Tänkvärt för dig som vill välja miljödäck

I Sverige kan vi vara stolta över att vara ett folk med ett stort miljömedvetande och allt fler människor väljer miljövänliga produkter för att dra sitt strå till stacken. Nuförtiden går det även att göra detta val när det gäller däck. Miljödäck är särskilt utvecklade för att slita så lite så som möjligt på naturen. Detta uppnås på tre sätt: genom miljövänligare tillverkningsprocesser och material, däckets funktion och återvinning av gamla däck.

Flera av de större däcktillverkarna som Goodyear, Michelin, Nokian m.fl. har idag miljöprogram för att utveckla särskilda miljödäck. Även om du inte vill satsa på ett uttalat miljödäck så kan du genom EU:s så kallade eko-märkning köpa ett däck som drar så lite bensin och bullrar så lite så möjligt för att minimera din negativa inverkan på miljön. Välj ett däck med “A”-märkning vilket visar att det är bensinsnålt.

1. Miljövänliga tillverkningsprocesser och material  

Miljöpåverkan för vilken produkt som helst börjar i fabriken. Främst handlar det om vilken slags energi som används, vilka slags avfallsmaterial som bildas under processen och hur dessa tas om hand. För miljödäck används bättre råmaterial som inte är lika skadliga för miljön som andra material. Framförallt jobbar däckindustrin för att utesluta tungmetaller och högaromatiska oljor (HA-oljor). Högaromatiska oljor har kopplats till ökad cancerrisk för människor. Det satsas också på mer naturliga material som naturgummi och vegetabiliska oljor.

2. Miljövänliga funktioner

Framförallt när det handlar om miljödäck talar man dock om lägre bensinförbrukning. Genom lägre bensinförbrukning minskar koldioxidutsläppen. (Även de som av rent ekonomiska skäl vill minska sina bensinkostnader kan vara intresserade av miljödäck.) Miljödäck är utvecklade för att minimera friktionen mellan däcket och underlaget vilket gör att det krävs mindre energi för bilen att rulla. Tyvärr kan den minskade friktionen också innebära sämre grepp och förlängd bromssträcka vilket är den främsta kritik som framförs mot miljödäcken. Innan du bestämmer dig för ett miljödäck försäkra dig om att det är säkert för den typ av bilförare du är och de underlag som du mestadels kör på.

Att minska på bullret från trafiken är också en viktig miljöfaktor främst i storstadsområden. Genom EU:s eko-märkning kan du också välja ett däck som går så tyst som möjligt. Välj då ett däck med endast ett streck i den högtalare som används för att ange bullernivå.

3. Återvinning av däck

Otaliga ton däck slängs årligen. Att i största möjliga mån hantera detta avfall på ett miljövänligt sätt eller att till och med återvinna däcken är ytterligare en aspekt att tänka på om du vill vara så miljövänlig som möjligt. Med utpräglade miljödäck följer ofta ett löfte om att de ska återvinnas. Även om du köper “vanliga” däck lämna in gamla däck hos en däckhandlare som samarbetar med Svensk Däckåtervinning AB.

4. Framtiden för miljödäck

Det första miljödäcket tillverkades 1992 av Michelin och teknologin går ständigt framåt. Antal biltillverkare som satsar på miljövänligare bilar ökar i takt med att medvetenheten hos konsumenterna blir större. Sannolikt kommer detta också att skapa motsvarande tryck på däckindustrin att satsa på “grön” teknologi. Just nu satsar man främst på ökad hållbarhet vilket på längre sikt kommer att minska antal däck som slängs varje år.

Test Mercedes E220d E-klass diesel All Terrain – Makalös komfort!

Nya Mercedes E-klass är en av världens absolut bästa personbilar, dessutom är den bränslesnål! Den som köper en Mercedes får alltid lite mer. Även när funktionerna är desamma som hos andra bilar så presenteras det och utförs lite bättre hos Mercedes. Det är det som kunderna förväntar sig och det är också det som Mercedes lever upp till, att hela tiden vara lite bättre. Mercedes E-klass är en helt suveränt bra bil!

Testbilen: Mercedes E220d All Terrain 4Matic (Fyrhjulsdriven), SE Edition, luftfjädring, Euro 6 (Co2-utsläpp ca: 138 g/km), grundpris 469 900 kronor och extrautrustad för drygt 250 000 kronor. Testbilens pris: 729 600. Vår bränsleförbrukning under perioden har legat på 0,6 liter/mil och innefattar ca: 50% motorvägskörning.

Vad är Mercedes?

Mercedes är ett premiummärke och lever upp till allt vad det innebär. Premium innebär bland annat att Mercedesbilarna har den senaste tekniken och att materialvalen håller högre kvalité än genomsnittsbilen. Det finns också allt som kan tänkas till bilen, om det inte är standard så kan det köpas till. Hos en premiumbil får du ofta bättre möjligheter att bättre anpassa bilen till det vad du vill ha, exempelvis att flera olika inredningsval går att få.

Mercedes mot konkurrenten BMW, ja det är skillnad mellan BMW och Mercedes även om det i slutändan kan vara hårfint när man summerar helheten. Det är framför allt att de båda märkena valt olika inriktningar för kundupplevelsen hos deras bilar. Mercedes håller ett betydligt större fokus på elegans och komfort medans BMW har ett större fokus på körkänsla och prestanda. Oavsett vilket av dessa märken du väljer så är båda märkena både sportigare och komfortablare än bilarna i ekonomiklassen.

Att köra

Mercedes E-klass är en riktig glidarbil med fantastisk komfort. Motorn och den 9-stegade automatlådan svarar snabbt och piggt från stillastående. Mercedes E220d gör 0-100 km/h på 7,7 sekunder vilket är relativt snabbt, ändå så känns bilen inte alls sportig. Mercedes E-klass är istället en enormt mjuk bil med god prestanda. Fjädringen är så fint balanserad att det känns som att man svävar fram över vägen när man kör.

Fyrhjulsdriften är riktigt bra att ha i Sverige och känns tryggt att ha. All Terrain versionen kan höja upp bilen lite extra när väglaget är sämre , denna funktion fungerar i hastighet upp till 35 km/h

Storstan: I stan är Mercedes E-klass klumpig då bilen är så pass lång, detta blir förstås ofrånkomligt då bilen är skapad för att vara riktigt rymlig. Istället kompenseras detta med en utmärkt backkamera och parkeringssensorer som underlättar vid parkering. Numera reagerar också parkeringssensorerna i ett tidigt skede vilket tidigare har varit en svaghet hos Mercedes bilar. Den pigga automatlådan och motorn är toppen i stan då man snabbt kommer upp i fart och smidigt kan glida in i vältrafikerade rondeller trots bilens storlek och tyngd.

Landsväg: Finns det bättre bil än E-klass på landsvägen? Bilen går så mjukt och fint vilket gör resan till en avslappning. Omkörningar går bra men kräver viss marginal då bilen inte upplevs som jättesnabb i dessa situationer, men du kör om med elegant stil och knappt att passagerarna märker av det! Motorn hörs knappt in i kupén.

Motorväg: Motorvägskörning går också som i första klass. Även här går bilen mjukt och fint och prestandan duger gott. Bullernivån inne i kupén vid motorvägskörning är bland det lägsta vi upplevt.

Komfort och praktiskt nyttjande

Komforten är som redan nämnt i topp vilket luftfjädringen är en stor del av. Ergonomin hos framstolarna är riktigt bra och stolarna har många inställningsmöjligheter inklusive ställbar framkant. Nackstöden är inställbara i flertalet vinklar så de faktiskt fungerar som nackstöd och du kan luta huvudet mot precis som du önskar, hur många bilar erbjuder det? Bullernivån inne i kupén är otroligt låg. Värt att nämna är att testbilen var utrustad med Akustik komfortpaketet för 22 500 kronor extra, vilket innebär extradämpade rutor och mer ljudisolerande material. Få bilar erbjuder lika hög komfort som Mercedes E-klass.

Mercedes E220d är även en mycket praktisk bil. Lastutrymmet är gigantiskt stort. Det finns plats för småförvaring och bra mugghållare. Baklucka med el-öppning finns såklart. Detta är en av de bästa personbilarna på marknaden för dig som önskar maximalt med utrymme och det är en perfekt familjebil, att massor av Mercedes E-klass rullar som taxibilar är lätt att förstå.

Teknik och instrumentering

Instrumenteringen är något alldeles extra i nya E-klassen. Den består av två jättestora heldigitala skärmar som sitter bredvid varandra. En för föraren där man kan välja några olika varianter på hur hastighet och varvtal ska visas. Dessutom kan du ställa in vad som ska synas på höger och vänster sida om hastighetsvisningen. Förarinstrumenteringen är helt suverän både avseende innehåll och hur det presenteras för föraren, det bästa vi sett hittills. Mittskärmen visar bilens inställningar, radio/media och navigation. Du kan få visning av radio och navigation sida vid sida eller var för sig. I enbart navigationsläge så är kartan enormt stor. Ja, det mesta i ny bilteknik finns att få till Mercedes E-klass och det är så pass mycket att listan blir allt för lång att ta upp i denna artikel.

Burmeister stereon är ett av de bästa bilstereosystem som finns idag. Detta ingår i Premiumpaket Plus för 66 500 kronor. Då ingår även bl.a. Multibeam LED strålkastare, parkeringspaket med 360 graders kamera, läderklädsel, dödavinkelassistent och panoramatak som är öppningsbart.

Det lilla extra

Även om andra bilar har samma funktioner som så är Mercedes lite bättre, här är några exempel:

Rattvärme, varför nöja sig där? I E-klass kan du även få uppvärmda armstöd.

Spolning av vindrutan. Bilen har tre spolarmunstycken istället för normala två. Mercedes E-klass har också rejält med kraft i spolningen som fungerar utmärkt även på motorvägen.

Navigationsskärmen, större är bättre och hos E-klass är gigantisk. Samt att du får kompletterande info i head-up display och i förarvisningen om du önskar.

Innerbelysning i olika färger. Hos E-klass kan du ställa in exakt vilken färgnyans du önskar i färgskalan. Innerbelysningen sträcker sig dessutom även till baksätet. Detta ger en trevlig och mysig känsla vid mörkerkörning.

Urval av tillval

SE Edition (Standard för Mercedes E220d SE Edition): Parkeringsassistent och backkamera, Garmin navigation, spegelpaket, 0 kr

• Teknikpaket: Widescreen cockpit, head-up display och navigation, 33 300 kr
• Vinterpaket: Parkeringsvärmare, uppvärme vindrutespolare, 12 500 kr
• Värmekomfortpaket: Sätesvärme plus till framsäten samt uppvärmda armstöd, 12 700 kr
• Förarassistanspaket: Avancerade säkerhetssystem innehållandes flertalet funktioner inklusive autobroms för fotgängare, adaptiv farthållare, 27 650 kr
• Aktivt multikontursätespaket: Multikonturstolar fram, med kördynamikfunktion (håller emot extra på sidorna vid kraftigare svängar), Massagefunktion, komfortnackskydd fram, 22 500 kr

Utöver ovanstående finns en nästan oändligt lång lista på paket och enskilda tillval

Svagheter

De är inte många svagheter och de flesta är av arten “dagens premiumbil problem”, dvs lösningar som kunde varit bättre hos funktioner som de flesta bilar inte ens har.

Massagefunktion finns men det krävs några knapptryckningar i menyn för att starta, dessutom slås den av efter inte så lång stund.

Menyhantering. Menyhanteringen tar ett tag att lära sig. Det finns en viss logik och är gjort för att styras med den runda kontrollen mellan framstolarna. De vanligaste funktionerna finns det snabbknappar för, resterande bör skötas när bilen är stillastående. GPS navigationen tar längre tid att programmera än pekskärmar. Pekskärmar är genomgående lättare att nyttja men å andra sidan så är visningen av information hos Mercedes helt överlägsen samt placerad högre upp på panelen så blicken inte behöver flyttas från vägen lika mycket.

Programmering av klimatstart. Det finns bara tre minnesplatser för programmering av den bränsledrivna motorvärmaren. Dessutom kan bara ett program väljas och det är starttid av funktionen som ställs in, inte beräknad avfärd. Konkurrenter erbjuder veckoprogrammering med två tider per dag samt att du ställer in när du avser att åka så du inte behöver fundera så mycket på tiderna.

Summering:

Mercedes E-klass är tyst, praktisk och makalöst komfortabel och dessutom bränslesnål. Detta gör nya E-klass till en av världens bästa kombibilar.

Byte av bromsskivor på bilen

Bromsar slits, det är bara att acceptera detta faktum. Friktion behövs för att få bilen att sänka hastigheten och enkelt samt effektivt är bromsklossar och bromsskivor. Känner du att du är lite händig och har tid så kan du byta bromsskivorna själv. Då sparar du några kronor.

Det är idag lätt att hitta reservdelar på internet och det är också det bekvämaste sättet att handla detta på idag. Du får delarna hemskickade till dig till låg kostnad. Exempelvis så kan du hitta bromsskivor som startar från 100 SEK

Byta alltid bromsarna parvis, höger och vänster. Byter du skivor så sätt alltid nya bromsklossar också.

Att byta bromsskivor går i stora drag till så här:

1. Lyft upp bilen på pallbockar, snåla inte med tiden och bara använda en domkraft för det är allt för riskabelt och ofta ostabilt. Tänk på din egen säkerhet också, använd pallbockar helt enkelt.
2. Ta loss hjulet
3. Lossa bromsoken. Bromsoken är mekanismen som sitter runt bromsskivorna och klämmer åt bromsklossarna mot skivorna. Bromsoken lossas genom att ta loss bultar eller ta av glidkolvarna. Låt inte oken gäng fritt bara i bromsslangen. Demontera bromsokhållaren.
4. Demontera skivan från hjulets nav. Ibland sitter skivan fast med en skruv eller låsring på en av bultarna. Om bromsskivan är av varianten som sitter ihop med hjullagret, då lossar du centrummuttern. Centrummuttern sitter fast med låsbleck eller saxpinne. Dra isär hjullagret och undvik att få in smuts i det.
5. Om hjullagret är integrerat i bromsskivan ska hjullagret flyttas från gamla skivan till den nya. Eventuellt så montera in ett nytt istället.
6. Tvätta av eventuellt fett från skivans friktionsytor och montera tillbaka den nya skivan. Ibland justeras hjullagrets spel via centrummuttern
7. Montera tillbaka bromsokshållaren och oket. Är bromsoket flytande så centrera det över skivan så att du får samma utrymme mellan skiva och belägg på båda sidorna. Montera fast bromsbeläggen
8. Montera tillbaka däcket

Viktigt: Provbromsa före du åker ut på vägen så att du vet att allt fungerar.

