett stopp vid Uppgrenna Naturhus. Detta känns självklart då detta hus som även har ett Café bygger på återvinning av energi och nyttjande av naturkraft likt sol med mera. BMW laddhybrid har ju även detta som grundtanke i och med att bilen kan köras helt utan utsläpp.

Innan vi åker vidare mot Göteborg så tankar vi bilen i Gränna vilket blir vår första checkpunkt. Under resan hit har vi sett att batteriet knapp blir laddat vilket troligen beror på att vid körning på motorväg så bildas det inte speciellt mycket överskottsenergi som lagras i bilens batteri, batteriet nyttjas istället jämt och kontinuerligt. Mestadels så körs bilen med lätt gas och det sker inte så många inbromsningar. Vår förbrukning till Gränna blev: 0,78 l/mil.

Vi åker vidare mot Göteborg. Vägen är tvåfilig motorväg och det är hastighetsbegränsningen 110 samt 120 km/h som huvudsakligen som gäller. Närmare Göteborg så lämnar vi E4:an och resan fortsätter på 2+1 väg. Vi har nu konstaterat att BMW 225xe Active Tourer inte är den tystaste bilen att åka i avseende vägbullar inne i kupén även om det fortfarande känns fullt acceptabelt. Harman Kardon stereon ger oss ett fint musikljud i bilen vilket vi uppskattar speciellt nu när vi kör långt. Vi parkerar bilen i Göteborg för att uppleva allt vad denna stad erbjuder. Här finns självklarheter som båttur med Paddan, tivolit Liseberg och Universeum. Utöver dessa attraktioner så är centrala Göteborg en väldigt trevlig stad att promenera i. Butiker, restauranger och caféer finns i överflöd.

Hemresan

Vi tankar inte i Göteborg utan påbörjar vår hemresa för att senare tanka i Skara. Vår andra checkpunkt i Skara visar en förbrukning på: 0.76 l/mil. Denna gång tar vi den alternativa vägen via E20 och E18 då vår slutdestination är Morgongåva som ligger en liten bit från Sala. Denna väg består mer av enkelfiliga landsvägar vilket gör att vi gör ett antal omkörningar av bilar med vår BMW 225xe. Inför omkörning tippar jag växelspaken åt sidan för att aktivera sportläget vilket ger bättre respons från motorn jämfört med eco-läget. BMW225xe upplevs som ganska pigg vid omkörning samtidigt som man ändå önskar lite mer kraft ibland, det känns inte riktigt som att bilen har de 224 hästkrafterna som den faktiskt har.

Generellt beskrivet kring BMW 225xe Active Tourer så är det en praktisk bil. Lastutrymmet är relativt generöst jämfört med många bilar men ändå inte alls lika gott som hos de flesta klassiska kombibilar. Ska du ha denna som en familjebil så testa att allt du förväntar dig transportera i bilen får plats, exempelvis barnvagnen tillsammans med extrapackning. Räcker lastutrymmet till dig så får du en utmärkt bil som idag är en av de mest prisvärda bilarna i BMW:s sortiment. Instrumenteringen är väldigt enkelt utformad hos BMW:s bilar vilket faktiskt är riktigt bra. Komplettera med en head-up display och det blir ännu bättre.

Vi kommer slutligen fram till Morgongåva och här fastslår vi också att komforten i framsätena är föredömlig, BMW 2-serie Active Tourer är en bil som man kan köra långt med. Vi tankar bilen och vår sista mätning ger en förbrukning på: 0,72 l/mil.

Vår genomsnittliga förbrukning under denna resa blev: 0,75 l/mil vilket är något högre än vad vi väntat oss. En liten ursäkt kan vara att bilen är så pass ny att motorn troligen inte ännu blivit riktigt inkörd.

Bonustest: För att se hur olika körstilar påverkar batteriets nyttjande så kör vi en bonussträcka på 10 mil. Denna gång är sportprogramet aktiverat och hybriddriften satt i Autoläge. Körningen sker mestadels på landsväg och många omkörningar genomförs. Nu helt plötsligt så forsar ny energi in i batteriet som faktisk kan köras i över en mil enbart på batteridrift när vi väl är framme. Hybriddriften gynnas när bilen framförs på ett mindre bra sätt vilket inte är eco-driving. Detta är trots allt logiskt för att vid denna typ av körstil som bildas det mer överskottsenergi som kan lagras i batteriet även om det blir lite motsägelsefullt kring tanken om hur bilen ska nyttjas.

