Test Toyota C-HR Hybrid – Trendig SUV från Toyota

Toyota C-HR är en snyggt designad bil från Toyota. Toyota C-HR bygger på den senaste Priusplattformen och är en av de modernaste bilarna hos Toyota just nu. Toyota har tidigare inte varit kända för sin design utan mer avseende funktion och kvalité. Med Toyota C-HR visar Toyota att de också kan hänga med i biltrenderna för design, till och med så pass bra att flertalet konkurrenter nu kan känna sig förbikörda även på denna punkt. Vi har testat Toyota C-HR och den är riktigt bra, häng med och läs vidare!

Testbilen: Toyota C-HR 1,8 Hybrid X-edition Bi-tone (Framhjulsdriven), JBL-stereo (+9 500 kr), Navigation

Att köra

Hybriddrift är ett bättre alternativ för miljön vilket vi först vill framhäva. Det finns idag bilar med större batterier som kan köras bara på el fast de är fortfarande dyra att köpa och infrastrukturen för laddning är ännu inte tillräckligt utbyggd. Toyotas hybridbilar finns prismässigt inom räckhåll och batterierna har visat sig hålla bra. Toyotas hybridbilar är idag eftertraktade på begagnatmarknaden.

Toyota C-HR 1,8 HSD är en trevlig bil att köra. Motorn räcker gott och väl samt att bilen är mycket pigg från start. Det finns tre körlägen att välja mellan Eco, Normal och Sport. En viss skillnad märker vi och då framför allt mellan Eco och Sport men inte så pass att vi tycker att det har någon större betydelse, dessutom är det krångligt att byta mellan körprogrammen. Den steglösa växellådan är helt okej. Vid snabba, kraftigare och längre gaspådrag kan det uppstå ett rusande och surrigt motorljud i kupén. Motorn är ändå relativt bra isolerad så att i det stora hela funkar det bra även om vi i Europa föredrar stegade automatlådor. Fjädringen hos C-HR är relativt hård vilket är bra för väghållningen då bilen har extra batterityngd att släpa på, å andra sidan förlorar man en del komfort. Bakåtsikten är en av bilens svagheter och man ser inte alls ut bra genom bakrutan. Backkameran är ett måste och turligt nog är detta standard till Toyota C-HR, blippande ljudsensorer saknas dock.

Stadskörning: I storstan gör sig Toyota C-HR 1,8 HSD Hybrid toppen! Ja, i stan gör sig verkligen C-HR hybrid som allra bäst, bilen är helt suverän att köra och responsen från motorn i lägre hastigheter är mycket direkt och toppen! Dessutom bidrar vi genom hybriddriften till en bättre stadsmiljö. I låga hastigheter upplevs bilen som mycket tyst inne i kupén

Landsväg: När vi kör Toyota C-HR 1,8 HSD på landsvägen märker vi av den något hårda fjädringen fast bilen håller ändå en fullt acceptabel komfort. Motorns respons vid omkörning över 90 km/h börjar bli ansträngd och det behövs god framförhållning. På grov asfalt i cirka 70 km/h och uppåt så börjar vägbuller tränga igenom men ligger fortfarande på en acceptabel nivå

Motorvägskörning: Motorns egenskaper är okej även om det inte finns jättemycket kraft kvar högre hastigheter, men det behövs ju inte i Sverige. Ett visst vägbuller tränger igenom när asfalten är grov och dålig, detta är inte den tystaste bilen vi åkt i på motorvägen.

Komfort och praktiska egenskaper

Komforten hos framstolarna är utmärkt och armstöd finns på båda sidor om förarstolen.  Baksätet har begränsat med utrymme men om framstolarna inte flyttas för långt bak så räcker benutrymmet i de flesta fall. Bilens interiör känns trivsam och Toyota har blivit betydligt bättre på denna punkt och det där med att en Toyota är “så tråkig inuti” kan glömmas bort helt. Toyota C-HR kan absolut jämställas med likvärdiga konkurrenter men den är fortfarande inte i nivå med premiumklassen. Automatisk klimatanläggning är standard.

Det finns bra mugghållare och även viss plats för småförvaring, vi saknar trådlös laddning av mobiltelefon. Lastutrymmet bak är helt okej och räcker för de flesta tillfällen, bilen är förstås inte lika rymlig som en stor kombi.

Teknik och instrumentering

Förarinstrumenteringen har Toyota haft i sina bilar ett tag nu och den är bra, enkel och informativ. Den är dock inte heldigital som många bilar börjar komma med, å andra sidan så är frågan om detta i slutändan är viktigt att ha? Förarinstrumenteringen är i alla fall utmärkt. Det finns i mitten en skärm för färddatorn som är likvärdig de flesta nya mellanklassbilar idag. Där får vi upp de viktigaste färddatorfunktionerna och det är lätt att scrolla mellan fakta och inställningar. Det bästa är att vi kan få hastighetsvisning med stora tydliga siffror vilket vi uppskattar mycket, dessutom visas samtidigt körsträcka till tom tank.