Som du ser är det inte så många moment som ska genomföras. Den som vet och är van gör detta snabbt och det är klassat för det mesta som en lätt åtgärd. (Tänk på att nya bilar med elektrisk handbroms kan vara lite svårare, eller kräva verkstadsutrustning i värsta fall)

Tycker du fortfarande att det verkar svårt? Sök på Youtube så kanske du hittar en video när någon byter bromsar på samma bil som du själv har, då kan du se i förväg om du klarar av det själv.

Har du en specialbil eller äldre bil som kan ha fått problem med rost och andra detaljer kring bromsar och mekaniken som ska dra åt bromsarna så kan det vara värt att googla för att se om något forum tagit upp din bil. På forum kan du få tips och råd när det krånglar kring bromsbytet. Det är ofta flera som har haft samma problem speciellt när det gäller gamla och entusiastbilar. Speciellt Volvobilar är det många som kan mycket om på forum som jagrullar. Det är ju många gamla Volvobilar som rullar i sverige och där allt blivit gammalt och det krånglar lite mer än normalt kring bytet av bromsarna.

Test: Suzuki Vitara 1,4T Boosterjet AllGrip 4×4

Suzuki Vitara 1,4 Boosterjet är en praktisk, bra och billig fyrhjulsdriven SUV. Vitara är en SUV av något mindre modell, men som har nästan allt som en större SUV har.  Trots att Suzuki Vitara är bensindriven visar det sig under vår test att bilen ändå är lika bränslesnål som en dieselbil. Suzuki Vitara är en bil som man sitter högt i och bilen har ett utmärkt insteg, precis så som en SUV ska vara!

Testbilen: Suzuki Vitara S 1,4 Boosterjet, 140 HK, 2017 årsmodell.

Interiören i Suzuki Vitara är som man förstår inte av lyxmodell men ändå så har man väldigt bra stolar i mocka och konstläder med snygga dekorsömmar, högt insteg och bra höjd på stolarna gör att man sitter mycket bra i dem samt har bra stöd även i sidled. Jag har ofta problem med att jag inte kan flytta sätet tillräckligt långt bak för att sitta bekvämt med benen men det funkar mycket bra i denna bil. Även i baksätet sitter man bra och det beror på att sätet är lite högre än vanligt, vilket gör att man har stöd för låren. Instrumenteringen hos Suzuki Vitara är av god klass. Något knöligt att komma på hur man nollställer förbrukning samt växla mellan de olika visningarna i färddatorn, men man kan ju läsa instruktionsboken så blir det lättare. Radion funkar bra men ljudet är burkigt, detsamma gäller när jag testar telefonuppkopplingen och jag måste höja volymen fullt för att höra vad som sägs. Navigationen ordinär, lite för liten display och lite seg i hanteringen.

Vägljudet in i kupén är relativt högt när jag kör på landsvägen. Jag kör vidare upp på motorvägen och vägljudet ligger kvar på ungefär samma nivå. På motorvägen känner jag att Suzuki Vitara är lite instabil när det blåser mycket.

En sak som förbryllar mig är att det ofta är svårt att få bakluckan och ibland dörrarna att stänga helt. Man får vara våldsam för att få dem att gå i lås utan att de hamnar i mellanläget så att varningssignalen om att de inte är stängda låter. Tur att den varningen finns!

Nu till det som verkligen är kanon! Uppkopplingen med bluetooth fungerar kanon och framför allt röststyrningen, har aldrig varit med om att det är så lätt och fungerar så klockrent. Adaptiva farthållaren fungerar även denna mycket bra och det är lätt att ställa in 3 olika avstånd och farthållaren funkar även bra när jag kör bakom motorcyklar.

MEN det absolut bästa med Suzuki Vitara är motorn! Den är vansinnigt pigg och känns ”glad” igenom alla farter. Omkörningar går som på räls (farligt svårt att hålla begränsningar). Kanske något hög förbrukning mot vad den ska dra enligt tillverkaren (kan bero på den glada motorn). Min förbrukning hamnar mellan 0,60 till 0,65 blandad. Fast med tanke på biltyp samt att den drivs av bensin så är detta ändå en riktigt låg bränsleförbrukning!

Styrkor och svagheter hos Suzuki Vitara

Styrkor:

• Motorn
• Stolarna
• Uppkopplingen och röststyrning av telefon
• Bränsleförbrukningen
• PRISET

Svagheter:

• Vägbullret
• Stängning av baklucka och dörrar
• Volymen för telefonen
• Ljudet på stereon

Prisbild

Prismässigt ligger bilen väldigt bra till jämte liknande bilar, du får en fyrhjulsdriven bil med nästan allt som behövs (och som finns i mycket dyrare SUV:ar)

2018 års modell kostar 249.900:- (för solid färg) komplett med:  Navigator, adaptiv farthållare, autobroms, automatlåda, ställbar ratt i höjd och längd, parkeringssensorer bak o fram, backkamera m.m

Snabbfakta Suzuki Vitara

• Motorn är på 1,4 liter och 140 hk vilket som sagt räcker mycket bra till (tillsammans med automatlådan som fungerar alldeles utmärkt)
• Bränsletörsten ska enligt broschyr vara 0,55 blandad körning (Vår förbrukning: 0,6-0,65 l/m)
• Acceleration 0-100 på 10,2 sekunder
• Skatt på 734 kr vilket är svårslaget
• Totalvikt bil 1730 kg, släp med B-kort 1770 kg (teoretiskt) och med B+-kort 2520kg (teoretiskt)

Sammanfattning:

Sammantaget är Suzuki Vitara en mycket trevlig bil med både bra framsäten och baksäten. Suzuki Vitara är ett bra ekonomiskt bilval då den är prisvärd samt har låg bränsleförbrukning. Skulle vilja säga mycket bil för pengen, man blir inte besviken!

Testpilot: Janne Öhrling

Test Volvo XC40 D4 – Ännu en SUV i toppklass från Volvo !

Nya Volvo XC40 har blivit utsedd till årets bil 2018 och vi har testat den! XC40 är en ny bilmodell från Volvo som inte tidigare haft tre SUV:ar i sitt bilutbud. Vi konstaterar snabbt att Volvo XC40 en riktigt bra bil men samtidigt undrar vi vilken plats denna bil är tänkt att ta. Nya Volvo XC40 är nämligen en riktigt rymlig bil och inte alls långt ifrån XC60.

Testbilen: Volvo XC40 D4 190 hk, R-design AWD fyrhjulsdriven med automatväxel. Vår bränsleförbrukning under testkörningarna har legat på straxt under 0,7 liter/milen.

Att köra

Volvo XC40 är fantastiskt bra att köra. R-designpaketet innebär en sportigare framtoning vilket inte syns så jättemycket. R-desgin har också en styvare fjädring. Vi fokuserar lite extra på fjädringen som är en stor del av bilens upplevelse. Fjädringen hos nya Volvo XC40 R-design är nämligen ändå ganska mjuk och är mycket komfortabel samtidigt som bilen har en bra väghållning. Fjädringen upplevs därmed inte alls sportig utan snarare att den passar nya XC40 perfekt istället. Sportfjädring brukar ju ha en tendens till att vara för hård och stötig, vilket är lite av poängen men som ofta inte passar bra till vardagsbilar. Faktiskt så är fjädringen i R-designpaketet till nya Volvo XC40 fortfarande mjukare än hos en del andra SUV:ar.

Stadskörning: I stan är nya Volvo XC40 riktigt trevlig att köra. Styrningen i normalläget är mjuk samt smidig och bilen svänger följsamt. Inne i bilen är det tyst. Backkameran med 360 graders vinkel är mycket bra och likaså Volvos varningssystem för rörelser bakom bilen. Även den vanliga backkameran utan 360 graders system är riktigt bra.

Landsväg: På landsvägen går bilen mjukt och smidigt. D4 motorn har bra respons och omkörningar går smidigt att genomföra. Den följsamma fjädringen gör bilresan till en njutning. Det stora, generösa och öppningsbara panoramataket fungerar bra och gör bilen ljus i kupén. Det finns jalusi att dra för om det är för mycket sol ute. Vid öppet tak så visst dånar det lite från vinden i högre farter när takluckan är öppen men ändå lägre än hos vissa andra bilar vi provat.

Motorväg: Visst går XC40 fint även på motorvägen. På grov uppkörd asfalt så tränger det igenom en del vägbuller som är av det dovare slaget. Vindbrus hörs nästan inget av.

Gropig och grusig landsväg: Här gör sig nya Volvo XC 40 R-design riktigt bra! Körkänslan är trygg, balanserad och bra även när man kör lite fortare. Bilen går jämt och fint över gropar så länge hastigheten inte är allt för hög. Vi har testat andra fyrhjulsdrivna bilar som har mycket stötigare fjädring på gropig landsväg. Trots R-designpaketet som har hårdare fjädring än standard så går alltså bilen utmärkt även i dessa situationer tycker vi.

Komfort och praktiskt nyttjande

Komforten är mycket bra, såklart det är ju en Volvo och komfort har alltid stått högt i fokus hos Volvo. I framsätet sitter man bra och högt med armstöd på båda sidor av stolen. Det är lätt och smidigt att stiga i och ut ur bilen. I baksätet är det också rymligt och benutrymmet är gott så länge inte framstolarna är helt flyttade bakåt. En svaghet är dock att man sitter något lågt i baksätet vilket ger dåligt stöd för låren.

Det finns bra med plats för småförvaring och mugghållare. Numera finns det trådlös laddning av mobiltelefon som tillval. Det finns även en utfällbar krok vid handskfacket som håller handväskan på plats. Det vi saknar är infälld förvaring för solglasögon i taket.

Lastutrymmet hos Volvo XC40 är helt okej och räcker troligen till även för barnfamiljer. Det finns dubbelt lastgolv som dessutom kan resas upp och har krokar för stabilare förvaring av plastpåsar. Volvo XC40 känns knappt mindre än XC60 och det är framför allt lastutrymmet som är något mindre än hos XC60, men det är ändå inte speciellt litet. Ja det är någonstans i detta skede som vi konstaterar att nya Volvo XC40 faktiskt är en ganska stor bil!

Teknik och instrumentering

När det gäller säkerhetsteknik så är det välkänt att Volvo håller hög klass och har senaste tekniken avseende autobroms som analyserar fordon framför bilen och rörelser runt bilen i stadsmiljö, bilen håller även koll på vad som händer bakom bilen vid backning och mycket mer. Volvo har avancerad adaptiv farthållare som anpassar avstånd till framförvarande fordon samt även styr bilen så den ligger mitt i filen. Filhållningshjälpen styr tillbaka bilen in i filen om du närmar dig kantlinjerna utan att blinka, håller du hårdare i ratten och styr emot så kan du ändå passera. Detta är i första hand till för händelser när du har fokus på något annat än vägen och då brukar man hålla lättare på ratten. Vi har provat och tycker att systemet har en bra balans fast är ändå absolut inget man ska förlita sig till. Att ha fokus på vägen framför är det enda som gäller och systemet ska endast nyttjas som backup för oförutsedda händelser.

Den stora pekskärmen är elegant och snyggt designat både hur den integrerats i bilen och den grafiska layouten. Användarvänligheten är varken bättre eller sämre än hos andra nyare bilar. Dock så har Volvo kanske skalat bort lite väl mycket fysiska reglage som inställning av klimatanläggning, rattvärme och stolsvärme. Dessa funktioner är idag pilligare att ställa in än hos Volvos bilar tidigare, och därmed även sämre säkerhetsmässigt tror vi.

Förarinstrumenteringen är helt digital och presenteras tydligt och bra. Det finns några olika layouter men det är knapp någon skillnad mellan dessa. Du kan se hastighet i siffror och med klassiska visare. Färddatorn visas via rattreglage, i övriga fall ser du mindre men den viktigaste informationen som mil kvar till tom tank finns kvar. När GPS-navigation aktiveras så kan du ställa in så att det även visas navigationsinformation mitt i förarinstrumenteringen, snyggt integrerat.

Multimedia

Bilen var utrustad med stereo från Harman Kardon och inte Bowers and Wilkins som är ett av de bästa systemen som finns. Harman Kardon stereon är dock riktigt bra även den och är klart bättre än genomsnittet av bilstereos som säljs till nya bilar idag. Streaming fungerar bra och det finns även en hel del internettjänster och appar, likt Spotify med flera.

Prisbild

Volvo XC40 kostar från 294 000 kronor för T3 bensin 153 hk, framhjulsdriven med manuell växellåda. Standard: Avancerad autobroms som även känner av omgivning i stadsmiljö, filhållningshjälp, skyltavläsning, larm, 1-zon klimatanläggning (Just nu ingår Edition paket även till basutförande och då inkluderas parkeringssensorer bak m.m.)

Första uppgraderingspaketet är Momentum+ 10 000 kr som har luftkylt handskfack och luftutblås till baksätet, utöver det en massa designdetaljer utan funktionellt värde (men snyggt kan det bli). Inscription och R-design är ytterligare paket, läs mer hos Volvo för det är massor med detaljer i alla paket. R-design är mer sportbetonat och har exempelvis sportchassi med lite hårdare chassiinställning/fjädring.

Det finnas massor med paket och tillval utöver detta och några intressanta tillval är dessa:
Informativt: Allt är inte valbart i basnivå

• Klimatpaket: Bl.a. Bränsledriven motorvärmare, rattvärme och värme i baksätet 10 000 kr
• Teknikpaket: Backkamera, navigation, induktiv mobiltelefonladdning, dynamiska LED-lampor (Extratillägg för 360 graders backkamera) 12 900 kr
• Aktivt chassi: Ställbar fjädring med automatik 12 000 kr
• Parkeringssensorer fram/bak med parkeringshjälp 3000 kr
• Harman Kardon stereo: 12 000 kr

Grundpris för Volvo XC40 D4 AWD R-design: 431 000 kr

Summering

Nya Volvo XC40 är ännu en toppenbil från Volvo! Volvo XC40 är rolig att köra, komfortabel och praktisk vilket gör XC40 svårslagen. Nya Volvo XC40 är väl värd titeln årets bil! Det enda vi egentligen ställer oss frågande till är varför den nästan är lika stor som XC60?

Visst är det också lite skoj att Volvo märkt bilen med en liten svensk gummiflagga på sidan av karossen för att stärka budskapet “Made by Sweden”

Suzuki Vitara mot Volvo XC40 – Vilken bil vinner?

Vi har ställt Suzuki Vitara mot nya Volvo XC40 som utnämnts till årets bil 2018. Storleksmässigt är de närliggande tillhör de samma bilklass. Denna jämförelse kan tyckas orättvis då XC40 är en avsevärt dyrare bil än Vitara. Dessutom har Volvo XC40 utsetts till Årets Bil 2018 vilket gör den extra svårslagen. En frågeställning vi har inför detta är om ett betydligt högre pris ger en så mycket bättre bil? Båda bilarna är fyrhjulsdrivna och vi har provkört dem i olika situationer. Häng med!