Audi Q7 e-tron ytterligare en laddhybrid

Laddhybridbilarna poppar upp som svampar just nu hos biltillverkarna. Audi Q7 e-tron är en av dessa. Allt efter att tekniken blir billigare så blir dessa bilar också allt mer attraktiva. Här finns möjligheten att åka mer eller mindre gratis till och från jobbet samtidigt som långresor inte är ett hinder då bilen båda har elmotor och vanlig förbränningsmotor.

Audi Q7 e-tron kan köras på batteri i upp till 5,6 mil. Ännu en fördel med laddhybriden är att man verkligen kan maxa sträckan på batteridrift eftersom reserven består av bränslemotorn. I rena elbilar så vågar man ju inte nyttja batteriet ända tills det är slut.

Korta fakta om Audi 7 etron: Batteri 17,4 kWh, elmotor 94 kW, räckvidd upp till 5,6 mil på el, 3.0 TDI dieselmotor, Quattro fyrhjulsdrift, total räckvidd upp till 140 mil.

När du köper en bil brukar banken (eller bilfirman) ,som ger lån till bilen, rekommendera att ett billån ska tecknas. Man lyfter då fram fördelen med att räntan är lägre på dessa lån eftersom bilen är en säkerhet. Det är sant – men man ska även se nackdelarna.

Ett lån med säkerhet ger nästan alltid en lägre räntesats än ett lån utan säkerhet. Det är rimligt då lånegivaren har en större trygghet. Det är också räntesatsen som bilföretag och banker brukar lyfta fram när de förordar billån. Men läser du även det finstilta?

Genom att jämföra ett billån hos Swedbank och ett privatlån för bilfinansiering via Consector kan man se skillnaden tydligare.

Billånet:

• Summa – Lånebeloppet måste minst vara 30.000kr och får maximalt vara 80% av bilens värde. Detta eftersom bilen är en säkerhet och en säkerhet inte får belånas till 100%.
• Amortering – Amorteringstiden är valbar mellan 1-8 år. Däremot får inte bilen vara mer än 12 år när man amorterat klart. Den som köper en bil som är 10 år har alltså två år på sig att betala av billånet. Skulle däremot bilen säljas innan lånet löpt ut måste hela lånet lösas.
• Var? – För att få Swedbanks billån krävs det att bilen köps in hos en auktoriserad bilhandlare. Det går alltså inte att köpa bilen privat.

Utöver de faktorer som nämns på hemsidan är det även mycket vanligt att lånegivaren kräver att bilen ska vara helförsäkrad under hela den period som bilen är säkerhet för lånet.

Privatlånet:

• Summa – Lånebelopp mellan 10.000kr och 400.000kr. Man kan låna till hela beloppet som bilen kostar.
• Amortering – När lånet tecknas kan man välja på amorteringstid mellan 1-15 år. Det enda som kan styra detta är lånebeloppet. Få banker lånar exempelvis ut 10.000kr på 15 år. Åldern på bilen spelar ingen roll och därmed kan amorteringen lägga upp helt efter eget behov. Säljs bilen behöver inte heller lånet lösas.
• Var? Då pengarna från ett privatlån får användas till vad som helst är det fritt att köpa bilen privat eller av bilhandlare.

Något krav på helförsäkring finns därmed inte heller.

Vid köp av nya och dyrare bilar kan billån vara en fördel. Detta då den lägre räntan verkligen ger större fördelar. Är det däremot billigare eller äldre bilar är det inte säkert att den lägre räntan är så pass stor fördel att den väger upp den mindre flexibla lösningen med detta lån. I detta fall kan ett privatlån vara bättre.

Det handlar därmed inte bara om att jämföra räntor – utan även villkoren.

Test av Mercedes C63s Cupé – Muskulös körglädje i första klass!

Mercedes C63s är en bil som inte lämnar mig oberörd, inte heller speciellt många andra som ser den. Här pratar vi snygg design, komfort, ny teknik och inte minst prestanda! Med 510 hästkrafter på bakhjulen så är det ett rejält drag i denna bil! När du väl blivit vän med din Mercedes C63s så kommer du inse “Oj, vilken cool bil detta är!”.