Pekskärmen styr framför allt media och navigation. Denna är coolt designad med ett futuristiskt Star-Trek utseende. Det är lätt att navigera i skärmen men grafik och respons kunde gärna få vara lite snabbare. JBL-ljudet är den största besvikelsen hos Toyota C-HR, ljudet är inte dåligt men inte heller bättre än många standardstereos idag och då kostar detta ljudsystem hela 9 500 kronor extra.

Filhållningshjälpen signalerar när du närmar dig väglinjer och korsar dem utan att blinka. Bilen styrs då tillbaka in i filen automatiskt. Vi har testat detta genom att släppa ratten på motorvägen i 110 km/h och återstyrningen fungerar och bilen studsar mellan sidolinjerna samt hålls kvar i filen (Not: Vi har inte testat på kurvigare väg).

Prisbild

När det gäller Toyota är många intresserade av priset. Sannolikt därför att Toyota är kända för att hålla hög kvalité utan att de tillhör premiumklassen.

Priset för Toyota C-HR börjar från 244 900 kronor för 1,2 liters bensinturbo Active. Då är fyrhjulsdrift och automatväxel standard. Hybridversionen 1,8 HSD (Framhjulsdriven batterihybrid) inklusive steglös automatlåda börjar även den från 244 900 kronor. Alltså väljer du framför allt mellan fyrhjulsdrift eller hybriddrift, priset är lika. Backkamera (ej ljudsensorer) och automatisk klimatanläggning är standard.

Därutöver finns det flera utrustningsversioner som X-edition 262 500 kr, X-edition bi-tone 283 900 kr och Executive 284 900 kr, sen finns det inte så många tillval utöver JBL stereo +9500 kr och metallicfärg. Så prisbilden hamnar mellan 245 000 kr och upp till 300 000 kr.

Summering

Toyota C-HR är en snygg bil med utmärkta köregenskaper! C-HR har utöver den lyckade designen moderna men inte unika egenskaper, den extra styrkan kommer framför allt från Toyotas goda varumärke! Vi rekommenderar denna bil starkt!

Få har missat att antalet spelsajter växer explosionsartat. Den ständigt växande konkurrensen har lett till att sidorna tävlar om sina kunder med allt mer och mer generösa bonusar. Exempelvis går det varje månad att vinna en splitterny Mercedes Benz SLC på SpinStation online casino.

I den högteknologiska tidsåldern har mycket förändrats snabbt, särskilt sedan internets intåg. Idag kan man lyssna på valfri låt av ens favoritartist eller ser en ny spännande film med ett knapptryck. Likaså är det möjligt att hantera alla ens bankaffärer online eller spela TV-spel mot en motståndare på andra sidan jordklotet. Givetvis har också spelbranschen revolutionerats.

Dagens casino-värld ser markant annorlunda ut sett till dess långa historia. Utvecklingen från romarnas hasardspel till Elvis pampiga liveshower i Las Vegas har förvisso varit lång, men också långsam. Sedan kungen av rock’n’rolls glansdagar och dagens datum har ett ännu större hopp tagits, och det på bara några decennium.

Idag går det nämligen utmärkt att placera sina bets, spela diverse kortspel eller pröva lyckan med enarmade banditer direkt från datorn, plattan eller telefonen. En hel del casinon har nämligen börjat fokusera på den internetbaserade publiken och sett till hur relativt lätt det är att starta ett internetbaserat casino gentemot ett landbaserat, har utbudet exploderat.

Ökad konkurrens leder till större bonusar

Den stora konkurrensen bolagen emellan har i sin tur lett till att spelsajterna tävlar om sina kunder med allt mer och mer generösa bonusar. Exempelvis lottar SpinStation ut en sprillans ny Mercedes Benz SLC varje månad. Allt som krävs för att vara med i lotteriet är att samla ihop 1000 poäng genom att spela på slotmaskiner.

SpinStation Casino är förmodligen ganska ensamma om att lotta ut detta fantastiska fordon, men alla spelsajter har sina egna typer av bonussystem. Klassiska bonusar som återfinns hos de flesta är free spins och olika typer av välkomstbonusar. Free spins innebär att spelaren får spela fler gånger utan någon extra kostnad. Denna typ av erbjudande delas oftast ut som vinster i olika slotspel eller vid ens insättningar.

Välkomstbonusar är precis vad det låter som – olika fördelar spelaren får när hon registrerar sig på ett casino och/eller gör sin första insättning. Du kan läsa mer om olika spelsajters bonusar på www.svenskaspelsajter.se/casino/. Via länken får du en smidig och enkel överblick över alla populära spelsajter och vilka bonusar de erbjuder just nu. Du kan också se vilket betyg sajterna har fått av sina användare.