Testbilarna är:

Volvo XC40 D4 R-design AWD. 190 hk (Diesel), automat. Läs vår biltest av Volvo XC40 här
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 140 hk (Bensin), automat. Läs vår biltest av Suzuki Vitara här

Att köra

Första intrycket när vi startar Suzuki Vitara är att bilen är extremt pigg vid start från stillastående, ja Vitaran är verkligen pigg i starten och slår de flesta bilarna på denna punkt.  Vi kör på en landsväg och här känns Vitaras motorn effektiv. Vi gör några omkörningar som går galant och sedan åker vi vidare upp på motorvägen. Vi förvånas över att Suzuki Vitara fortfarande är relativt pigg även på motorvägen. Visst ger 140 hästkrafter begränsade resurser men vi konstaterar att Suzuki verkligen nyttjar dessa hästar effektivt. Vid kraftiga gaspådrag så rusar motorn rejält och en hel del motorljud tränger in i kupén.

Volvo XC40 är även den pigg direkt från start och resurserna räcker gott och väl till för alla normala körsituationer i Sverige. Motorn upplevs extremt välbalanserad och det är knappt något motorljud alls som tränger in i kupén oavsett hur bilen körs. Någon sportbil kan varken Volvo XC40 eller Suzuki Vitara klassas att vara.

Situationsbaserad körning:

Stadskörning: Vitara är pigg som blixten och XC40 hänger med bra den med. Vid snabba svängar har inte Vitara lika god väghållning som XC40 som ligger nästintill perfekt på vägen i alla situationer. XC40 kan pressas rejält i rondeller så däcken skriker och ändå är bilen stabil. Vi kan köra över farthinder med XC40 utan att det knappt känns. Vitara kränger mer än XC40 vid pressad körning och fjädringen är stötigare.

Landsväg: Båda XC40 och Vitara tar sig an landsvägskörning bra och det är framför allt fjädringen hos XC40 som utmärker sig till det bättre. I XC40 är det tyst inne i kupén medan det tränger en in hel del vägbuller i kupén hos Vitara.

Motorväg: I högre hastigheter så ligger inte Vitara lika stabilt på vägen som XC40 som är märkbart trevligare att åka i på motorvägen. När asfalten är elakt grov och sliten så börjar en del vägbuller tränga in i kupén hos Volvo men inte lika mycket som i Vitara där både vindbrus och vägbuller tränger in.

Gropig grusväg: Volvo XC40 går fint på grusig väg och även när vi kör i högre fart så upplevs XC40 vara mycket kontrollerad, kanske lite för kontrollerad? Risk för avåkning föreligger för den som får för sig att leka rallykung. När det kommer gropar i vägen så tacklar XC40 dessa galant och det är först när groparna blir djupare och hastigheten för hög som det börjar bli stötigt i Volvon. Suzuki Vitara är både stötigare och har sämre väghållning på grusvägen. Det är i detta moment som bilarna verkligen visar att de har olika köregenskaper. Vitaran klarar dock normal körning på dålig väg alldeles utmärkt. Även om Vitara må vara något stötigare så är det troligen något de flesta kan leva med då  man för det mesta inte kör så långt på gropiga grusvägar, speciellt inte i höga hastigheter. Här är det snarare fyrhjulsdriften som är den viktigaste egenskapen och vilket båda bilarna har.

Summerat: Vi konstaterar att det är skillnad mellan bilarnas egenskaper för chassi och fjädring samt att bullernivån är klart lägre i XC40.

Vinnare: Volvo XC40

Teknik och utrustning

I Volvos modellprogram finns det nästintill oändligt med tillval utöver utrustningsnivån R-design som testbilen är bestyckad med. Vitaran är fullutrustad från start och säljs bara i detta utförande, endast färg och automat finns i tillvalslistan från fabrik. Detta innebär inte alls att Suzuki Vitara är dåligt utrustad då bilen redan som standard har all den viktigaste och vanligaste utrustningen som de flesta vill ha idag.

Båda bilarna har:

• Automatisk klimatanläggning
• Pekskärm med mediasystem och navigation
• Adaptiv farthållare
• USB-ingång
• Bluetooth handsfree
• Röststyrning för mobiltelefon (Fungerar utmärkt hos båda bilarna)
• Parkeringssensorer med ljud
• Backkamera med bild och radarsensorer med ljud (Kräver teknikpaketet utöver R-design till XC40 för 12 900 kr)
• Navigation (Kräver teknikpaketet utöver R-design till XC40)
• Säkerhet: Autobroms med detektering av fotgängare i stadstrafik (Vitara 2018)

Adaptiv farthållare fungerar utmärkt hos båda bilarna. Volvo har en mer avancerad variant som kallas “Pilot assist”, denna styr även ratten och följer vägens linjer. Denna funktion är bekväm men känns inte alls som en “måste ha” funktion.

XC40 har en pekskärm som är mycket större än pekskärmen i Vitara samt att informationen presenteras på en snyggare sätt. Användarvänligheten är likvärdig hos båda även om gränssnitten skiljer sig.

Stereon hos Vitara har inte så bra ljud och är sämre än genomsnittet hos nya bilar. Volvo XC40 har en stereo från Harman Kardon för 12 000 kronor extra som låter riktigt bra. Harman Kardon stereon hos XC40 har avsevärt bättre ljud än stereon i Vitara.

Funktionsmässigt är XC40 bättre än Vitara men det krävs att man extrautrustar Volvon medan Vitara är mer välutrustad som standard

Vinnare: Suzuki Vitara

Förarinstrumentering

Vitara har analoga visare för hastighet och varvtal. Mellan dessa visare finns det en digital svartvit skärm för färddatorn. Att byta visning och justera inställningar i denna skärm görs via en spak som sitter i panelens kant vilken är krånglig att navigera med, det går inte heller att få hastighetsvisning med siffror hos Vitara. Volvo XC40 har en helt digital förarinstrumentering med modern grafisk design. I det stora hela så är trots allt upplägget för instrumenteringen ganska lika hos båda bilarna förutom att Volvon kan visa navigationskartan i förarinstrumenteringen. Genomgående har Volvo en mycket snyggare presenterad förarinstrumentering men rent funktionsmässigt är bilarna ändå lika.

Vinnare: Volvo XC40

 Interiör

Volvo XC40 har en snyggt designad inredning som upplevs modern. Suzuki Vitara har en trivsam inredning men upplevs inte vara riktigt lika modern som i XC40.

Suzuki Vitara, interiör

Volvo XC40, interiör

Vinnare: Volvo XC40

Komfort

Framstolarna: Vi sitter bra i båda bilarna men saknar mittarmstöd hos Vitara (Finns som eftermonterat tillbehör). Volvo har ställbar front på framsätena vilket ingår i R-design paketet.

Baksäte: Med framstolarna placerade i normalt läge så är benutrymmet okej hos både XC40 och Vitara. I Vitaras baksäte sitter man högre och har bättre stöd för låren än i XC40. Huvudhöjden är bra hos båda bilarna. Vi sitter bättre i baksätet hos Suzuki Vitara än i Volvo XC40.

Bullernivå i kupén: Suzuki Vitara är märkbart bullrig inne i bilen och det är en av de största svagheterna hos Vitara. Vägbuller kommer redan i lägre hastigheter och håller i sig vidare upp på motorvägen. Volvo XC40 är tyst i låga hastigheter och först på motorvägen med grov sliten asfalt så börjar vägbuller tränga igenom, troligen påverkar R-design paketet lite grann till det sämre för Volvo. XC40 är klart tystare än Vitara inne i bilen.

Båda bilarna har klimatanläggning som fungerar bra.

Vinnare: Volvo XC40

Praktiskt nyttjande

Båda bilarna är fyrhjulsdrivna och är lätta att stiga i och ut ur. Suzuki Vitara har något mindre lastutrymme än XC40, en normal barnvagn bör få plats i båda bilarna. Småförvaring och mugghållare finns hos båda bilarna. Volvo XC40 har även mittarmstöd med förvaring i. I det stora hela är det relativt jämt mellan bilarna där Volvo XC40 är något bättre främst tack vare det något större lastutrymmet.

Vinnare: Volvo XC40

Ekonomi och prisbild

Bränsleförbrukning: Volvo XC40 har legat på strax under 0,7 l/mil under testperioden och Suzuki Vitara låg något lägre på runt 0,65 l/m. Vid vår gemensamma testkörning så nollställde vi mätarna och körde i olika förhållanden. Då hamnade vi nästintill exakt lika på färddatorerna vilket styrker vår bild att båda bilarna har ungefär lika bränsleförbrukning. Volvon har dock en dieselmotor medans Vitara har bensinmotor. Bensinmotorer har normalt en högre förbrukning jämte likvärdiga dieselmotorer. Suzuki är bra på att göra bensinbilar med låg förbrukning!

Prisbild:

Suzuki Vitara: 250 000 kronor, fyrhjulsdrift och automat är standard.
Volvo XC40: Grundpris 431 000 kronor för D4 AWD (Fyrhjulsdrift), automat, utrustningsnivå: R-design. För att jämställa bilarna med bland annat navigation så krävs dock ytterligare utrustning som teknikpaket till Volvo XC40 som då kostar 444 000 kronor, alltså nästan dubbelt så mycket som Suzuki Vitara!

XC40 alternativa utföranden:

Billigaste fyrhjulsdrivna Volvo XC40 är: D3 AWD 150 hk Bas, automat: 352 000 kr. Bensinalternativ är det endast T4 190 hk som kan fås med fyrhjulsdrift och då med utrustning Momentum för 372 000 kronor. Dessa är de billigaste alternativa utföranden för XC40 med fyrhjulsdrift och automat. Volvon är därmed minst 100 000 kronor dyrare och då har Vitara dessutom mer utrustning som exempelvis navigation och backkamera.

Även om XC40 kan tänkas ha en procentuellt lägre värdeminskning så kommer det högre inköpspriset göra att XC40 sannolikt sjunker mycket mer i rena pengar efter 3-5 år år vid begagnatinbyte. Dessutom är Vitara fullutrustad redan från start vilket kommer till nytta när bilen ska bytas in. När det blir för mycket extrautrustning så är risken stor att det inte värderas alls vid inbyte vilket är till Volvon XC40s nackdel.

Vinnare: Suzuki Vitara

Summering

Suzuki Vitara är fullutrustad som standard och klar vinnare avseende ekonomi samt baksäteskomfort mot Volvo XC40.  Volvo XC40 står inte helt oväntat som total vinnare. Testet har framför allt visat att Suzuki Vitara har det mesta som Volvo XC40 har, bara att det kommer i enklare förpackning. Ekonomi är en viktig faktor för många och ofta avgörande för bilvalet. Den som är prismedveten och inte allt för ljudkänslig köper Suzuki Vitara medan den som betalar avsevärt mycket mer för en Volvo XC40 också får en bättre bil. Båda bilarna är bra köp på var sitt sätt.

Test av Renault Clio RS 2018 – Körglad busbil!

Nu testar vi Renault Clio RS, en liten ”bålgeting” som är i det närmaste en rallybil man kan komma, både till ljud och acceleration, men gjord för gatan. Renault Clio RS är sportbilsversionen av den klassiska småbilen. Du som köper en Clio RS får en liten bil med stor körglädje!

Renault Clio RS Trophy 2018

Testbilen: Renault Clio RS Trophy, 220 hästkrafter, automatlåda med dubbelkoppling, sportchassi.

Sober design både utvändigt och invändigt på Renault Clio RS. En bil som väcker uppmärksamhet. Till och med våran granne som är i 70-årsåldern gjorde tummen upp! Helt enkelt läcker! Vansinnigt rolig att köra, oavsett om man kör med normala körprogrammet eller sportprogrammet. Finns även ett raceprogram som åsidosätter alla säkerhetsfunktioner som antislir, antisladd mm. (har inte provat detta). Bilen ligger som ett ”strykjärn” på vägen och i kurvorna. Fjädringen är hård men det behövs på Renault Clio RS. Stolarna är utmärkta att sitta i, hårda och fasta och i sidled sitter man som klistrad, lite kort dyna för de med långa ben. Ett problem som jag upptäckte var att bromspedalen och gasen sitter alldeles för nära när man har 47 i skostorlek och breda fötter, lätt att trycka på bromsen samtidigt som man gasar, där får man passa sig. Automatlådan fungerar utmärkt, svarar bra på ”tegelstensfoten” och växlar bra, motorn svarar med ett morrande. Styrningen är bra avvägd för Renault Clio RS och den kraftiga motorn. Baksätet är trångt som attan om man har framstolarna längst bak, men vem vill sitta i bak på en sådan här bil? Bagaget är hyfsat med tanke på bilens storlek, kanske lite hög lasttröskel men det är ju ingen laståsna som sagt.

Något högt vägljud som brukligt är med lågprofilsdäck i farter upp till 90.   I motorvägsfart blir det värre. Bensinförbrukningen högre än vad som anges men det kan bero på att när man testar en sådan här rolig bil så har man övergått från äggfot till tegelstensfot emellanåt. Hård körning ca 0,75. Vid normal körning så låg den på ca 0,65.

Instrumenteringen är helt lagom anpassad för denna bil, varvräknare till vänster, tanken till höger och farten i mitten. Utmärkt med digital hastighetsmätare, inget larv med att det står upp till 260 km utan här ser man vad den går i, perfekt.

Om man var i 25-årsåldern och skulle köpa en roligt häftig bil så skulle det absolut bli en Clio RS istället för en begagnad tysk sportbil av lite exklusivare modell. Det här är så nära en rallybil man kan komma, fast för gatan, samtidigt som den går att köra normalt med.

Styrkor och svagheter hos Renault Clio RS

Minus

• För litet avstånd mellan gas och bromspedal, man får inte ha 47:or eller breda fötter, lätt att trycka ned bromsen samtidigt som man gasar.
• Radion väldigt  burkigt ljud
• Navigatorn något seg
• Parkeringsvarnarna fram och bak funkade sisådär. Ibland var man nästan ända in i hindret innan de gav utslag och började pipa.