Testbil: Mercedes C63s Cupé AMG, 510 hästkrafter, V8 bensinmotor, bakhjulsdrift. 0-100 km/h 3,9 sekunder.

Köregenskaper Mercedes C63s

Som ägare till en Mercedes C63s så måste du lära dig bilens egenskaper. För med all denna kraft i en bil så beter den sig inte som alla andra bilar. Här finns risk att du får kast på bilens bakdel och hamnar i vägräcket eller kanske ännu värre, i en annan bil. Lite fukt på vägen och Mercedes C63s blir betydligt känsligare vid kraftig acceleration och baken blir ostabil. Nu finns det antisladdsystem som hjälper till och räddar många situationer för ägaren av denna bil, men pressas bilen för mycket så hjälper inte ens detta när däcken är breda, lite slitna och vägen blöt. Det gäller alltså att lära sig egenskaperna för Mercedes C63s Cupé, men det är ju det ägaren till denna bil slutligen vill förstås. Var bara försiktig i början är mitt råd!

Mercedes C63s är en muskulös bil som har en mullrande V8 motor. I comfortläge mullrar motorn mysigt och i sportläge så ryter och frustar Mercedes C63s Cupé rejält beroende på hur bilen körs. Racingläge ger bland annat ett mer tillåtande antisladdsystem varför detta driftläge inte rekommenderas på vanlig väg från min sida, bilen riskerar att snurra runt okontrollerat om du gasar lite för hårt samtidigt som du svänger med ratten. När, eller rättare sagt om du får ner all kraft i asfalten så levererar denna bil riktigt bra och du känner att du är kungen på vägen.

Landsväg: På landsvägen så kommer Mercedes C63s Cupé till sin största rätt! Bilen far fram härligt på vägen. Jag har aldrigt kört en bil som har bättre egenskaper vid omkörning än Mercedes C63s. Vid vått väglag så bör man dock tänka på att hålla tillbaka accelerationen lite för att undvika sladdrisk, det finns garanterat gott om kraft ändå. Omkörning på torr väg sker tryggt och extremt snabbt.

Motorväg: Så klart Mercedes C63s går bra på motorvägen, vem kan tro något annat? Denna motor levererar bra kraft och drag i hastigheter långt över vad de svenska motorvägarna tillåter.

Stadskörning: Inga problem att köra i stan med en Mercedes C63s Cupé. Men vid trång fickparkering så kan den starka motorn krångla till det hela. Bilen vill gärna rycka till lite i låga hastigheter vilket försvårar parkering en del i trånga utrymmen.

Komfort

Framstolarna i denna bil är från Recaro. Dessa stolar är av sporttyp men är ändå otroligt sköna att sitta i. Baksätet rymmer två personer som också sitter bra men det är lågt i takhöjd. Det öppningsbara glastaket ger ett lyft till Mercedes C63s Cupé, mer ljus till passagerarna bak vilket uppskattas. I många fall så ger annars inte glastak något speciellt lyft för framsätespassagerarna fast detta gäller inte Mercedes C63s Cupé som blir ännu härligare med glastaket, även när det öppnas upp. Bullernivån i bilen är låg vid stadskörning men breda däck och låg profil gör att bilen får in en del vägbuller vid körning i högre hastigheter och speciellt på grov asfalt.

Design

Mercedes C63s Cupé har en riktigt lyckad design utvändigt och interiören är också snygg. I detta fall är bilen påkostad över 150 000 kronor extra vilket du exempelvis får gula lädersömmar och kolfiberpaneler samt lite annat för. Interiören är smakfullt samansatt även om den är lite diskret. Det blir de små detaljerna likt sömmarna i läderklädseln som ger den rätta känslan och trivseln till denna bil.

Teknik och instrumentering

En riktigt bra premiumfunktion är att en arm automatiskt för fram bilbältet när du trycker på bilens startknapp. Alla som haft en cupébil vet att bältet sitter långt bak och ofta är svårt att nå. Mercedes löser detta genom att bältet förs fram med en arm som sedan dras tillbaka när du fäster bältet, då spänns även bältet åt lite extra per automatik. En sådan här funktion är absolut inte nödvändig att ha men är det som skiljer premiumbilar från standardbilar. Välj stereon från Burmester och du får ett jättebra ljud i bilen. Mediasystemet är snyggt men är inte riktigt så användarvänligt som jag skulle vilja önska. Förarinstrumenteringen är föredömligt bra och har även denna snygg grafik. Head-up displayen är riktigt bra och snygg den med fast vid användande av polariodglasögon så ser du den knappt. För dig som vill ha digital hastighetsvisning med siffror så kan du få det både i förarintrumenteringen och i head-up displayen.