För spelaren finns det med andra ord en hel del fördelar med att casinovärlden har gått online. Oavsett om drömmen är att glida runt i en lyxig mercedes eller nöjdheten med att få mer spelvärde för sina pengar. Det viktiga i allt detta är att hålla huvudet kallt, ha roligt och inte spela för mer än vad man har råd att göra av med.

Nu provar vi Volvo XC40, dessutom mot Suzuki Vitara!

Nya Volvo XC40 har kommit ut på marknaden precis och bilen är under provkörning av Bytabil.net just nu. Volvo satsar stort på SUV:ar just nu och spottar ut en efter en känns det som. XC60 var en helt fantastiskt bra bil, speciellt med luftfjädring. Frågan är då var Volvo XC40 hamnar?

Första intrycket av nya Volvo XC40 är mycket bra, detta är en riktigt fin bil. Interiören och instrumenteringen är mycket lika de övriga nya bilarna från Volvo. Storleksmässigt är bilen rymlig. Både i framsätet och benutrymmet i baksätet är också generöst. Lastutrymmet är inte jättestort men långt ifrån trångt. XC40 är faktiskt en ganska stor bil konstaterar vi, och kanske är den lite för stor?

Skillnaden mellan XC40 och XC60 är inte så stor som vi förväntat oss. Prisbilden är också relativt närliggande. Vi har fått informationen från Volvo att det kommer enklare versioner av XC40 med bland annat mindre motorer än till XC60 och då kommer prisskillnaden bli större. En lite unik detalj för XC40 och Volvo är att bilen kan fås med lite mera färgkombinationer exteriört, exempelvis kan taket fås i annan färg. Inredningen i testbilen är till viss del röd vilket inte varit så vanligt hos bilar de senaste åren.

Provkörningen av nya Volvo XC40 fortsätter och vi kommer att skriva en artikel här på bloggen när vi är klara, dessutom kommer vi ställa Volvo XC40 mot Suzuki Vitara som vi provar samtidigt. Detta blir en intressant och kanske inte en en självklar kombination att ställa mot varandra, med de är av samma biltyp och ungefär samma storlek. Välkommen tillbaka!

Automatisk belysning till bilen

Adaptiv och automatiska strålkastare blir allt vanligare till bilarna idag. Hur fungerar detta och är det något att ha? Ja, kör du mycket mörkerkörning på landsvägar utan gatubelysning är detta en funktion som du verkligen kommer att gilla och ha mycket med användning av. Kör du inte mycket på mörka landsvägar så klarar du dig bra utan detta. Allt började med att man började använda dimljuset till att aktiveras när man svänger bilen, vips så uppfanns kurvbelysningen. Användbart? Vissa tycker det medans andra tycker det gör varken till eller från. Men därefter har utvecklingen med anpassningsbar belysning exploderat och det händer mycket på denna front idag.

Idag finns det gamla hederliga “H7” belysningar som har fungerat bra i alla år och ger det lite gulare ljuset som vi alla är så vana vid. Därefter kom Xenonbelysningen och ny är LED-belysningen på intågande stort. Xenonbelysningen känns ofta igen genom att den lyser lite klarare och vitare. Styrkan hos LED belysningen är att den är energisnål, vilket framför allt är av vikt för elbilar. Nästa fördel är att dessa består av många små LED dioder som kan styras i grupp eller individuellt. Detta har lett till att vi idag har belysningar som bildar en massa olika former och följer bilens linjer snyggt men även gör att bilen framträder tydligare på vägen speciellt sett bakifrån. När det gäller starkare belysning för framåtsikt så kan belysningens alla dioder slås på och av så de anpassar sig efter rådande situation.

Adaptiv belysning

Så kallas i första hand bilbelysning som följer rattens rörelser och svänger med när bilen svänger. Denna funktion är bra men samtidigt något man klarar sig utmärkt utan också samt om denna går sönder kan det bli kostsamt och onödigt dyrt att laga. Det är när denna belysning kombineras med automatiskt hel och halvljus som det blir intressant då belysningen anpassas till att lysa upp olika områden beroende på framförvarande bilar och mötande bilar.

Automatiskt halvljus

Denna automatik skiftar vanligen framlyktorna mellan vanligt halvljus på kvällen och LED-dagljus på dagen när det är ljust ute. Som bilägare har du inte någon större nytta alls av detta även om vissa njuter av tanken att bilen ser snyggare ut för andra som ser bilen. Har bilen halvljus av typen klassisk glödlampa typ H7 så kommer fördelen att dessa inte allt behövs bytas speciellt ofta då LED belysningen som har längre livslängd lyser i första hand. Nackdelen med LED belysningen är att om den väl går sönder så är den dyr att byta ut, något som exempelvis kan hända vid stenskott som slår sönder plasten så vatten tränger in och förstör LED dioderna.