Plus

• Motorn och accelerationen
• Ljudet
• Stolarna fram, något kort dyna men ändå sitter man bra och stadigt även i sidled, går att skjuta bakåt så pass att man får plats med benen på ett bra sätt

Fakta om Renault Clio RS

• Renault Clio RS Trophy 5 års garanti 3 års fri service
• Motor 1,6 Turbo R.S. 220 hk
• 0-100 km/h: 6,6 sekunder
• 6-växlad automat dubbelkopplingslåda
• Förbrukning 0,59 blandad (enligt faktablad)
• Priset börjar på 251.900:- sedan finns det tillval (testbilen 286.000:-)

/Testpilot: Janne Öhling

Mer om Renault Clio

Läs även tidigare tester vi gjort:

Biltest: Renault Clio Sport Tourer (Kombi)

Biltest: Renault Clio RS 2016

Det är nog inte särskilt många som tycker det är roligt att köpa nya däck. Dessutom kan det kosta en hel del pengar. På grund av detta är det många som undviker att köpa märkesdäck utan man väljer istället budgetdäck. Inte alla budgetdäck är dåliga men man bör inte helt ignorera vilket namn som står på ett däck.

Detta är en samarbetesartikel

Vad som är avgörande är dock vilka behov just du har. Vill du inte byta däck ofta så försäkrar du dig om att däcket har lång livstid. Kör du mycket på is och snö och vill ha ett så säkert däck som möjligt så letar du efter ett däck som är specialiserat för dessa förhållanden. Det finns olika däck för olika behov men tyvärr är alltför ofta den ekonomiska aspekten en avgörande faktor. Oavsett vilken prisnivå du vill lägga dig på kan du i alla fall jämföra däck i samma priskategori.

Det kan vara värdefullt att känna till några av skillnaderna mellan olika toppmärken. Olika tillverkare har olika strategier och här har vi sammanställt några av för- och nackdelarna med däck från de allra mest kända tillverkarna.

Michelin

Är ett företag som funnits i mer än 100 år och har länge varit en av de absolut ledande tillverkarna inom branschen. De erbjuder en lång rad produkter för olika underlag och olika fordon. De säljer däck till såväl bilar som lastbilar och har också däck som är specialiserade för vissa årstider och förhållanden.

De flesta experter är imponerade över Michelins pålitlighet och hållbarhet. Just det faktum att detta är däck som håller länge är en av de främsta orsakerna till varför de har lojala kunder. Särskilt deras året-runt däck är kända för att prestera bra under mycket varierande förhållanden medan vinterdäcken sägs ha utmärkt grepp så att din bil kan stanna på kort sträcka. De är också ett av få företag i däckbranschen som erbjuder garantier på sina produkter.

Pirelli

Pirellis däck är inte för alla utan främst utvecklade för sportbilar och bilar i lyxklassen. Precis som när det gäller deras motorer försöker denna tillverkare vara allra bäst även när det gäller däck. Däck från Pirelli anses också vara några av de bästa i världen. Alla Pirellis däck har fantastiskt grepp och enligt flera recensioner förbättrar de hela körupplevelsen avsevärt.

Continental

Continental är ett välkänt märke som anses hålla bra priser för den kvalitet de erbjuder. Däck från detta märke är pålitliga och håller god prestanda under alla möjliga förhållanden. Många mekaniker har Continental som sitt favoritmärke eftersom de också har ett mycket brett sortiment och kan tillgodose alla slags olika behov.

Nokian

Det finska företaget Nokian är en favorit för många här i Norden. De specialiserar sig just på att utveckla däck för de ofta hårda förhållanden som råder här på nordligare breddgrader och när det gäller vinterdäck är de säsong efter säsong oslagbara. Trots specialiseringen på vinterdäck har de även flera modeller av sommardäck som håller hög klass och får goda betyg i tester när det gäller grepp och hållbarhet.

Goodyear

Är kanske det mest välkända företaget inom däckbranschen. Om det beror på deras satsning på marknadsföring eller på kvaliteten på deras däck har diskuterats men oavsett så har de ett stabilt sortiment av däck av hög kvalitet. De är särskilt kända för sina allround däck och sina offroad däck. Kom dock ihåg att många allround däck inte klarar av extrema vinterförhållanden som i norra Sverige. Har du en SUV eller pickup och kör mycket på grusvägar och i terräng kan dock Goodyear vara ett bra val för sommardäck.

Bridgestone

Är ett välkänt företag som tyvärr har haft en del problem på senare år. De verkar dock vara på rätt väg och deras produkter har fortfarande gott rykte. Särskilt kända är de för kvaliteten på gummit i deras däck vilket både gör dem mindre känsliga för punktering och förlänger livslängden. De är också några av de vanligaste däcken. Särskilt hos små däckhandlare kan däck bli liggande ett tag så att köpa ett däck med hög omsättning minskar risken att du får ett gammalt däck vars gummikvalitet redan börjat att gå ner.

Bytabil.net favoritbilar

Vilken är bästa bilen? Den frågan ställer vi oss själva också, det finns inget snabbt svar på den frågan. Allt är beroende på hur bilen ska nyttjas, vad den kostar och mycket mer. Nedan listar vi våra favoritbilar för varje ändamål tillsammans med motiveringar, håller du med eller har du en annan favoritbil?

Sportbil

Ford Mustang är vår favorit här. Prestandan är i topp, även om det finns ännu snabbare bilar. Här är det känslan som avgör och Mustangen har den rätta känslan. Något att tänka på är att skatten från första juli blir 21000 kr/år de första 3 åren.

Vinterbil

BMW 630 med fyrhjulsdrift. Väghållningen, luftfjädringen och körglädjen gör vinterkörning till ett rent nöje, speciellt på småvägar

SUV

Ford Edge. Stor rymlig bil, praktisk och toppen att åka i varje dag

Småbil

Suzuki Ignis. Lite konstig design och långt ifrån körglad. Vi har den som favoritbil då denna bil drar nästan inget alls i bränsle, trots att den går på bensin och har fyrhjulsdrift. Jätteliten men så rymlig en liten bil kan bli tack vare takhöjden och de högre sätena i bilen, och dessutom praktiskt lastutrymme.

Cabriolet

Mini Cooper S. Denna bils härliga retrodesign och körglädje är fantastisk, men automatlåda är den en fräjd att glida fram i under varma sommardagar.

Kombi

Mercedes E-klass är jättetyst att färdas i, komfortabel, rymlig och har ett enormt lastutrymme

Budgetbil

Mest bil för pengarna får du när du köper en Dacia Duster. Komfortabel fjädring, finns nu med automatisk klimatanläggning.

Elbil

Volkswagen E-golf. Denna bil kommer inte längst på el, men ändå över 20 mil. Bilens styrka är att den är som en vanlig bil att köra och praktisk.

Detta är de bästa bilarna inom varje klass just nu av de vi provkört. Vilken är den bästa bil du kört? Kommentera nedan.

Test Ford Mustang 2018 GT V8:a – Uppdaterad klassisk amerikansk sportbil med den rätta känslan!

Ford Mustang är en klassiker fast ny. Ja, Ford förvaltar arvet från klassiska Mustang riktigt bra just nu. Nya Ford Mustang GT har absolut den rätta känslan! Bilen har just kommit i en uppdaterad version med en hel del förbättringar.

Testbilen: Ford Mustang GT, Motor: V8 bensinare på 450 hk, manuell växel. MagneRide fjädring. 0-100 km/h: 4,3 sekunder. Bränsleförbrukning under vår testperiod ca: 1,1 liter/mil.

Nyheterna hos Ford Mustang 2018

Ford har gjort en hel del förbättringar och finputsningar av den senaste generationens Mustang. Några av dessa är följande:

• Den exteriöra designen har genomgått förändringar. Frontpartiet har fått en ny frontklyvare som trycker ner fronten ännu bättre än tidigare för bättre väghållning, likaså har även bakpartiet genomgått denna förbättring. Det är alltså inte bara designmässiga förändringar utan även funktionsmässiga. Ford Mustang har fortfarande en cool exteriör design har nu fått nya luftintag på motorhuven som förstärker detta ytterligare.
• V8 motorn har fått mera kraft och har nu 450 hk vilket tar bilen 0-100 km/h på 4,3 sekunder. Bilen kan även likt tidigare fås med en 2,3 liters Ecoboostmotor på 290 hk som framför allt ger bättre bränsleekonomi
• En ny 10 stegad automatisk växellåda finns att välja
• Två nya körprogram har tillförts. Drag Strip Mode: optimerar bilens startegenskaper vid start från stillastående. Vi har provat och i detta läge prioriteras bilens grepp mot asfalten, i annat fall så spinner bilens bakdäck avsevärt lättare istället för att få grepp och komma iväg snabbt. Personligt läge: Du kan själv ställa in bilens olika inställningar och spara vilket inte var möjligt tidigare. Likt tidigare finns även körprogrammen: Normal, Sport+, Bana (Tar bl.a. bort antispinn) samt snö/väta.
• Förbättrat chassi med upphängningsförbättringar och framför allt ny fjädring med magnetisk vätska. MagneRide kallar Ford sin nya fjädring till Mustangen. Magnetfjädringen som är ett tillval fungerar så att bilen känner av vägförhållanden samt hur bilen körs. Med automatik som läser av vad som händer 1000 gånger per minut och elektromagneter så justeras sedan metallpartiklar i fjädringens olja. Detta gör att fjädringen automatiskt och blixtsnabbt kan ställas om från mjuk vardagskörning till hård väghållning vid skarpa kurvtagningar och liknande.

Att köra

Vi startar och bilen ryter till med ett härligt V8 morr som sedan ligger kvar med en dov mullrande ton tills vi lägger i en växel och sakta kör iväg. Kopplingen är trög och den manuella växlingens känsla är kort och precis. Bilen är relativt tungkörd i låg hastighet. Bilen glider fram tyst och fint på vägen, alltså upplevt av oss som sitter inne i kupén. Utanför bilen hörs ett dovt mullrande motorljud som säger att här finns det pulver under huven!

Vi svänger ut på landsvägen som ligger rak och fri framför oss, ett lätt tryck på gasen, bilen ryter kort till och så är vi uppe i 90 km/h. Vi fortsätter i normal landsvägshastighet och bilen rullar på tyst, fint och komfortabelt längs vägen med 6:ans växel i. Vi närmar oss framförvarande fordon som kör långsammare, jag växlar ner och påbörjar omkörning. Mustangen vrålar och accelerationen trycker oss bakåt i stolarna och vips så är vi förbi. Omkörning på landsväg är förstås ingen match för en Ford Mustang GT! Du behöver inte ens accelerera med halv kraft för en smidig omkörning, samtidigt så finns kraften där direkt om du behöver den.

Vidare från landsvägen mot motorvägen. Upp på påfarten och jag växlar ner till två:ans växel samt ger full gas. Bilen påbörjar en enormt kraftig acceleration och motorns ljud övergår till ett högt elakt läte, det här är äkta amerikansk körglädje! Bilens kraft bara tilltar mer och mer ju högre varvtalen går. Tvåans växel ligger kvar och 100 km/h passeras. Dags för växling, ner med kopplingen, i med 3:an, bilen rycker till då växlingsmekaniken är exakt och motorn är stark även i denna hastighet. Känslan är verkligen som att man har en direktkoppling till bilens motor. Bilens acceleration bara fortsätter och fortsätter likaså bilens aggressiva elakt rytande motorljud. Detta är en känsla som ingen effektiv liten turbomotor med sportavgassystem kan ge! Det går nästan löjligt lätt att komma upp i allt för höga hastigheter. På motorvägen går sen Mustangen mjukt och fint på sexans växel och det är faktiskt tyst inne i kupén, speciellt sett för denna biltyp så är bilen riktigt tyst!

I stan så känns bilen desto klumpigare att köra. Ford Mustang V8 med manuell växel är mer svårkörd i låga hastigheter än normala bilar, om någon nu bryr sig? Inte jag i alla fall då det inte är något problem ändå. Det tar mig dock en stund av invänjning för att lära mig växla mjukt i låga hastigheter men ganska så snart sitter det. Jag svänger in på en parkeringsplats och inser att det är mycket svårt att se var fronten slutar och parkeringssensorer fram finns inte hos testbilen. Backa in på parkeringen går avsevärt lättare och bilen har en utmärkt backkamera samt parkeringsradar med ljud bak.

Start från stillastående är förstås en upplevelse det med. Med bilen satt i normalläge och vid rivstart så släpper däcken ganska lätt baktill då motorn är så pass kraftfull. Utan antisladdsystemet aktiverat släpper däcken ännu lättare, förstås. För effetivare start finns det “Drag-strip mode” som prioriterar däckgreppet vid start, vi testar denna funktion och däcken börjar inte spinna vid start hur vi än provar. Högt varvtal, lågt, ja bilen prioriterar däckgreppet. Ford Mustang även automatiserad “Burn out kontroll” där frambromsarna låses och bakdäcken tillåts snurra fritt så att de börjar ryka.

Komfort och praktiskt nyttjande

Här kommer de stora svagheterna hos Ford Mustang. Dörrarna är jättelånga och kräver mycket plats när de ska öppnas. Det är inte heller lätt att komma in i bilen då bilen är låg och man får glidna ner in i bilen. Väl på plats så är Recarostolarna jättesköna och ergonomin är i topp. Jag sitter jättebra med bra stöd för armar och ben samt att den manuella växelspaken finns inom perfekt räckhåll. Baksätet är svårt att stiga in i och väl på plats finns det nästintill ingen takhöjd och de flesta som inte är barn lär sitta med böjda huvuden, ja det är faktiskt riktigt illa! Benutrymmet till baksätet är dåligt och dessutom finns enbart plats för två personer men sätena är i alla fall sköna att sitta i! Lastutrymmet bak är djupt och rymligt men öppningens storlek är begränsad. Baksätet kan fällas och kanske kan du då få med några platta IKEA paket i bilen. Detta är inte en laståsna men matshoppingen går i alla fall utmärkt, till och med storhandlingen för hela veckan fungerar bra.

Teknik och instrumentering

Nya Ford Mustang är fullproppad med ny bilteknik. Förarinstrumenteringen är helt digital och ändrar sig beroende på vilket körläge som ställs in. Såklart finns en stor direktknapp att slå av antispinnsystemet med. Du kan också lätt anpassa rattens känsla och många andra funktioner i bilen, allt detta kan du sen även spara i ett eget körprogram om du vill. Det finns till och med en inställning för hur mycket avgassystemet tillåts att låta. Normal, sport och sist bana som öppnar upp för maximalt rytande motorljud. Men när du inte vill störa grannarna så finns det även tyst läge och tyst start för minimalt med ljud från bilens motor.

Trots att bilen har hur många knappar på ratten som helst samt även i mittpanelen så är det mesta mycket enkelt att sköta. Ford Mustang känns föredömligt bra användarmässigt. Pekskärmen är stor och lätt att sköta, ja detta är en av de bästa instrumenteringarna vi provat! Bara en detalj, vi saknar möjligheten att se hastigheten med stora tydliga siffror vid normal körning. Hastighet i siffror visas visserligen fast ganska smått i Normal-läget.