Summering av Mercedes C63s Cupé

Fantastisk körkänsla, fantastisk prestanda och en fantastisk bil!

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Körglädje
• Omkörningar
• Design
• Komfort

Svagheter

• Bränsleförbrukningen
• Bilen kostar en slant att köpa

Prisbild:

Mercedes C63s Cupé är inte en billig bil men den är också en bil utöver det vanliga. Du får en bil som är långt mer än vad de flesta bilar är, även så kallade prestandabilar på “fjuttiga” 300 hästkrafter. Så ja, du får en hel del för pengarna faktiskt sen är det upp till var och en att avgöra hur mycket pengar som är värt att spendera på en bil.

Utgångspriset är 859 000 kronor, lägg till 153 000 för Edition 1 paket. Ja du kan spendera en hel del pengar på denna bil om du vill.

Ibland är det nödvändigt att köpa en ny bil – även om den är begagnad. Köper du av en privatperson kan det så klart kännas lite svårt att veta hur du ska gå till väga för att göra en bra affär.

Till att börja med behöver du eller ni tänka över behoven – till vad och hur ska den nya bilen användas? Därefter blir det lättare att bestämma vilken bilmodell du ska satsa på. Givetvis är priset också avgörande när du går igenom de begagnade bilarna och det kan också berätta en del om skicket på bilen.

Gör en kontroll av bilen

Något som kan vara bra att veta är att det är du som köpare som har ansvar att kontrollera vilket skick bilen är i innan du köper den. Detta innefattar självklart också att du provkör bilen – minst 30 minuter är rekommenderat. Under provkörningen har du chansen att kontrollera och testa de olika funktionerna så som:

• Klimatanläggningen ska testas – kontrollera att den producerar kall luft.
• Titta efter rost och var noggrann – notera om det finns lagningar.
• Ta en titt under motorhuven så att det ser rent och prydligt ut.
• Kontrollera att oljan är ren.
• Fråga om antalet nycklar till bilen – detta är en värdehandling och om en nyckel saknas ska denne kodas bort innan köp.
• Fråga om bilen är besiktigad och servad.Läs mer här: http://www.expressen.se/motor/begagnad-bil-tank-pa-det-har-nar-du-provkor/

Bra att räkna på totalkostnaden

Innan du köper en ny bil är det smart att räkna på den nya totalkostnaden som fordonet innebär förutom inköpspriset. Kolla upp skatt, bilförsäkring, bränsleförbrukning och så vidare innan du betalar för bilen.

När du köper en begagnad bil av en privatperson är det köplagen som gäller – om ni inte kommer överens om något annat. Det är möjligt att skapa ett eget avtal för affären också. Så fort du har köpt din nya bil gäller det att teckna en bilförsäkring och trafikförsäkring – det är lag på att ha en trafikförsäkring och bilförsäkringen är så klart för din egen skull om olyckan skulle vara framme. Glöm inte att registrera ägarbytet i samband med köpet!

I slutet av september 2016 så kommer Kia visa upp nya Kia Rio 2016. Kia som blivit ett mycket populärt bilmärke i Sverige kommer med nya Rio troligen att kunna erbjuda ett mycket attraktivt alternativ till storsäljaren Cee´d. Räkna med att Kia kommer att erövra ytterligare marknadsandelar nu när nya Kia Rio släpps.

Vad är nytt? Bilen har fått en helt ny exteriör design med ny belysning med mera. Nya Kia Rio är 5 mm bredare och 15 mm längre än föregångaren Interiören är mer avskalad, ergonomisk och mer riktad mot föraren för bättre navigering. Mer funktioner har lagts i en högupplöst pekskärm. Detta innebär att nya Kia Rio har fått ett helt nytt infotainmentsystem.

Produktionsstarten av Nya Kia Rio är beräknad till slutet av 2016, håll ut och räkna med att besöka Kias bilhandlare mot slutet av året då detta kan bli ett mycket attraktivt alternativ till dig som vill ha en något mindre bil.