Automatiskt helljus

Denna funktion är fantastisk för dig som kör mycket mörkerkörning. Det finns olika nivåer på hur avancerad denna belysning är. Generellt så har alla varianter fungerat bra när vi testkört dem. Grundfunktionen är att helljuset slås på och av när det kommer mötande bilar eller när du kommer ifatt en framförvarande bil. De mest avancerade systemen skiftar inte bara helljuset på och av. När du kommer ifatt en framförvarande bil slås helljuset delvis av, inget helljus lyser rakt fram mot framförvarande bil. Därefter vrids belysningen åt höger samt vänster sida för att fortsätta lysa längs vägens kant med starkare ljus än vanligt helljus men utan att blända bilen framför. Har bilen framför en klassisk äldre belysning så kan man se hur den egna belysningen lyser en bra bit framför framförvarande bil men bara på häger och vänster vägkant. Vid möten så slås kortvarig belysningen som går åt vänster sida av.

Även om de automatiska helljus vi provat genomgående fungerat bra så har skillnaden varit att vissa bilar har varit trögare och tagit lite längre tid på sig att slå på helljuset igen efter möte. I dimma får automatisk helljus problem vilket kanske inte är helt svårt att förstå, även i dessa fall fungerar de dock hyfsat men slår på och av senare än normalt. Vid dessa tillfällen får man ibland koppla ut automatiken och styra belysningen manuellt.

Ovana hos andra trafikanter

Den nya vitare och klarare belysningen som automatik är inte så många vana vid. Exempelvis kan belysningarna inte förutse lika som vi människor gör, detta innebär att belysningen ibland skiftar kortvarigt när mötande bilar kommer med när men inte jättenära avstånd samt vid backar och kurvor när mötande bilar är på ingång. Ibland har mötande bilister blinkat med helljus då de trott vi har helljus på samt att någon enstaka framförvarande bilist blivit störd av att vår belysning som lyser upp vägkanten slås på och av. När dessa belysningar ny blir allt vanligare kommer vi sannolika veta att kringvarande bilister inte blinkar för att uppmärksamma oss som man gjorde förr, utan att det hel enkelt är belysningens automatik som anpassar sig efter väg och situation.

Elbilens andrahandsvärde: Vilken elbil har bäst andrahandsvärde?

Elbilar har verkligen tagit världen med storm och de har verkligen kommit in på marknaden med
stort antal. Däremot så har ett stort argument för just att köpa elbil alltid varit priset på nya
elbilar. Här kommer en begagnad guide för vilka elbilar som står sig bäst i värde.
Många av de vanliga siffrorna som man kollar på appliceras dock inte när man ska köpa elbil,
eller rättare sagt ingår det fler siffror som man ska tänka på när man köper en elbil.
Skattelättnader och andra avdrag är något som man verkligen ska ta med i uträkningen för att se
om det blir billigare eller inte med en elbil.
Nationella bilhandlarföreningen i USA (NADA) har kollat på hur elbilar står sig i värde och har
kommit ut med en bra rapport där man enkelt kan se hur mycket de olika modellerna håller sig.

Föga förvånansvärt hamnar Tesla Model S i toppen av listan. Med ett bibehållande värde av
83% bara det första året. År två 71% och år tre ner till 57%.
På andra sidan listan hittar vi Mitsubishi i-MiEV. En liten elbil som bara klarar av att hålla 35% av
värdet efter ett år. År två och tre faller den ner till bara 21% av värdet.

Om man istället kikar på efter 2 år så ligger Ford Focus på botten med bara 35% av värdet
gentemot inköpspriset.
USAs vanligaste elbil var länge Nissan Leaf trots att den nästan hamnar i botten av all listor.
Anledningen till detta är troligtvis det förmånliga inköpspriset på lite under 300.00kr.
Chevrolet Volt Range håller värdet hyfsat bra år ett men sedan sjunker ordentligt när man når år
två och när den sedan når år tre ligger den nästan i botten.

I denna undersökning har inte NADA tagit in eventuella avdrag och skatter utan bara helt gått
efter inbytesvärdet gentemot inköpspriset.

Test av Volvo XC60 – Volvo har lyckats riktigt bra!

Ja, vi konstaterar att Volvo XC60 är den bästa SUV:en vi kört hittills! Efter kinesiska Geely tagit över Volvo så har rejäla förändringar skett hos bilarna. Det är lite tycke och smak och vi har inte alltid varit helt positiva till förändringarna. Nya Volvo XC60 är dock en riktigt bra bil och det är svårt att hitta något dåligt hos nya XC60, i alla fall så länge man inte beaktar ekonomin. Volvo XC60 har fortfarande starka drag från föregångaren och designen känns igen. Samtidigt så har bilen fått en modern design och upplevs mer kraftfull än tidigare, dock så är bilen inte lika vräkig som övriga nya Volvobilar. Design, komfort, teknik och funktionalitet är styrkan hos Volvo XC60 2018, och det är inte dåligt det!