Navigationen är bra och det finns en Navigatorknapp i ratten där man snabbt och lätt kommer åt sin hemadress, senaste resmål samt egna inprogrammerade resmål. Detta är en riktigt bra och föredömlig snabbfunktion som fler biltillverkare borde ta efter! Shaker stereon är i toppklass och har en riktigt bra ljudbild samt extra bastryck för den som önskar.

Prisbild

Nya Ford Mustang 2018 börjar från 394 000 kronor med 2,3 liters Ecoboostmotor (290hk). GT versionen med V8 och 450 hästkrafter börjar från 462 000 kronor. Lägg till 44 000 kronor för cabrioletversion.

Det mesta ingår som standard men några tillval finns:

• MagneRide fjädring + 20 000 kr
• Navigationspaket: Navigator+Shaker stereo +12 000 kr
• Automat + ca 25 000 kr
• Färg: Röd och vit i solid färg är standard, + 7000 för metalliclack (+13 000 för special-orangemetallic)
• Recaro sportstolar +18 000 kronor (har ej stolsvärme)
• Ventilerade säten, har både värme och kyla i sätena +6000 kr

Vårt val: Ford Mustang V8:a med MagneRide fjädring, vit eller röd solid, manuell växel, navigationspaket och ventilerade säten vilket då  landar på exakt 500 000 kronor.

Testad: Black and Decker PD1200AV Dustbuster Flexi Auto – Bildammsugaren som funkar!

Det är inte så lätt att hitta en bra bildammsugare som går på 12V, eller på batteri. Dammsuga bilen utan tillgång till 230V kan vara svårt för de som inte bor i egen Villa. En liten smidig bildammsugare som går på 12V från cigarettuttag eller direkt från batteri är något man letar efter. Men dessa bildammsugare har inte alltid tillräckligt sug helt enkelt. Den bildammsugare vi testad gör faktiskt jobbet, trots att den är så liten!

Info:Detta inlägg är inte sponsrat, produkten är inköpt av oss

Kravet: Att kunna suga upp grus, stenar och göra bilen genomgående fräsch.

Testad produkt:

Black plus Decker Dustbuster Flexi Auto PD1200AV kan bland annat köpas hos de större ICA återförsäljarna, Elgiganten med flera, sök på pricerunner. Prisbild: 600-800 kronor.

Test av bildammsugaren:

Innehållet i förpackningen:

• 1: Dammsugarenheten
• 2: Manual
• 3: Munstycke långt med smal öppning
• 4: Kort munstycke med bred öppning och framfällbar borste
• 5: Tunn nätpåse för förvaring

Vi packar upp allt. Det är en mycket lång 12V sladd som ansluts till bilens 12VDC uttag (Det som kallas cigarettuttaget fast man idag inte längre kan tända cigaretter med pluggen). Vi kopplar först på det långa och smala munstycket och startar bildammsugare. Ja, det är inte samma drag som i en stor dammsugare som man normalt har hemma inomhus men denna bildammsugare gör faktiskt jobbet konstaterar vi snabbt! Den suger upp både stora och små stenar från golvet! Vi förvånas faktiskt över att den går så bra, det smala munstycket kommer åt bra i trånga utrymmen.

Före testet:

Vi byter till det lite bredare som även detta funkar bra. Vi fäller fram borsten och dammsuger instrumentpanelen som blir dammfri. Vi fortsätter och dammsuger resten av bilen och den långa strömsladden räcker till för att vi ska kunna flytta dammsugaren och dammsuga överallt. Vi kan även nå lastutrymmet längs bak i bilen trots att eluttaget är längst fram i mittpanelen.

Småsten och grus i kupén:

All smuts får vi inte bort då mycket sitter fast i inredningmaterialet, så är även fallet när man använder en stor kraftfullare dammsugare och det är alltid svårt och kräver bättre borstar och förarbete. Black Plus Decker Dustbuster Flexi Auto PD1200AV tycker vi funkar tillräckligt bra i alla fall och den är smidig att ta med sig. Denna bildammsugare låter dock en del vilket är en av dess svagheter, men så farligt är det inte trots allt.

Resultatet:

När vi är klara så ser vi att det är mycket smuts och sten som sugits upp. Det är lätt att sedan öppna behållaren och bara tömma ut smutsen. Denna bildammsugare är påslös. Det går att ta loss hela behållaren och då och då ska filtret tvättas och rengöras, vilket framgår i manualen.

Summering efter test:

Vi är nöjda med bildammsugaren Black + Decker Dustbuster Flexi Auto PD1200AV. Bildammsugaren är smidig att ta med och suger upp småsten samt dammsuger instrumentpanelen bra. Vi tycker denna bildammsugare gör ett acceptabelt jobb utan att den är för allt för dyr.

Informativt: Detta inlägg är inte sponsrat av någon samt är inte med i någon form av samarbete. Vi har helt enkelt köpt denna bildammsugare, och kommer att fortsätta använda den!

Test av Renault Scenic – Fortfarande en av de bästa familjebilarna!

Vi har testat Renault Grand Scenic, en 7-sitsig familjebil. Renault Scenic modellen är idag en klassiker då Renault var en av de första att skapa denna familjebilsvariant. Många nya modeller har sedan tillkommit från andra tillverkare men Renault har lång erfarenhet av hur en bra familjebil ska vara! Renault Grand Scenic är en familjebil som är praktisk, flexibel, tyst, komfortabel och dessutom sjusitsig! Designen är dessutom riktigt snygg!

Testbilen: Renault Grand Scenic, 7 sitsig. Motor 140 EDC: 1,3 liters bensin, 140 hk, automat med dubbelkoppling

Man sitter i Renault Scenic på samma sätt som i en SUV, fast utan det högre insteget vilket faktiskt är ännu mer praktiskt och lätt. Det är även lätt för barn att komma in i bilen. Inne i bilen upplevs Scenic stor och rymlig, det är en mycket luftig känsla i bilen vilket är uppskattat hos en bra familjebil. Komforten i förarsätet är bra och det finns armstöd på båda sidor. Armstödet har ett förvaringsutrymme i sig med USB uttag m.m. Armstödet kan även flyttas framåt och bakåt för bästa komfort. Det finns två bra mugghållare mellan framstolarna, något inte franska bilar alltid brukar ha. Under luckan framför armstödet finns en stor och djup låda, där kan till och med en 1,5 liters PET-flaska ställes. En smart familjebilsfiness är en extra backspegel. Den backspegel kan fälles ner från taket och vridas i önskad vinkel, på detta sätt kan föraren bättre se vad som händer i baksätet.

Barn i bilen

Baksätet är en viktig del hos en bra familjebil. Baksätet i Renault Grand Scenic är delat i tre separata sittplattser. Samtliga platser kan flyttas framåt och bakåt individuellt. Benutrymmet är generöst, speciellt så länge inte de två extrasätena nyttjas. Det finns två brickbord som kan fällas fram till baksätespassagerarna. Längst bak i lastutrymmet finns två extrastolar som kan fällas upp från golvet. Dessa är just extraplatser som inte så roliga att nyttja dagligen och passar framför allt för barn och ungdomar då vuxna får mycket trångt att rymmas i dessa platser, om de ens kommer in. Dessa platser är helt suveräna att ha när några extra kompisar ska med ett kortare stycke. Det finns även mugghållare för extraplatserna så ett stopp vid McDonalds är inte helt omöjligt att genomföra. Renault Scenic är framför allt en praktisk familjebil och lastutrymmet är generöst så länge inte extraplatserna nyttjas, men det finns faktiskt lite plats kvar även då. Det finns också egna luftutblås mot baksätet vilket brukar vara uppskattat.

Att köra

Renault Scenic med 1,3 liters bensinmotor på 140 hk är toppen att köra! Ja, motorn är pigg och klarar alla situationer mycket bra. De vanligaste omkörningarna på landsväg funkar, i alla fall så länge bilen inte är för tungt lastad. Är bilen fullsatt så är det ändå bäst att hoppa över omkörningar som i många fall trots allt är onödiga. Motorn med automatlåda upplevs som mycket pigg utan att bilen för den delen framstår som en sportbil, förstås. Fjädringen är åt det mjukare hållet vilket ger hög komfort något på bekostnad av väghållning och bilen kan upplevas som lite svajig ibland. Helhetsmässigt om Scenic framförs under normal körning så går bilen utmärkt vid alla situationer som stadskörning, landsväg och på motorvägen. Motorn är faktiskt riktigt bra och förvånar dessutom med låg bränsleförbrukning!

Den digitala förarinstrumenteringen är bra och hastighetsvisning sker i första hand med stora tydliga siffror, för dig som trots allt måste ha klassiska mätare så finns denna variant också. Du kan själv ställa in din personliga inställning för hur du vill ha instrumenteringen samt vilken färg den ska ha. Den stora pekskärmen fungerar okej och är relativt lätt att komma överens med. Massagestolar finns men så mycket till massage ger de inte utan mer en mysig känsla för dem som vill ha det så, även detta kan förprogrammeras i de personliga förarprogrammen. Bose stereon har bra ljud.

Ekonomi

Renault Grand Scenic är generöst utrustad redan som standard vilket är bra för familjeekonomin. Bilen kostar 258 000 kronor med 140 Hk bensinmotor och EDC automatlåda. Exempel på vad som är standard: Automatisk klimatanläggning och parkeringssensorer fram och bak.

Något som saknas som standard och är mycket bekvämt i en familjebil är backkamera, för att få backkamera så behöver du köpa Scenic i Bose version och dessutom lägga till 7 000 kronor för teknikpaket, då får du dock bland annat en större pekskärm, parkeringshjälp, Bose-stereon och mycket mer. Passa då även på att köpa panoramaglastaket för 10 000 kronor. Priset hamnar nu på runt 300 000 kronor.

Renault har ryckt upp sig rejält numera och det är över tio år sedan Renault tog tag i de största problemen, speciellt kopplat till Svenska marknaden. Kvalitén har förbättrats rejält och rostskyddet är idag i toppklass. I Sverige har bilarna 5 års garanti.

Bränsleförbrukning. Detta är en av de viktigaste faktorerna hos en bra familjebil. Bilen ska fungera bra i vardagen och dessutom vara bränslesnål. Vår förbrukning under testperioden har legat på 0,65 liter/mil och då var bilen helt ny och inte fullt inkörd , bränsleförbrukningen sjunker normalt under inkörningsperioden. Det är därför inte helt omöjligt att vår förbrukning skulle hamna närmare 0,6 liter/mil när bilen gått några mil till. Den angivna förbrukningen är 5,5 liter mil. Trots att vi kör i blandade miljöer brukar vi inte komma ner i tillverkarnas angivna förbrukningar i våra tester. Detta beror främst på mer motorvägskörning då bilen får ett högre luftmotstånd.

Därför ska du köpa en Renault Grand Scenic

• Bra komfort
• Låg bullernivå inne i bilen
• Rymlig
• Trevlig att åka i
• Praktisk, speciellt för baksätespassagerarna
• Två extrasäten
• Bränslesnål
• Snygg design

Not: Testbilen var extrautrustad, kontrollera vad som ingår innan du köper bilen.

Hur man släcker servicelampan på VW Passat

Har du just gjort service på din Volkswagen Passat själv? Lyser fortfarande bilens kontrollampa irriterande med uppmaning om service? Bilverkstäderna säger ofta att det är en punkt som ingår när de fixar bilen att släcka servicelampan, och så var det med det. Men det går att enkelt släcka bilens kontrollampa för service själv i de flesta fall. Här skriver vi hur man gör för flera Volkswagen Passat, kanske funkar på andra modeller också? Skriv jättegärna i kommentarsfältet nedan om det funkade eller inte, och vilken bil/årsmodell.

Släcka servicelampan för äldre VW bilar som exempelvis Volkswagen Passat -97, Volkswagen Passat 1,8T 1999, VW Passat TDI 2003

Så här gör man:

1: Håll inne trippmätaren

2: Slå på tändningen, inte motorn, dvs ett steg (Trippmätaren hålls intryckt)

3: Ibland kommer servicemeddelande, ibland inte

4: Släpp trippmätarknappen

5: Vrid klockknappen (Den andra knappen på instrumentpanelen) åt höger (medurs)

6: Slå av tändningen

7: Slå på bilen som vanligt, servicemeddelandet ska nu inte dycka upp.

8: Klart!

Släcka servicelampan på Volkswagen Passat 2011-2015:

1: Sätt dig i bilen och se till att alla dörrar är stängda

2. Slå på tändningen, ett steg (Inte motorn)

3: Leta upp meyn “Inställningar/Setting” i färddatormenyn, gå in i denna (Använd de högra rattknapparna)

4: Scrolla nedåt i menyn, med “pil ned” knappen, leta upp “Service Intervall/Service interval. När du står på detta val i menyn, tryck “OK” knappen

5: Leta vidare i menyn som du hamnat i efter “Reset”, tryck “OK”

6: Tryck “OK” igen för att bekräfta

7: Nu ska det komma upp ett meddelande om att bilens serviceläge är “resetat”

8: Starta bilen och servicemeddelandet ska ha försvunnit

Funkade det? Lämna en kommentar nedan!

Ja, är det dags att göra service på bilen själv? När bilens garantier har gått ut och bilens börjar bli gammal och värdet är lågt, då gör många sin bilservice själv hemma. Vet du hur du gör, eller tar dig tid att ta reda på det så behöver det inte vara så svårt, den mesta informationen finns ju på nätet. Mycket är kontroller, och så byta olja, filter samt eventuellt luftfilter till kupén. Du som har tid och har utrymme kan spara pengar på att göra bilens service själv. Då vet du dessutom att det är gjort.

Renault Clio RS mot Ford Mustang – Två helt olika sportbilar ställs mot varandra!

Renault Sport har en helt egen banracingserie, Clio CUP och Renault Clio RS med 220 hästkrafter är inte en bil som man lätt viftar bort. Men hur står sig den lilla bangetingen mot muskelberget Ford Mustang GT med en 5-liters V8 på 450 hästkrafter, löjligt orättvis jämförelse eller?

Vi har i detta fall inte testat dessa två bilar på bana utan i vanliga miljöer. Det är trots allt här som de flesta bilköpare kör sina bilar, även när de är sportiga. Så vem vinner när vi testar dessa två helt olika sportbilar i vanliga trafikmiljöer?

Bilarna:
Renault Clio RS Trophy: 220 hk bensinmotor, framhjulsdriven, automatlåda med dubbelkoppling. 0-100 km/h: 6,6 sekunder (Läs vår separata biltest här)
Ford Mustang GT: 450 hk V8 bensinmotor, bakhjulsdriven, manuell växellåda. 0-100 km/h: 4,3 sekunder (Läs vår separata biltest här)

Att köra

Storstad: I stan är Ford Mustang stor, klumpig och tungkörd med manuell växellåda. Vid parkering är det svårt att se var fronten slutar och parkeringssensorer fram saknas. Det största behållningen är blickarna man får när man sakta och dovt mullrande glider fram i centrala stadsdelar på sommaren, då och då så nickar folk respektingivande och ger tummen upp. Renault Clio med automatlåda är hur smidig som helst att köra i stan, lätt att parkera och har parkeringssensorer fram och bak. Båda bilarna har dålig bakåtsikt. Båda har backkamera som kompenserar bristen.