Test av SL500, en cabriolet anpassad för Norden

Mercedes SL500 är en bil för dig som vill ha allt som en tvåsitsig cabriolet kan erbjuda, ny teknik, prestanda, plåttak med toningsbart glas samt en komfortabel bil vilket Mercedes SL500 givetvis är. Med varmluftsutblås i nacken så är SL500 en bil som du verkligen kan nyttja i Sverige i nedcabbat läge under många av årets dagar på.

Testbilen: Mercedes SL500, V8 4,66l, bensinmotor 435 hk, 0-100 km/h på 4,6 sekunder.

Anpassad för Nordiskt klimat

När jag lånar denna Mercedes SL500 så är klimatet något kallare ute vilket passade alldeles utmärkt då Mercedes SL500 just är anpassad för detta. Temperaturen är 14 grader och jag fäller ner taket. Sidorutorna låter jag vara uppfällda. Jag fäller även upp turbulensskyddet bakom stolarna genom att trycka på en knapp och vips så är turbulensskyddet automatiskt på plats. Därefter sätter jag klimatanläggningen på 22 grader och riktar utblåsen mot ratten samt mina händer vilket gör att händerna hålls varma och sen blåser luften vidare mot kroppen. Sist aktiverar jag utblåset i nackstöden. Nu är det inget problem alls att köra vid lägre temperaturer och endast regn gör att bilen inte kan köras med nedfällt tak. Förresten, har du kört en cab utan tak i regn? Ja, har man riktigt otur så kan ett plötsligt skyfall komma helt oväntat vilket är extra oturligt på motorvägen när det är en halvmil till nästa avfart. Detta har faktiskt hänt mig och visst tror man att man kommer bli genomblöt men vid hög hastighet och med turbulensskydd så sveper mycket av regnet förbi bilen, givetvis så blir man blöt men inte alls helt genomsur som man tror. Slutligen så åker man förstås av vid första bästa avfart och upp med taket så fort som möjligt men man blir inte nödvändigtvis alltid så blöt som man tror.

När det är varmare ute så kan man naturligtvis fälla ner sidorutorna för maximal cabkänsla, turbulensskyddet bak gör sig dock bäst uppfällt för det mesta förutom om det är riktigt varmt ute och om du vill att det ska fläkt lite i nacken också. Vid körning på motorväg så fäller i alla fall jag gärna upp sidorutorna oavsett väder och vind på grund av att det är så högt vägbuller runtomkring vilket sidorutorna dämpar effektivt.

Att köra

Mercedes SL500 är mycket komfortabel speciellt när bilen är ställd i komfortläge, då är det nästan lite amerikansk glidarkänsla i bilen. Därutöver finns det några ytterligare körinställningar likt sportlägen som gör att motorn svarar ännu kvickare och fjädringen stramas åt lite tightare.

Motorväg: Inga problem för Mercedes Sl500 och bilen är pigg samt att det finns gott om kraft i motorn långt utöver vad våra svenska vägar tillåter. Fäll upp gärna upp sidorutorna vid nedcabbat läge för att minska det öronbedövande dånet från alla andra bilar på motorvägen.

Landsväg: Här står sig SL500 allra bäst, speciellt nedcabbat soliga sommardagar. Omkörningar går som en dans, nästan löjligt enkelt. Det enda att tänka på är att med så mycket motorkraft i en bakhjulsdriven bil så våd vått väglag kan man inte gasa på fullt för då finns viss risk för sladd, i de flesta fallen rycker dock antisladdsystemet in bra och ser till att hålla bilen på vägen.

Stadskörning: Visst tar sig en SL500 fram fint även i stadstrafik. Ett kraftigt grunddrag gör att du snabbt kommer in i vältrafikerade rondeller. Det enda att tänka på är att vid fickparkering så måste du vara riktigt försiktig på gaspedalen då motorn är stark och gärna hoppar till med ett skutt.