Testbilen: Volvo XC60 T8 AWD R-design, Hybriddrift. Totalt 407 hk, cirka 3 mil verklig räckvidd vid batterikörning. Automatväxel, luftfjädring, öppningsbart panoramaglastak, 360 graders parkeringskamera och mycket mer.

Att köra

Volvo XC60 T8 är fantastisk att köra. Kraften kommer väldigt fort och bilen är pigg i start och vidare upp i motorvägshastighet. I sportläge så svarar bilen riktigt alert medans i komfortläget så går bilen lite lugnare och mjukare samtidigt som den ändå har mer kraft än de de flesta bilarna på marknaden. Väghållningen är bra trots att det är en stor och hög bil. Luftfjädringen fungerar bra, bilen ligger dock inte tight som en sportbil på vägen men ändå tillräckligt stabil för att XC60 ska kännas trygg att köra. Luftfjädringen kostar dock hela 27 000 kronor extra och vi har inte kört nya XC60 med standardfjädring. Då fjädringen är en stor del av bilens köregenskaper och de flesta sannolikt inte kommer kosta på luftfjädring så får vi lov att reservera oss för att vi ej provat XC60 med standardfjädring. Det går även att få nya Volvo XC60 med tightare sportfjädring.

Stadskörning: I nya Volvo XC60 sitter vi högt och har god sikt framåt vilket är bra i stadstrafik. XC60 T8 är snabb i starten vilket gör att det är smidigt att komma in i rondeller och gör filbyten när det är mycket med trafik på vägarna. Nya Volvo XC60 är dock en relativt stor bil som i vissa situationer kan bli klumpig, speciellt vid tight parkering då bilen är bred och dörrarna stora.

Landsväg: På landsvägen med luftfjädring i komfortläge är Volvo XC60 svårslagen, ja det är en riktig njutning att köra på landsväg med Volvo XC60! Motorn är kraftfull vilket gör omkörningar till en barnlek. Bilen går tyst och mjukt och upplevs därmed inte speciellt sportig och man blir lätt blind på hur snabb den faktiskt är. Risk för fortkörningsböter föreligger!

Motorväg: Nya Volvo XC60 T8 är ljuvlig på motorvägen. Motorn har bra med kraft och det är tyst i kupén, så mycket mer behövs inte sägas.

Komfort

Framstolarna i testbilen är av typen sportstolar med R-designpaketet. Dessa är väldig skålade och man sitter stadig i dem. De är mycket bekväma samtidigt som en del inte vill ha så djupa kanter som dessa sportstolar har. Det är en smaksak men det viktiga är att de är ergonomiskt komfortabla och det tycker vi absolut att de är. Volvo XC60 upplevs som tystare än genomsnittsbilen inne i kupén. Ibland så tränger dock lite mer buller igenom på vissa vägar vilket är helt normalt då vi har elakt grov asfalt på vissa ställen i Sverige, de stora däcken av lågprofilstyp sett i SUV-perspektiv bidrar sannolikt till något mer vägbuller in i kupén. Hur som helst är i alla fall nya XC60 riktigt tyst ändå. Den redan nämnda luftfjädringen bidrar till att göra bilen ännu mer komfortabel och rekommenderas för dig som har råd.

Instrumentering

Instrumenteringen för föraren är helt digital och hastighetsvisning ges både i analog form samt med siffror. Det finns olika designer att välja mellan men någon större variation är det inte mellan dessa. När navigering är aktiverad visas karta och filvisning även i förarinstrumenteringen. Det finns en stor pekskärm i mittpanelen som kontrollerar det mesta av bilens funktioner och mediasystem. Denna är lättanvänd även om vissa funktioner som aktivering av stolsvärme, temperatur med mera inte känns lika säkert att ställa in som när dessa har egna fysiska reglage. Spotify integration och ytterligare en del appar finns. Genomgående är instrumenteringen lättanvänd och har snygg stilren grafik.

Stereon från Bowers and Wilkins är riktigt bra och erbjuder ett av den bästa ljudbilderna man kan få till en bil idag. Detta kostar dock hela 31 000 kronor extra så konstigt vore faktiskt om detta ljudsystem inte skulle varit så pass bra som det faktiskt är.

Praktiskt nyttjande

Dörrarna täcker ända ner till bilens kant. Det gör att vi inte blir smutsiga på byxorna när vi stiger i och ut ur bilen vilket annars är ett problem hos denna typ av bilar. Benutrymmet i baksätet är okej men ändå inte allt för rymligt och detta är en av de få svagheter som finns hos XC60, men det är trots allt ingen småbil så någon stor svaghet är det inte. Lastutrymmet är bra. Det finns mugghållare och plats för förvaring av småsaker. Vad som saknas är integrerad laddplatta för mobiltelefoner likaså infälld hållare för solglasögon.