Rondeller och kurvor: Ford Mustang med magnetfjädring har väldigt bra väghållning. Mustangen är dock en stor bil och kan efter att du lärt dig bilens egenskaper fås att överstyra och sladda med bakdelen. Mustangen är oslagbart härlig på detta sätt. Renault Clio RS tar dessa situationer med överlägsen smidighet och precision. Att ta kurvor och snabba svängar blixtsnabbt och smidigt är en av de största styrkorna hos Clio RS.

Stadsvinnare: Renault Clio RS

Landsväg: Ford Mustang äger den stora långa landsvägen! Den magnetiska fjädringen MagneRide är fantastisk, både komfort och väghållning är i topp. Att köra om andra bilar går löjligt lätt! Dessutom är det tyst bilen inne i kupén. Hos Renault Clio RS tränger det in mer vägbuller och den hårda fjädringen bjuder på stötigare landsvägskörning. På mindre och kurviga landsvägar så får Renault Clio RS övertaget då den lilla bilen är superlättstyrd och väghållningen är otroligt bra. Omkörningar av andra bilar går busenkelt även för Renault Clio RS. Båda bilarna är därmed bra på sitt sätt och beroende på om det är små kurviga landsvägar eller långa och raka. I längden är Mustangen betydligt mer komfortabel att färdas i.

Landsvägsvinnare: Oavgjort

Motorväg: På motorvägen går Ford Mustang relativt tyst fortfarande och det finns rejält med pulver kvar i motorn långt i hastigheter långt över vad som är tillåtet att köra i Sverige. Framför allt är Mustangen komfortabel att åka i. Renault Clio är riktigt bullrig inne i kupén. Likt på landsvägen går bilen stötigare än Mustang. Motorkraft finns gott om även i Clio RS fast inte lika mycket råkraft i hög hastighet som hos Mustang GT.

Motorvägsvinnare: Ford Mustang

Totalvinnare körning: Oavgjort

Buskörning

Då och då hittar man en stor tom avlägsen asfaltsplan, och då blir resultatet ofrånkomligt med dessa bilar. Man bara måste prova att svänga runt med ett busigt leende på läpparna. Mustangen har inga problem att sladda runt på en stor öppen rymlig yta och givetvis går det att snurra med bakdelen i cirklar för att göra “donuts”, lättast utan antisladdsystemet aktiverat. När du är nöjd så svänger du ut på gatan gatan igen med ett nöjt motorvrål och en kontrollerad sladd.

Clio RS med sportfjädring och framhjulsdrift så kan du, ja, köra runt i kontrollerade cirklar och jaga din egen bakdel om det nu känns spännande. Avgassystemet låter maffigt i alla fall, och med lite pressad självkänsla och vått underlag kan du få bilen att röra sig i sidled lite grann. Det bästa är nog trots allt att bara snabbt och smidigt köra bort från denna situation.

Vinnare: Ford Mustang (Överlägset)

Instrumentering och interiör

Både Clion och Mustangen har mediasystem med pekskärmar i mittkonsollen. Mustangen har en helt digital förarinstrumentering som är ett av de bästa på marknaden idag. Renault Clio har mer klassisk design, dock med tydlig digital hastighetsvisning i mitten. Stereon i Clio är riktigt dålig medans Shaker stereon i Mustangen har ljud i toppklass. Interiören i Ford Mustang är avsevärt snyggare och trevligare än hos Clio.

Vinnare: Ford Mustang

Komfort

Renault Clio har avsevärd högre vägbuller inne i kupén jämte Ford Mustang. Fjädringen är också hårdare än Mustangens och man sitter bättre i framstolarna hos Ford Mustang. Båda bilarna har klimatanläggningar som fungerar bra. Ford Mustang har armstöd i mitten vilket saknas hos Clio.

Vinnare: Ford Mustang

Praktiskt nyttjande

Benutrymmet i baksätet är ungefär lika dåligt hos båda bilarna. I Clion kan upp till fem personer färdas om de bara lyckas klämma in sig. I mustangen finns det enbart plats för fyra personer och inte får man vara lång då huvudhöjden i baksätet är bedrövligt låg. Att komma in i baksätet hos Mustang kräver nästintill gymnastiska proffskunskaper. Renault Clio har egna bakdörrar och huvudhöjden är bra för samtliga platser i bilen.

Lastutrymmet är djupare hos Mustangen men öppningen liten, Renault Clio har en större öppning till lastutrymmet. Baksätet kan fällas hos båda bilarna. Småförvaring är något bättre hos Ford Mustang som bland annat har två bra mugghållare vilket saknas hos Renault Clio som i bästa fall kan hålla fast en caffelatte mugg. Ingen av bilarna förvarar en barnvagn på vettigt sätt och som familjebilar är de inge vidare.

Vinterhalvåret i Sverige är sannolikt inte till en fördel för Ford Mustang med bakhjulsdrift och breda däck, även om det finns passande vinterdäck. Framhjulsdrivna Renault Clio med passande vinterdäck för svenskt bruk kommer fungera avsevärt bättre under vintern.

Vinnare: Renault Clio

Ekonomi

Bränsleförbrukningen är ungefär 35% lägre hos Clio RS än Mustang under vår testperiod, visst kan man tro att skillnaden skulle vara ännu större. I slutändan är detta beroende på hur du kör bilarna. Ford Mustang GT är mycket  dyrare i inköp och ligger på mellan 450 000 – 500 000 kr, Clio RS får du för mellan 250 000 – 300 000 kronor. Försäkringen kan man bara gissa att den inte är till Mustangens fördel och vägskatten från Juli 2018 är hela 21 000 kr de 3 första åren. Ekonomimatchen är svår för Ford Mustang och sannolikt så kommer inte ens andrahandsvärdet i rena pengar vara till Mustangs fördel, möjligen efter 25 år för troligen lär Mustangerna hållas i liv bättre än Cliobilarna, sett genom bilentusiasternas ögon.

Vinnare: Renault Clio

Summering

Det är mer jämt lopp än man kan tro mellan Clio RS och Mustang. Clions styrka är tight väghållning, ekonomi och att den, nåja, i detta fall så är den mer praktisk. Mustangens styrka är motor, instrumentering och komfort. Renault Clio RS är billigare vilket möjliggör att fler faktiskt kan köpa bilen. Summerat så har Ford Mustang lite mer styrkor, om än knappt. I slutändan är det du själv som väljer vad som är viktigast och vilka egenskaper som passar dig bäst

Test Mercedes cabriolet, E-klass E400

Sommaren i Sverige är här, det är strålande vackert väder just nu! Vad kan vara bättre än att testa en av världens bästa cabriolet bilar? Inget! Mercedes E400 Cabriolet är fantastisk att köra varma sommardagar! Mercedes E-klass cabriolet är en riktigt bra sommarbil, fast även året runt. Mercedes E400 4Matic cabriolet är nämligen fyrhjulsdriven. Komforten är i topp, känslan 100% rätt, ja Mercedes E-klass cabriolet är en livsnjutarbil!

Testbilen: Mercedes E400, 4Matic (Fyrhjulsdrift). Automatväxel 9-stegad, Bensinmotor, 333 hästkrafter. 0-100 km/h: 5,5 sekunder. Pris: Mercedes E-klass cabriolet börjar från 514 000 kronor. E400 Cabriolet 4Matic kostar från 672 000 kronor, testbilen: nästan 1 miljon kronor.  Vår bränsleförbrukning under testperioden låg på ca: 0,95 l/mil.

Mercedes, alltid något extra

Mercedes ligger alltid steget före och erbjuder sina kunder det bästa en bil kan ha. När det gäller en cabriolet så har de exempelvis Airscarf. Airscarf innebär att bilen har varmluftsutblås i nackstöden, du kan ställa styrkan i tre steg. Funktionen fungerar utmärkt och gör risken för stel nacke mindre samt att du kan åka öppet vid lägre utetemperatur. Vindavvisare Aircap, detta system innebär att vindavvisare kan fällas upp med automatik, så klart det är ju en Mercedes! Då Mercedes E-klass cabriolet har plats för fyra personer så är kupén stor. För att det inte ska bli för blåsigt i baksätet har Mercedes skapat Aircapsystemet. Detta innebär att bilen har vindavvisare både bakom sittplatserna samt framför bilen genom en list som fälls upp ovanför framrutan. Detta gör att luftflödet passerar bättre över hela bilen. Benutrymmet bak är inte gigantiskt men generösare än hos de flesta cabbar.

Vi testar cabben

Vi börjar med att lägga fokus på cabrioletfunktionen hos Mercedes E-klass E400. Vi har testat nya Mercedes E-klass cabriolet rejält på olika vägar och i olika temperaturer, från kallt till varmt. Vädret under testperioden har varit strålande! Att fälla upp och ned taket kan göras automatiskt i hastighet upp till 60 km/h, fällningen tar bara 20 sekunder! Du kan alltså fälla taket vid ett kort rödljusstopp eller när som helst i stan där hastigheten understiger 60 km/h, otroligt smidigt! Perfekt i Sverige där vädret och temperaturerna kan skilja mycket under samma dag och resa.

Värme är nyckeln till att kunna njuta av att åka med nedfällt tak så mycket som möjligt, och Mercedes E-klass cabriolet ha bra värmesystem! Även när det är varmt och strålande sol så ska du nyttja värmen mer än du tror. Vindarna blir svalare när farten stiger. Rikta in varmluftsutblåsen mot händerna och kroppen, höj värmen rejält, slå på värmen i stolen och även givetvis varmluftsutblåset i nacken. Hur många säger inte att en cabriolet i Sverige kan bara nyttjas några få dagar per år? När du lärt dig nyttja bilens värmereglage, ja då kan du njuta av att köra med öppet tak nästan hela sommarhalvåret! Speciellt med Mercedes E400 cabriolet! Fast när temperaturen är 8.5 grader ute, ja då räcker inte ens varmluften i nacken till och taket åkte upp även för oss när vi testkörde bilen. Vår gräns går på drygt 10 grader ute och bra väder. När det är svalare ute så kan sidorutorna med fördel fällas upp för att minska luftdraget och så fokuseras varmluftströmmarna från bilen bättre mot kroppen. Även på vältrafikerade motorvägar så är det bättre att ha sidorutorna uppfällda då det kan bli väldigt bullrigt från andra bilar på motorvägen, på så sätt så skärmas du av ljudmässigt och kan ändå njuta av att färdas öppet.

Mercedes E-klass cabriolet är helt klart en av världens bästa öppna bilar. En stor kupé kräver dock väldigt mycket från vindavvisarna för att det inte ska bli blåsigt i kupén. Vi har testat andra cabrioletbilar med baksäte som inte har vindavvisare bakom baksätena, i dessa bilar blir det väldigt blåsigt för de som sitter bak. Hos dessa bilar har man fokuserat på framplatserna och säljer med löstagbara vindavvisare som monteras manuellt direkt bakom framsätesplatserna och ovanför baksätet som då inte nyttjas. Jämför med Mercedes E-klass cabriolet så är dessa bilar något mindre blåsiga i framsätet men att nyttja baksätet utan att taket är uppfällt kräver då 30 grader sol och låga hastigheter. Mercedes E-klass cabriolet har alltså lyckats fantastiska bra med sin vindavvisare sett för alla platser, och dessutom går det att köpa ett extra vindskydd som monteras manuellt bakom framsätena även för E-klass cabriolet.

Att köra

Mercedes E400 cabriolet har en 6-cylindrig 3-litersmotor på 333 hästkrafter. Denna upplevs inte så kraftfull som den faktiskt är. Fokus ligger främst på komfort samt att glida fram med stil och elegans. Det hörs i stort sett ingenting från avgassystemet ens när vi kör med öppet tak. Det finns snabbval för olika körprogram som lätt kan väljas. I sport+ läget har bilen blixtsnabb respons men uppträder nervöst och ryckigt, växla till detta läge inför omkörningar eller andra situationer när du vill ha absolut bästa prestandan från bilen. Den vardagliga körningen görs bäst med Comfort inställningen som gör att bilen går mjukt på vägen samtidigt som bilen ändå har bra motorrespons. Omkörning på landsväg fungerar utmärkt, så klart med 333 hästkrafter!

Komfort

Komfort är Mercedes varumärke och styrka, om du frågar mig. Att köra en Mercedes är inget annat än livskvalité och E-klass är makalöst komfortabel! Bilen har luftfjädring som är ställbar och i Comfortläge går bilen mjukt och komfortabelt, i sportläge stabiliseras bilen som istället får fokus på stabil väghållning.

Ergonomin hos framstolarna är i topp och de har ställbar front, nackstöden är riktigt bra! Bakstolarna är komfortabla de med, benutrymmet är inte jättestort men bra sett för en cabriolet. Så klart finns även luftutblås till baksätespassagerarna!

Bullernivån inne i bilen är genomgående låg och lägre än hos många andra bilar. Tygtaket dämpar vägbuller bra. Dock så är den vanliga E-klassen vi provat för ett tag sen tystare vilket sannolikt mycket beror på däcken. Testbilen E400 hade superlågprofil och punkteringsfria däck, dessa brukar låta mer vägbuller tränga igenom.

Praktiska egenskaper

Det största svagheten hos cabbar är de praktiska egenskaperna, likaså är det hos Mercedes E-klass cabriolet. Det stora anledningen är naturligtvis att taket ska kunna fällas ner någonstans. Mercedes E-klass cabriolet har därför endast två sittplatser bak. Mellan baksätena finns två mugghållare vilket är bra. Lastutrymmet är mycket begränsat och öppningen liten. Då Mercedes ändå alltid ska vara lite extra, så finns det en funktion som fäller bort en list i ovansidan hos lastutrymmet. Nu får du något mer lastutrymme, men taket kan istället då inte fällas ned.

Mugghållare fram finns och likaså plats för småförvaring. Imponerande är att Mercedes dessutom har lyckats klämma in ett infällt fack för glasögon i taket, trots att det är en cabriolet. Innertaket har dessutom takbelysning för baksätet.