Premium:

Denna bil har ett utgångspris på dryga miljonen (SL400), vilket placerar bilen i premiumklassen. Men vad gör den till en premiumbil förutom priset? Jo inte minst designen, förvisso är motorhuven väldigt vräkig men den ska ju faktiskt också rymma en V8 motor. Visst har Mercedes även fått till en elegant och sportig design hos SL500. Interiört är allt också snyggt och komforten i stolarna mycket god. Dessutom så vid kraftigare rattutslag så spänns motsvarande stolssida åt per automatik vilket håller passagerarna på plats utan att bilen behöver ha allt för tighta sportstolar. Turbulensskyddet kan fällas upp och ned per automatik. Stereon är i toppklass ljudmässigt. Ja, detta är bara en bråkdel av vad denna bil erbjuder utöver det vanliga.

Prisbild Mercedes SL500:

SL400 med V6:a startar på dryga miljonen i pris. SL500 har ett utgångspris på 1269 000 kronor. Det mesta i priset är standard men visst finns det ändå extra tillval att välja trots allt för dig som absolut bara måste ha lite till.

Nya Ford Edge har nu kommit till Sverige.

Klicka på videon ovanför så får du en bra och kortfattad presentation av nya Ford Edge och hur den ser ut.

Ford Edge är en fyrhjulsdriven SUV som med all säkerhet kommer att stå sig väl mot konkurrenterna. Ford har alltid varit duktiga och satsat på komfort och i nya Ford Edge har Ford gått så långt att de till och med installerat aktiv bullerreducering. Med modern högtalarteknik så minskar man bullret inne i kupén ännu mer. Ford Edge har dessutom adaptiv styrning som anpassar sig efter olika förhållanden som vägunderlag och hastighet.

Ford erbjuder också extra bra stereos som tillval. Tänk dig en nästan helt tyst kupé och bra ljudkvalité från stereon samt god ergonomi i stolarna. Ja det är sådana detaljer som gör resandet till en ren njutning.

Avseende designen hos nya Ford Edge så håller den en modern stil vilket känns riktigt fräscht. Ändå har bilen fortfarande de klassiska SUV-dragen som vi vill ha.

Ford är märket som erbjuder extremt god komfort och ny teknik samtidigt som deras bilar kan klassas som prisvärda. Ford är också bilmärket som enligt mig ger mest premiumkänsla av bilmärkena som tillhör ekonomiklassen.

Letar du efter en ny fräsch fyrhjulsdriven SUV till ett attraktivt pris så rekommenderar jag ett besök hos Ford handlarna. Jag slås alltid av hur mycket Fords bilar ger för pengarna.

BytaBil.net kommer dessutom att göra en egen test av nya Ford Edge under oktober månad. Denna kommer att publiceras här så jag rekommenderar att du kommer tillbaka och besöker oss, du hittar alltid även våra egna biltester under menyfliken “Biltester”

Not: Detta inlägg är sponsrat

Nya Kia Optima Sportwagon kombi lanseras just nu och Kia låter barnen själva få prova den som de vill.

Se videon avseende när barnen själva får prova nya Kia Optima kombi.

Kia Optima Kombi har mycket med ny teknik och är ett prisvärt alternativ till flertalet konkurrenter. BytaBil har tidigare provat sedanversionen av Optima vilket gav ett oväntat gott intryck (Läs vår provkörning här). Här pratar vi lättkörd bil med god utrustning som förvisso inte är billigast i Kias utbud men står sig ändå väl mot den högre premiumklassen. Detta är en familjebil med 7 års garanti som du absolut bör prova innan du bestämmer dig för vilken bil du ska köpa.

Priset börjar från 280 000 kronor för 1,7 diesel och automat av dubbelkopplingstyp är dessutom standard (En riktigt trevlig automatlåda att köra). Sen finns det mot pristillägg GT-line med Harman Kardon stereo, trådlös laddplatta för mobiler inbyggt, elstolar, backradar, tuffare fälgar och mycket mer (332 000 kr för 1,7 diesel med GT-line). För dig som vill ha lite kraft i motorn finns även en 245 hästkrafters bensinmotor från 360 000 kronor..

Test av DS5 – Design och komfort med premiumkänsla!

DS är ett bilmärke som ingår i Ctiroénkoncernen och DS5 är en av bilmodellerna från varumärket DS. DS5 är en bil där framför allt komfort och design har fått stå i fokus. DS5 är en riktigt härlig och snygg glidarbil som man verkligen trivs att åka i varje dag!

Testbilen: DS5 med en dieselmotor på 180 hk.