Automatiskt helljus

Denna funktion är värd extra fokus och fungerar mycket bra. Det är ett mindre skådespel när man kopplar på helljusautomatiken vid mörkerkörning på landsväg. Systemet fungerar bra och slår på och av snabbt och bra. När man kommer ikapp framförvarande bil så händer det dock lite saker. Helljuset rakt fram slås av och belysningen vrids ut åt sidorna. Detta resulterar i att det är ett riktigt bra ljus som fortsätter lysa ut mot vänster och höger sida av vägen men inte på framförvarande bil. Ljuset sträcker sig till och med längre fram än framförvarande bil vilket gör att vi ofta hjälper till att lysa upp vägen även för framförvarande bil när den inte är lika modern som nya Volvo XC60. När mötande bilar kommer så slås vänster kantbelysning av precis innan bilen kör förbi för att slås på igen direkt efter. Denna nya teknik samt att ljuset är vitare än de flesta bilars belysning idag kan upplevas ovant för övriga trafikanter. Vid några tillfällen har mötande bilister signalerat fast helljuset slagits av likaså har framförvarande fordon slagit på varningsblinkers för att visa lite missnöje. Men vi har kört mycket på mörk landsväg med funktionen aktiverad och förutom dessa få enstaka fall så har inte övriga bilister blivit störda. Belysningen med automatiskt helljus är fantastiskt bra helt enkelt!

Summering

Volvo XC60 T8 är bästa SUV:en vi kört hittills! Den största nackdelen är inte bilen i sig utan bilens ekonomi. Nya Volvo XC60 T8 börjar på nästan 600 000 kronor vilket inte är billigt och T8:an må vara pigg och kraftfull men kör man den inte på batteridrift så drar den nästan liter bensin per mil när vi kör den under blandade förhållanden. Billigaste versionen av XC60 börjar på drygt 400 000 kronor och är då enbart framhjulsdriven.

Hur mycket kostar Dacia Duster 2018?

Priset är en av de viktigaste faktorerna för Dacia köpare. Så hur mycket kostar nya Dacia Duster 2018? Även om bilen blivit dyrare så har Dacia behållit möjligheten att bilen fortfarande kan köpas i ett billigt utförande. Det är framför allt möjligheten till ännu mer utrustning som drar upp priset men ändå så även i topputförande hamnar bilen under 200 000 kronor.

Prisbild och cirkapriser för nya Dacia Duster 2018 är följande:

• 1.6 Sce 115 hk (Bensin) 115 4×2: 99 900 kronor Access (+ 15 000 kr för Essential)
• 1.6 Sce 115 hk (Bensin) 4×4: 129 900 kronor Essential
• 1.2 Tce 125 hk Bensin 4×2: 136 900 kronor Comfort
• 1.2 Tce 125 hk Bensin 4×4: 151 900 kronor Comfort (+ 20 000 kr för Prestige)
• 1.5 dCi 110 hk Diesel 4×2: 144 900 kronor Comfort
• 1.5 dCi 110 hk 4×2 Diesel EDC-automatväxel: 159 900 kronor Comfort (+ 20 000 kr för Prestige)
• 1.5 dCi 110 hk 4×4 Diesel: 159 900 kronor Comfort (+ 20 000 för Prestige)

Not: Listade utrustningsnivåer är de som erbjuds just nu, alla nivåer är därmed inte tillgängliga till alla Duster versioner. Samtliga Duster versioner har manuell växellåda förutom den listade EDC automatversionen.

Access: Basnivå

Essential utöver Access. Urval: Radio/Stereo med Bluetooth, eluppvärmda framstolar, delbart och fällbart baksäte, förarstol reglerbart i höjd, Hill Descent (till 4×4), ställbar ratt (Höjd, djupled), lastbågar och belysning till baksätet

Comfort utöver Essential. Urval: Manuell AC, elfönsterhissar, eluppvärmda backspeglar, farthållare, Comfort tygklädsel, yttertemp-mätare, designdetaljer

Prestige utöver Comfort. Urval: Designpaket med bl.a. luminiumfälgar och tonade rutor, dödavinkelvarnare, svankstöd förarsäte, förvaringslåda under passagerarstol fram, MediaNav pekskärm med navigator, Mittarmstöd fram, parkeringsradar bak med kamera, Prestige klädsel

Extra tillval, urval (OBS! Vissa tillval ej möjliga beroende på vald grundutrustningsnivå)

• Automatisk klimatanläggning: 3500 kr (Kräver först utrustning med manuell-AC)
• Läderpaket: 6500kr (5000 kr för Prestige)
• Handsfree nyckelkort: 2000 kr
• Parkeringsradar bak: 1500 kr

Har du inte redan läst när vi provkör nya Duster? Läs då här

Test av Dacia Duster 2018 – Den praktiska folkbilen!