Teknik och instrumentering

Instrumenteringen är absolut ett av de bästa system som finns på marknaden idag. Mercedes E-klass har dock inte någon pekskärm och vissa funktioner är svårare hitta och hantera. När du väl ställt in bilen så som du vill ha den så finns det snabbval för allt du normalt nyttjar när du kör. Burmeister stereon har ett av de bästa ljuden som finns idag hos bilstereos, ljudbild är en mjuk njutning för öronen i samma elegans som Mercedes varumärke. Läs mer om instrumenteringen från vår test av Mercedes E220d kombi här.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Komfort
• Taket fälls på 20 sekunder i hastigheter upp till 60 km/h
• Lyxkänslan
• Bra vindavvisning för samtliga sittplatser
• Instrumentering

Svagheter

• Lastutrymmet bak är mindre än hos vanliga bilar
• Stor motor kostar att köra, fundera på motorvalet då denna bil gör sig bäst när den glider fram lugnt och fint på vägen

Summering

Mercedes E-klass cabriolet är en bil för livsnjutare som vill ha det bästa! Mercedes E400 Cabriolet är en drömbil till sommaren, och med fyrhjulsdrift året om!

Test Mercedes A200, en ny lyxig småbil i Mercedes A-klass

Nya Mercedes A-klass är här och vi har testat den! A-klassen är den minsta bilmodellen i Mercedes bilprogram. Med den sportiga fronten, modern instrumentering och exklusiv utrustning hålls Mercedesfanan i topp även hos småbilarna! På insidan har nya Mercedes A-klass fått en toppmodern digital instrumentering som är den snyggaste som finns på marknaden just nu. Vi har testat Mercedes A200 med bensinmotor. Letar du en liten bil i premiumklassen så spana in denna bilmodell!

Testbilen: Mercedes A200 SE-Edition. 4 cylindrig bensinmotor, 163 hk. 0-100 km/h: 8 sekunder. Vår bränsleförbrukning under testperioden har pendlat runt 0,6 l/mil.

Nya Mercedes A-klass är en småbil som imponerar stort med sin moderna och snygga instrumentering!

När det gäller instrumentering, säkerhet, inredning och automatväxel har Mercedes A-klass ett övertag gentemot de flesta andra småbilar. Övertaget gäller dock inte alla egenskaper, körkänsla, komfort, bullernivå och ergonomi ligger på samma nivå som många andra märken erbjuder idag. Då det finns ett stort utbud på modern utrustning och många materialval så hör Mercedes A-klass hemma i premiumklassen och är en av de bästa småbilarna man kan köpa idag.

Instrumentering

Den nya instrumenteringen är väl värd ett stort fokus. Grunden bygger på två stora och helt digitala skärmar placerade integrerat bredvid varandra. Du kan välja nästintill oändligt med olika visningsalternativ. Förarskärmen bakom ratten bygger på tre sektioner. I dessa tre kan du välja vad du vill se, färddata, hastighet, varvtal, media, navigation osv. Det finns även ett visningsläge som nyttjar hela skärmen på ett genomtänkt och snyggt sätt. Då syns allt som är viktigt att ha koll på, hastighet i siffror, vanligaste färddata, körsträcka till tom tank och mycket mer. I grunden är det klassiska byggstenar som funnits hos de flesta bilarna de senaste 15 åren. Hastighetsvisning, varvtalsvisning, körsträckor, sträcka till tom tank, genomsnittsförbrukning med mera. Idag handlar det istället om hur man presenterar informationen och just nu är Mercedes bäst på detta! GPS-navigation visas bäst i helskärmsläge på den högra skärmen. När du närmar dig korsningar så visas bilden från den främre kameran tillsammans med animerad datagrafik som visar vart du ska köra, liknande spelet Pokemon-Go.

Röststyrning är en annan funktion som kommer stort. Denna finns och fungerar bra i nya Mercedes A-klass. Utöver vanlig telefonstyrning kan exempelvis även SMS-meddelanden och navigation hanteras helt via röststyrning. Vi har provat systemet utan att ha läst manualen innan och vi har utan att röra en enda knapp lyckats ringa, skicka SMS och programmera GPS-navigationen. Ibland krävdes det några försök för att hitta rätt ord för kommandona, men ändå gick allt detta att utföra utan att vare sig  öppna manualen eller trycka på någon knapp och det är ett bra betyg! Exempel: Att diktera och skicka ett SMS-meddelande med röststyrning kan gå till ungefär så här: Säg “Hej Mercedes”, då aktiveras röststyrningen. Säg “Skicka meddelande”, till vem undrar då bilen. Säg namnet på en person i telefonboken och bilen bekräftar, därefter ges möjlighet att diktera meddelande som bilen därefter upprepar. Bekräfta meddelandet och därefter säger du “Skicka meddelande”, vips så är det iväg!

Några exempel på hur instrumenteringen kan visas, utöver klassisk visning:

När det kommer till instrumenteringens användarvänlighet så blir det lite sämre och instrumenteringen är snyggare än lättanvänd. Nya A-klass har väldigt många funktioner och menyer. Att navigera och hitta rätt bland dessa är inte alltid helt lätt. Mediaskärmen till höger är numera en pekskärm och det underlättar en del, framför allt när passageraren nyttjar den. Som förare är det lite bökigare att nå fram och då finns istället ett styrsystem mellan stolarna samt på ratten. Tidigare hade Mercedes ett runt navigeringshjul mellan framstolarna, denna är numera ersatt av en platta som man kan peka och swajpa över. Det tar ett tag att vänja sig och vi är lite svårflörtade när det gäller denna funktion men ju längre tid man använder den desto mer van blir man. Som vanligt så kommer man åt de viktigaste funktionerna via snabbvalsknappar. Det finns även rattreglage med touch, här kan du kontrollera i stort sett allt. Det känns inte alltid säkert att sitta och pillra för länge med dessa när man kör och man får använda dessa med lite sunt förnuft. Skulle vi gå igenom allt som kan regleras med dessa reglage så skulle det ta dig timmar att läsa, så vi lämnar den delen för nu.

Att köra

Mercedes A200 är pigg utan att bilen upplevs som en sportbil. Automatväxellådan växlar piggt och smidigt. Fjädringen är typisk tysk vilket innebär att bilen har en stabil körkänsla. Motorn är pigg i de flesta situationer och omkörning på landsväg går bra. Du kan lätt växla mellan komfort och sportprogram som framför allt påverkar motorresponsen.

Komfort

Ergonomin i framstolarna är bra och armstöd finns bekvämt placerade på båda sidorna. Vid soliga dagar som vi hade när vi testade bilen så blev vi riktigt svettiga på ryggen då läderstolarna saknade ventilering, fast det gäller lika hos alla bilar. I baksätet sitter man något lågt. Benutrymmet kan bli hyfsat om framstolarna inte ställs för långt bakåt. Fjädringen är fast och något hård men ändå utan att det blir alltför stötigt. Vid körning i något högre hastigheter så upplevs bullernivån inne i bilen som hög, speciellt sett för en Mercedesbil vilket delvis kan bero på de sportiga lågprofildäcken som testbilen var försedd med. Vi upplever bullernivån inne i kupén vid motorvägskörning som genomsnittlig gentemot dagens nya bilar. Vår rekommendation är att köpa Mercedes A-klass med så vanliga däck som möjligt med fokus på komfort istället för sport, speciellt om du väljer någon av de motorsvagare modellerna. Komforten hos Mercedes A200 är långt ifrån att ligga på samma nivå som Mercedes större och dyrare bilar.

Praktiska egenskaper

Mercedes A-klass är en mindre bil, en sådan ska inte vara för rymlig. Här handlar det mer om hur måtten fördelas. A-klassen är fördelad på sådant sätt att man sitter bra i framsätet, något trångt i baksätet och sen finns det ett bra lastutrymme längst bak. Småförvaring är helt okej och det finns även trådlös laddning för mobilen. Alltid lite extra hos Mercedes som även lyckats klämma in ett infällt förvaringsfack för solglasögon i taket, toppen! För att vara en liten bil kan man anse att bilen är praktiskt med viss begränsning avseende baksätet.

Ekonomi

Grundpris Mercedes A200 SE-Edition Automat: 290 000 kr. (Testbilen var extrautrustad för 124 550 kr), i SE-edition ingår bl.a. navigation, parkeringspaket med backkamera, större display, bättre ljudsystem, nyckelfritt system, mittarmstöd back med dryckeshållare, panelbelysning i färg och belysta instegslister. Vår rekommendation: Köp minst SE-edition, upplevelsen och nyttan är värd det! Lägg även till öppningsbart panoramaglastak för 7500 kronor bara för att det känns lyxigt och faktiskt är billigt jämte många andra bilar.

Summerat

Nya Mercedes A-klass är en småbil som imponerar stort med sin moderna och snygga instrumentering!

Not: Testbilen var extrautrustad, kontrollera innan köp vad som ingår.

Välja bästa cabriolet till sommaren – Köpa cab i Sverige

Vem vill inte ha en sommarcab? Vilken är den bästa cabriolet-bilen att köpa? Vad ska man tänka på när man köper en cabriolet? Är det någon mening att ha en cabriolet i Sverige? Hur många dagar kan man köra en cabriolet i Sverige? Det finns många detaljer och frågor när det gäller att köpa och äga en cabriolet i Sverige, för hur många gånger har inte man hört att “en cabriolet är meningslöst att ha i Sverige då man bara har glädje av den några få dagar per år”?

Man kan visst köra cabriolet i Sverige, och dessutom många av årets dagar om man har rätt bil! Vill man sälja bilar så är det bara att anpassa sig till kundernas krav och möta folks efterfrågan vilket flera biltillverkare tagit till sig. Värme och vindavvisning är två viktiga faktorer, ju bättre dessa fungerar desto fler dagar om året kan man köra nedcabbat i Sverige.

Vindavvisning: Ju mer vindstilla det är i bilen desto bättre är det, speciellt när det är svalat ute. Een vindavvisare placerad direkt bakom framstolarna är ett måste om det ska bli riktigt vindstilla i bilen. De flesta nya cabbarna har detta, som standard eller tillval. Är det tillval så köp det! Vindavvisaren är en nätvägg som placeras bakom framstolarna och når straxt ovanför huvudhöjd. Detta gör att det blir mindre turbulens i bilen och vinden passerar bättre över och förbi bilen. För bästa effekt så kan man även köra med sidorutorna uppe. Detta ger förvisso mindre öppen känsla men du kan köra i lägre temperatur och det dämpar dessutom vägbullret på motorvägen som kan bli väldigt högt. Det är svårt att få fungerande vindavisning för större bilar och räkna med att nedcabbat åker man främst med upp till två personer, tvåsitsiga cabrioletbilar har därför bästa förutsättningarna.

Värme: Lär dig använda värmereglagen, och ös på! Vi bor i Sverige och tropikhetta råder inte ofta. Rikta luftutblåsen på händer och kropp och ha kraftig värme på. Kombinera detta med stolsvärmen, japp även på sommarn! Du kommer också få reglera värmen beroende på hastighet, ju högre fart desto mer värme. Det är när du får kläm på detta och i kombination med bra vindavvisning som du inser att det går att köra nedcabbat i Sverige i temperaturer ned mot 10 grader.

Skydda nacken: Köp en snygg scarf och ha i bilen, även till dina medpassagerare. Även om du har bra vindavvisning så blir det lite dragit bakom nacken. Undvik nackspärr och ha en scarf. Mercedes har dessutom i vissa bilar möjlighet att få Airscarf. Airscarf systemet har Varmluftsutblås i nackstöden som riktas direkt mot din nacke och kan ställas i 3 nivåer.

Automatiskt fällbart tak: Att smidigt kunna fälla upp och ned taket är bekvämt, nyare cabrioletbilar har automatisk fällning av tak. Ju snabbare, desto bättre. Hos flera bilar måste du stå stilla vid manövern. Några bilar kan fälla taket i farteb, oftast bara i långsam hastighet men senaste Volkswagen Beetle funkar i upp till 50 km/h och Mercedes har vissa bilar som funkar i upp till 60 km/h. Det är helt fantastiskt att kunna fälla bilen under bilfärden mitt i stadstrafiken utan att stanna till.

Regn: Har du råkat ut för ett plötsligt hällregn på motorvägen? Och skrattat när någon stackare men öppet tak kommer farande och har 5 kilometer kvar till nästa avfart. Nästa gång, gör inte det! Har cabben bra vindavvisning så blir det knappt blött i bilen alls vid körning i hög hastighet, regnet trycks förbi över bilen. Du hinner åka till nästa avfart för att fälla ned taket utan att bli genomblöt, endast några droppar brukar komma på kläderna.

Buller i bilen: Många säger att en cabriolet är mycket bullrigare, det finns viss sanning i detta. De flesta nya bilarna är det ingen större skillnad i. Den nya modernare cabbarna har mjukt innertak som alla andra bilar och tygtaket isolerar inte sämre än plåttak. Delningsmekaniken hos öppningsbara tak ger mera springor som kan släppa igenom något mer ljud, men ofta knappt märkbart och det är framför allt inte ett argument för att inte köpa en cab.

Åka många i öppen bil: Åka fler än två i öppen bil är svårt, speciellt i Sverige. Detta kräver extremt bra vindavvisning över hela bilen vilket de flesta inte har, eller så måste det bara extremt varmt ute och hastigheten inte för hög. Mercedes har några större cabbar som har bra vindavvisning som sitter bakom baksätet och även extra vindavvisare som fälls ut ovanför framrutan. Med sidorutorna uppfällda så fungerar detta imponerande bra men hos de flesta bilar så får man ha stängt tak när man åker fler än två i bilen, det blir ofta för blåsigt och kallt i baksätet.

Praktiskt nyttjande: Fällbart tak tar plats. En cabriolet har i de flesta fall jättelitet lastutrymme och bara plats för två i baksätet, i de fall det finns något baksäte. Mercedes har bilar som har ett fällbart skydd i lastutrymmet, nedfällt så är lastutrymmet mindre och taket kan fällas ned. Med skyddet uppfällt så är lastutrymmet större men bilen måste köras med uppfällt tak. En cabriolet blir aldrig en familjebil, inte heller en laståsna till landstället.