Att köra

Den 180 hästkrafter starka dieselmotorn i DS5 har ett riktigt bra bottendrag som tillsammans med automatlådan gör bilen pigg och trevlig att köra. Fjädringen är åt det mjukare hållet vilket gör bilen komfortabel men inte supertight i kurvorna. DS5 står sig ändå bättre när den pressas lite extra än man i början tror. Dieselmotorn på 180 hk och automatlådan gör vad de ska och när de ska göra det. DS5 kan dock inte jämföras med BMW:s mer sportiga köregenskaper men så är kundfokus också annorlunda mellan bilmärkena.

Stadskörning: DS5 är en härlig stadsbil, automatlådan och ett starkt grunddrag i motorn gör att bilen reagerar snabbt och piggt från stillastående vilket är egenskaper som är bra i storstadsmiljön. DS5 är en smidig bil fast ändå inte den minsta bilen från DS vilket gör att du kan missa vissa parkeringsluckor i storstaden.

Landsväg: Här står sig DS5 riktigt bra den goda komforten och mjuka fjädringen gör att det känns som att bilen snarare flyger fram än åker på hjul, DS5 är en riktig glidare på landsvägen! En DS5 med 180 hk dieselmotor klarar de flesta omkörningssituationer på landsvägen bra.

Motorväg: Visst går DS5 bra på motorvägen och den höga komforten DS5 erbjuder gör att du kan köra långt och länge.

Komfort

Ergonomin i stolarna är riktigt bra. Fjädringen är mjuk och bullernivån inne i kupén är låg i de flesta fall. Vissa av de värsta asfaltsunderlagen tränger dock igenom något mer vilket nästa alla bilar utom några få har problem med.

Praktiska egenskaper

DS5 har ett ganska bra lastutrymme men inte lika bra som hos en klassisk kombibil. Baksätet kan dock fällas i två delar samt att det finns en lastlucka i mitten för längre och smalare föremål. Det finns två infällda fack i taket för solglasögon till både förare framsätespassageraren, riktigt bra! Värre är det med mugghållare och småförvaring. Småförvaringen finns det knappt något alls för förutom en låda i mittarmstödet som är rymlig men som har en konstig lutning på insidan vilket riskerar att föremål försvinner då lådan fortsätter in under mittenpanelen en bit. Mugghållare kan klassas som ej existerande i DS5, visst finns det i dörrfacken fast de är grunda och svåråtkomliga vilket gör dem näst intill värdelösa.

Design

DS5 har verkligen fått design i fokus både exteriört och interiört. Design är förvisso mycket personligt tyckande men tyvärr styrs vi ofta allt för mycket av vad andra säger att vi ska tycka och vad som ger status. Lägg dessa saker åt sidan och syna DS5 utan att ha förutfattade meningar och du kommer att se vilka härliga linjer denna bil har exteriört. Interiört har man satsat på att få en flygcockpit känsla. Här har det inte snålats på knappar i varken paneler eller i tak. Lister och stolar har riktigt snygga designlinjer och allt passar bra ihop. De är få bilar som har så snygg design som DS5.

Instrumentering och användande

Alla knappar tillsammans med pekskärmen fungerar väl och gör bilen lättanvänd när du väl lärt dig val allt sitter. En anmärkning avseende att stolsvärmen styrs via en ratt på stolssidan har jag dock, den är svårt att se när bilen körs samt att föraren inte kommer åt reglaget på passagerarsidan.

Testbilen hade den dyrare stereon från Denon. Tyvärr så imponerar denna inte alls, speciellt inte då den inte är standard utan ska vara bättre. Det skryts om en bashögtalare som verkligen inte bidrar med något som DJ varumärket Denon normalt står för. Ljudkvalitén helhetsmässigt är bra men inget speciellt extra som jag upplever det.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Pigg och bra bottendrag (180 hk dieselmotor)
• Snygg design
• Komfortabel
• Perfekt vardagsbil

Svagheter

• Inga mugghållare
• Dåligt med småförvaring
• Denonstereon borde vara bättre
• Massagefunktionen i stolarna är inget att förvänta sig något speciellt av

Prisbild

Priset börjar på 270 000 kronor för 120 hk diesel (DS5 finns bara med dieselmotor) och slutar på runt 350 000 kronor för 180 hk dieselversion med sportpaket