Nu har vi provkört nya Dacia Duster 2018 och det i tuffast möjliga miljö! Ja Dacia Duster klarar av så mycket mer än vad man kan tro. Det är inte alls vad man förväntar sig från en så pass billig bil som Dacia Duster vilken har blivit lite av en folkbil, speciellt utanför storstäderna. Lågt pris, bra utrymme och praktiska egenskaper uppskattas av många. Likaså att behovet av att ha senaste tekniken inte alltid tilltalar alla. Nu har Duster fått ett nytt lyft inför årsmodell 2018 och även om måtten är nästintill desamma så är det mesta ändrat. Dacia Duster känns fortfarande avskalad och enkel men så ska den ju vara, desto viktigare är att priset hålls nere vilket det fortfarande gör. Hur bra Duster är då nya Duster och vad är priset, läs vidare så får du svaret!

Viktiga nyheter hos Dacia Duster 2018:

• Bättre ljudisolering
• Bättre Fjädring
• Ny styrning
• Automatisk klimatanläggning kan numera köpas till
• Ny exteriör och interiör design
• Förbättrad säkerhet
• Hastighetsvisning med siffror möjlig att ställa in (Komplement till analog visning som finns kvar)

Att köra Dacia Duster 2018

Vi har kört både på vanliga vägar och offroad. På vanlig väg så går nya Duster mjukt och fint. Styrningen är riktigt bra och bilen är väldigt lättstyrd men ändå med bra körkänsla. Fjädringen är mer åt det mjuka hållet. Dieselmotorn på 110 hästkrafter erbjuder inte någon spännande acceleration och vid kraftigt gaspådrag så kan man höra den brölande dieselmotorn in i kupén.

Styrning, fjädring och dieselmotor jobbar utmärkt ihop både med manuell och automatväxel. Allt känns riktigt välavstämt och köregenskaperna passar denna biltyp mycket bra. Duster är ju inte en sportbil och varför ska då styrning och fjädring vara hård? Det viktiga är att bilen känns bra att köra och det gör den. Bullernivån inne i bilen upplevs som relativt låg och i nivå med de flesta nya bilar idag. Bullernivån uppges av Dacia vara 3 dB bättre vilket innebär en upplevd halvering av bullernivån sedan tidigare. Vi märker dock stor skillnad av vägbullernivån beroende på vilka hjuls som sitter på bilen. Vid körning med dubbfria däck så är nya Duster betydligt tystare i kupén mot när vi körde med dubbdäck. Valet av däck är därmed av stor betydelse.

Offroad

Dacia Duster är en riktigt kompetent offroadbil om du köper den med fyrhjulsdrift. Även utan fyrhjulsdrift har du nytta av den 21 cm höga markfria gången. 4×4 offroad klarar exempelvis Duster hela 40 graders sidovinkel och vi kan lova att de 20 grader vi körde upplevs som att man ska rulla runt när som helst, och då klarar bilen fortfarande dubbelt upp!

Djup gropig väg är inga problem samt höga branter går jättefint och bilen med sin låga utväxling tuggar lugnt och fint fram på ojämn väg. Hilldescent funktionen gör att du lätt kan släppa bilen som självmant rullar kontrollerat nedför branta vägar, detta fungerar även baklänges bara man lagt i backväxeln först. Fjädringen som är relativt mjuk parerar ojämnheter fint så länge hastigheten anpassas efter rådande situation.

Dacia Duster klarar verkligen tuff offroadkörning fast sannolikt kommer de flesta aldrig köra denna bil på sådant sätt, men nu vet du att det går!

Säkerhet

Även om autobroms fortfarande saknas helt hos nya Dacia Duster så har bilen genomgått viktiga förbättringar avseende krocksäkerhet. Nu finns 6 stycken krockkuddar i bilen inklusive krockgardiner. Hela bilens konstruktion med balkar samt nackstöd har setts över och förbättrats. Detta innebär ökad trygghet samt att speciellt passagerarna i baksätet har fått en säkrare miljö vilket var en av de större svagheterna hos tidigare modell.

Utrymmen och komfort

Utrymmena är goda och du får verkligen mycket bil för pengarna. Lastutrymmet räcker för de flesta och benutrymmet i baksätet är okej. En mindre svaghet är mugghållarna som fortfarande är dåliga och inte fungerar speciellt bra. Komforten i framstolarna är okej men inte i toppklass. Då vi hade med en medarbetare under testkörningen med långa ben så konstaterar vi att framstolarna inte riktigt kan flyttas bak tillräckligt långt. De som har längre ben och gillar sitta långt ifrån ratten har därmed svårt att inta önskvärd sittställning, detta är dock absolut inte unikt för Duster utan flera andra bilmärken erbjuder inte heller detta. Idag kan dock ratten justeras både i höjdled och längdled vilket är en förbättring sedan tidigare modell.