Den rätta känslan: När du väljer cabriolet så är känslan viktig, bilen ska kännas rätt för dig.
Här är några exempel på nyare cabriolet bilar att köpa:

Mercedes E-klass cabriolet, lyxig, komfortabel och bra för upp till fyra personer. Styrkor: En glidarbil med bästa komfort. Svagheter. Dyr att köpa. Läs vår test här

Volkswagen Beetle, charmig design och ligger bra i pris. Snabb takfällning och upp till fyra kan åka i bilen. Styrkor: Designen, priset, takfällningen. Svagheter: Egentligen inga, men Volkswagen har haft en del problem med kamkedjorna hos flertalet motorer som även sitter i senaste generationen av Beetle. En cabriolet vårdas ofta väl och hålls i liv länge, frågan är bara om dessa motorer gör det också. Måste servas väl och i mycket god tid innan serviceintervallet går ut. Läs vår test av VW Beetle Cab Dune här, vi har även testat Volkswagen Beetle Cabriolet GT som du kan läsa om här

Mercedes C-klass cabriolet. Mycket lik E-klass, bästa komfort men dyr att köpa. Läs vår test av C43 Cabriolet här

Mini cabriolet, liten bil med charmig design och den rätta känslan! Toppencab där fyra kan åka med, men i baksätet är det mycket trångt och blåsigt om taket är nedfällt. Körkänslan är riktigt bra. Styrkor: Rolig att köra, bra komfort i framstolar och retrodesignen, Svagheter: Inga större, men lastutrymmet är knappt större än en brevlåda. Läs vår test av Mini cabriolet här

BMW-2-serie cabriolet. Körglädjen är super hos denna bil och den känns inte för stor och vräkig. Det finns baksätet men det är trångt och med öppet tak så blir det blåsigt. Läs mer om BMW 2-serie cab här

Mazda MX-5, den mest klassiska cabben som finns! Hyllad för sin körkänsla och vi håller med. Den ligger bra på vägen och är rolig att köra. Ljudet från avgassystemet är sportigt utan att det blir för mycket. Den senaste modellen finns med klassiskt tygtak och i RF-version som på bilden nedan, då är det plåttak som fälls automatiskt men fortfarande så är bakrutan kvar. Så kallad Targa-variant. Det finns ett stort lastutrymmet, i cabrioletmått alltså men i kupén kan knappt mer än en tandborste förvaras. Bilen är relativt billig och du kan gott välja en motorsvagare version, prestanda är inte det viktiga. Styrkor: Körglädje och priset, Svagheter: Trång och enkel inredning. Läs vår test här.

En tvåsitsig Merca-cab är något av de bästa du kan ha. Känslan och komforten är bäst. En cabriolet är trots allt bäst för två personer och varför då ha plats för fler? Utbudet från Mercedes är stort och dessa har funnits länge. Du kan hitta billiga begagnade, och svindyra nya. Allt beroende på vilken modell och vilken motor. Kom ihåg att motorprestanda inte är det viktigaste hos en cabriolet och Mercedes har ändå ingen bil som inte klarar av omkörning på landsväg. Styrkor: Körkänsla, komfort, exklusiv känsla. Svaghet: Priset. Läs mer om SLC 300 här

Nedan, en lyxig och vräkig 2-sitsig Merca cab, SL500. Kanske den optimala cabben? extremt dyr att köpa. Det är en toppenbil kan vi intyga och prislappen därefter, läs vår test av Mercedes SL-500 här

Summerat:

En cabriolet blir aldrig en praktiskt bil. Viktigaste egenskaperna är komfort, körkänsla och att den tilltalar dig designmässigt. Med bra värme och vindavvisning kan en cab köras i temperatur från 10 grader och uppåt i Sverige, om bilägaren har den rätta viljan. En cabriolet är funkar bäst för två vid nedcabbad körning. Baksätet är trångt hos de cabbar som väl har något. Prestanda kommer längre ned på prioritetslistan och komfort går före motor. Automatisk takfällning ökar smidigheten och spontant användande, extra bra om taket kan fällas när du kör. Automatväxel ökar komforten och speciellt glidarkänslan vid nedcabbad stadskörning. Var inte orolig för regn, du hinner till avfarten utan att bli skyblöt!

Test av BMW M550i xDrive – BMW 5-serie sedan, toppskön vardagsbil med hela 462 hk!

En vardagsbil med sportprestanda för åretruntbruk i Sverige hittas inte så lätt. BMW M550i xDrive är en av få bilar som uppfyller kriterierna och med denna bil kryddar du vardagskörningen rejält! BMW 5-serie är en toppenskön bilserie i sig, och med en V8 motor på 462 hästkrafter blir varenda biltur en ren njutning! Designen är sportig, diskret samtidigt som BMW dragen är tydliga och väl synliga. BMW 5-serie är stommen och symbolen för hur en typisk BMW ska vara!

Testbilen: BMW M550i, V8 bensinmotor, 462 hk, automat. 0-100 km/h på 4 sekunder. Vid lugn blandad körning så har vår bränsleförbrukning legat på 0,80 l/mil, men det går att hamna på runt litern om man är lite tyngre på högerfoten.

BMW 5-serie är en rymlig klassiker från BMW. Oavsett vilken variant du köper får du en bil som kommer att passa dina behov väl. 5-serien är gjord för årets alla dagar med den fyrhjulsdrivna xDrive versionen. Körglädje är något som BMW brinner för och är en del av deras varumärke, men 5-serien har även lika stor del komfort. Med de motorstarkare modellerna så blir bilarna i BMW 5-serie diskreta komfortracers med topp-prestanda som även passar för det vardagliga familjelivet. Just detta är styrkan och trots att BMW M550i har ruskigt bra prestanda så kan den framföras tyst och fint utan att någon höjer på ögonbrynen eller blir irriterad, vare sig de befinner sig i bilen eller utanför.

Att köra

Start från stillastående är en upplevelse med specifikationen 0-100 km/h på 4 sekunder! Automatväxellådan växlar blixtsnabbt och något stopp i accelerationen märks inte, dock så ryter motorn till lite extra vid växlingarna. Vid kraftiga accelerationer morrar V8 motorn elakt men ändå diskret. BMW M550i utmärker sig inte alls likt amerikanska muskelbilar utan uppträder betydligt mer diskret trots att prestandan är lika, eller till och med i flera fall bättre.

Det finns olika körlägen att välja. Att växla mellan komfort och sport går naturligtvis busenkelt genom att tippa växelspaken, så klart det är ju en BMW! Körlägena anpassar chassisättningen, ratten och motorresponsen. Det finns också ett läge som anpassar chassisättningen automatiskt beroende på körsituation.

Stad: I stan så är bilen pigg i låga hastigheter. Vid start från stillastående kan bilen lätt rycka till lite om man är stressad. Man måste vara ganska försiktig på gasen om man ska få en mjuk start.

Landsväg: BMW M550i är kungen på landsvägen! Fjädringens komfort, körkänslan och prestandan är helt överlägsen! Omkörning är naturligtvis inga problem, att hålla hastighetsgränsen kan möjligen vara ett större problem.

Motorväg: BMW M550i går tyst och fint även på motorvägen, kraften och responsen hos motorn är obegränsad sett till vad som är tillåtet i Sverige.

Komfort

Komforten i framstolarna är mycket god, vi önskar dock att nackstöden gick kan att flyttas något närmare nacken. Ventilerade lädersäten är toppen när solen ligger på och svetten på ryggen har helt uteblivit när vi testkört en lång körsträcka i full sommarvärme. I baksätet sitter man bra om än dock något lågt vilket är helt normalt hos denna biltyp. Benutrymmet är gott. Bullernivån inne i kupén upplevs som låg oavsett hastighet och bidrar till god komfort. Bilstereon från Bowers & Wilkins är en ren njutning för öronen, ja så bra är ljudet!

Det går att ställa in så ratten åker upp automatiskt när bilen slås av och du kan få massagefunktion till framstolarna som ger dig lite mysigt ryggpyssel.

Praktiskt nyttjande

En sedan har sina praktiska begränsningar gentemot en kombibil. Utrymmet i bakluckan är ändå mycket djupt samt rymligt. Det är framför allt öppningen och höjden som begränsar vad som kan transporteras. Småförvaring och mugghållare finns men vi saknar infällt fack för solglasögon. Trådlös laddning för mobiltelefoner finns att få till bilen.

Instrumentering

Instrumenteringen är så typisk BMW, all fokus på hastighet och varvtal. Färddata visas diskret längst ner på instrumenteringen. Även om förarinstrumenteringen är digital så är det inte speciellt mycket som förändras med de olika inställningarna. Här är det klassisk visning med mätare som gäller i första hand, i sportläget visas dock hastigheten med siffror. Ett ecodriving-läge finns också. Head-up displayen i vindrutan visar hastighet i siffror och lite till så länge du inte har polariserade solglasögon på dig. BMW är lite konservativa avseende instrumenteringen och den är i stort sett inte alls speciellt anpassningsbar. Media och navigation syns på mittskärmen som sitter väldigt bra placerad högt upp. Det kan ta ett tag att lära sig menyhanteringen då den inte är lik någon annan bil men när man väl fått kläm på det så funkar det bra. Även om BMW inte erbjuder någon spännande och grafiskt specialdesignad instrumentering så är den genomtänkt, tydlig och mycket bra.

Summering

BMW M550i är en bil som gör hela familjen lycklig då den fungerar lika bra vid lugn vardagskörning som vid sportkörning med extremt bra prestanda. Tänk att det faktiskt finns en bil som klarar av allt detta under ett och samma skal!

Ekonomi

Bilens pris börjar på 792 000 kronor och du kan passera miljonen om du vill.

För vem

BMW M550i xDrive är för dig som har god ekonomi och vill ha en komfortabel sportbil som även klarar det vardagliga familjelivet utmärkt.

Köra bil och använda mobiltelefon, vad gäller för bilförare?

Lagen har blivit strängare avseende att använda mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning när man kör bil. Målet är att ta bort saker som gör förare ouppmärksam i trafiken. Det är nu förbjudet att rattsurfa som man också kallar det.

Det finns många saker som kan göra bilförare ouppmärksamma i trafiken. Ja, mycket kan stjäla en bilförares uppmärksamhet och att förbjuda allt är svårt. Många har kritiserat den nya lagen om att använda mobiltelefon när man kör bil då det finns så mycket annat som är lika illa i sådana fall. Nu har man dock valt att koncentrera sig på mobiltelefonanvändandet i bilen när man kör och reglerat detta i lagen. De flesta är nog överens om att skriva SMS när man kör bil är olämpligt, sen kan det finnas olika nivåer av nyttjande av mobiltelefon när man kör bil. Fast det är ju att begränsa till endast viss typ av användande.

Lagen om förbud att använda mobiltelefonen av bilförare ser ut så här:

“Vid färd på väg med ett motordrivet fordon får föraren ägna sig åt aktiviteter som användning av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning endast om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet. Föraren får inte använda denna utrustning på ett sådant sätt att han eller hon håller den i handen.” 4 kap. 10 e § trafikförordningen (2017:1284).

Bilförare får idag alltså inte ens hålla i en mobiltelefon när de kör bilen, enda sättet är att ha den placerad i en hållare vilket då jämställer mobiltelefonen med annan elektronik som kan nyttjas i en bil. I slutändan kan en bilförare alltid bötfällas eller straffas för trafikfarlig bilkörning, precis som tidigare då det inte behöver vara kopplat till något speciellt utan det är beteendet och bilkörningen som avgör detta.

Är det rätt eller inte att förbjuda bilförare att hålla i mobiltelefonen frågar sig vissa, de flesta länder har dock förbjudit det så beslutet är nog ganska genomtänkt trots allt. Kanske skulle istället flera saker förbjudas, teknik skulle exempelvis kunna användas att bevaka bilförarens ögon så blicken inte får tas åt sidan mer än en viss tid. Vi står inför ett stort teknikskiften inom bilindustrin och otroligt mycket ny teknik kommer, inte minst inom röststyrning. Fast kanske är det slutligen självkörande bilar som styr upp det hela och förhoppningsvis skapar en bättre och tryggare trafikmiljö.

Bonus Malus, förhöjd fordonsskatt 1:a Juli 2018

Regiringen har beslutat om en ny fordonsskatt som träder i kraft Juli 2018. De flesta nya bilarna får då höjd skatt de tre första åren. Detta nya skattesystem påverkar endast nya bilar och inte gamla. Syftet är att styra så flera köper miljöbilar, idag huvudsakligen med någon form av eldrift. Detta nya skattesystem omfattar personbilar och lätta lastbilar. I med detta nya skattesystem för nybilsköp försvinner den tidigare skattefriheten på 5 år för miljöbilar.

Malus

Malus innebär att bilarna som faller under detta får högre fordonsskatt än tidigare. Följande bilar får högre skatt och faller under malus: Fordonsår 2018 eller senare och tas i trafik 1 juli eller senare. Släpper ut över 95 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning. Bilen har inte alternativt drivmedel, alkohol eller gas som inte är gasol/motorgas.

Koldioxidtillägg:

• Från 95 gram upp till 140 gram: 82kr/gram
• 141 och över: 107 kr/gram

Dieselbilar:

• Dieselbilar får ytterligare tillägg utöver ovanstående.
• Miljötillägg: 250 kr
• Bränsletillägg: Totalt antal gram utsläpp x 13,52

Elhybrider:

Samma förutsättningar gäller även för dessa bilar som ovanstående. Utsläpp över 95 gram/km mätt vid blandad körning får tilläggsskatt. Elhybridens fördel är att den i regel har lägre uppmätta utsläppsvärden.

Alla bilarna har ett grundbelopp på 360 kr/år

Skatteexempel

• 94 gram/km koldioxidutsläpp eller lägre: 360 kr/år
• 110 gram: 1590 kr (Bensin), 3327 kr (Diesel)
• 140 gram: 4050 kr (Bensin), 6192 kr (Diesel)
• 180 gram: 8330 kr (Bensin), 11013 kr (Diesel)

Vanliga bilar:

• Nya Volvo V60 2018 automat (Grundkomfiguration). D4: 4186 kr, T6 AWD: 7367 kr
• Kia Ceed kombi: 1,6 GDI bensin 135 hk (141 gr): 4157 kr, 1,6 diesel 136 hk: (105 gr) 2754 kr
• Kia Niro Hybrid: 88 gr, bensinhybrid: 360 kr
• Renault Clio 0,9 TCe 90 hk bensin: 105 gr, 1180 kr/år. dCi 90 hk diesel: 88 gram: 360 kr
• Dacia Duster 4×4, diesel 110 hk, 123 gr: 4568 kr/år, TCe 125 hk bensin 145 gram, 4585 kr/år

Bonus

De bilar som har 0 i utsläpp får den maximala bonusen på 60 000 kronor från staten vid nybilsköp. Sen finns det en beräkningsskala för bonusersättning.

Krav på bilen: Tagen i trafik 1 juli eller senare och just nu gäller detta fram till sista december 2020. Bilen ska vara typgodkänd enligt 3 kap. fordonsförordningen (2009:211). Uppfylla Euro 5 eller 6 kraven. Koldioxidutsläpp max 60 gram/km, eller att bilen drivs på annat gasbränsle än gasol, till exempel med vätgas, metangas eller gengas.

Fordonsägaren måste anmäla köpet till transportstyrelsen inom 6 månader annars utgår ingen bonus.

Mer detaljerad info finns hos Transportstyrelsen. Här finns också beräkningshjälp där du fyller i bilspecifikationen.