Teknik

Just avsaknaden av senaste tekniken är lite av kännetecknet för Dacia. För att bilarna inte ska bli för dyra så introduceras moderna tekniska finesser varsamt. Färddatorn har fått större utrymme i förarinstrumenteringen men informationen är densamma som tidigare och den största behållningen samt nyheten är att man han få hastighetsvisning med stora siffror. Duster kan nu fås med kameror runt hela bilen fast då dessa inte samarbetar så är denna funktion inte speciellt användbar. Backkameran är naturligtvis toppen att ha men sidokamerorna som måste väljas manuellt lär sannolikt inte användas ofta, framkameran likaså men om du trots allt skulle köra offroad och över en skarp brant så hjälper den till att se över kanten när du själv bara kan se rakt upp i luften.

Design

Både den exteriöra och interiöra designen uppges ha förändrats helt. Vid första anblicken så ser bilen ändå väldigt lik ut den gamla modellen. Grundformen är lik men linjer och belysning har genomgått förändringar för att bilen ska kännas modernare, fronten har exempelvis fått lite bredare design. Interiört så har mittpanelen förändrats mest. Pekskärmen sitter nu lite högre upp för bättre sikt när GPS navigationen nyttjas, dessutom är den något vriden mot föraren. I övrigt så är det avskalat och enkelhet som gäller i nya Duster. Detta är en bil som är mer praktisk än lyxig, vilket är ett genomtänkt koncept av Dacia!

Priset

Det viktigaste är ju förstås priset eller hur? Nu när du läst så här långt så är du säkert nyfiken över hur mycket nya Duster kostar, detta kan läsa vidare om genom att trycka här

Summering av nya Dacia Duster

Dacia Duster är en otroligt praktisk samt funktionell bil och har alla förutsättningar att fortsätta vara en folkbil. Den nya styrningen är mycket bra och tillsammans med möjlighetet till automatisk klimatanläggning är det kanske den viktigaste nyheten hos nya Duster.

Dacia Duster fakta

Så här sålde Dacia Duster 2017

• 69% valde diesel (Sverigegenomsnitt 49%)
• 50% valde fyrhjulsdrift
• 35% är kvinnliga köpare (Sverigegenomsnitt 24%)
• 70% köpte tidigare begagnad bil
• 90% köper en Duster med högsta utrustningsnivån
• Huvudanledningen till ett Daciaköp är priset följt av låg bränsleförbrukning
• Ranault/Dacia-nordic är tredje största återförsäljaren i Sverige

Källa: Dacia

Tre av de färger som erbjuds till Dacia Duster är Blåmetallic, Bronsrödbrun-metallic och Begie/Sand-metallic:

Test nya BMW X3 2.0D 2018 – Fortfarande en topp-SUV!

Nya BMW X3 är en jättebra och praktisk bil som är svårslagen! BMW X3 har just uppdaterats och kan värdigt fortsätta att behålla titeln “Topp-SUV!”  All ny teknik finns hos X3 vilket är viktigt och självklart i premiumklassen. Till viss del påminner nya BMW X3 fortfarande om gamla modellen och instrumenteringen känns till och med lite omodern. Fast när man likt BMW gör genomtänkta bilar så är det svårt att göra förändringar utan att bilen blir sämre på vissa delar, vilket andra tillverkare faktiskt gör. BMW känns därmed lite konservativa men vad gör det när bilen är så pass bra!

Testbilen: BMW X3 2.0D 190 hk, dieselmotor. M-paket, Automatväxel. Harman Kardon stereo. Backkamera med 360 graders visning, öppningsbart glastak samt mycket mer.

Att köra

BMW är bäst på körkänsla, så är det bara! Allt hos BMW:s bilar är fokuserat kring att köra bilen. Motor, växellåda och instrumentering är i perfekt harmoni och det ligger säkert många timmars interna möten hos BMW kring vad som är viktigt och vad som inte är viktigt för bilföraren. Det som inte är viktigt hamnar i bakgrunden men jobbar på lika bra ändå. Detta är den största skillnaden mellan BMW och övriga biltillverkare som gärna stort och tydligt framhäver en massa teknisk information även när det egentligen inte behövs.

Växellåda och motorrespons är i topp men X3 2.0d är inte en sportbil och känns inte sportig när den körs men jämfört med andra bilar med likvärdig prestanda så har BMW bättre motorrespons. Bilen är pigg från start och det går snabbt och smidigt att växla mellan sport och komfortprogram. BMW har verkligen fattat att det är viktigt att bilen snabbt och smidigt kan anpassas till rådande situation, det är så enkelt men ändå så gör inte andra tillverkare så. Vippa växelspaken eller tryck på programvalsknapparna bredvid växellådan, superenkelt!

Styrningen är åt det sportigare hållet med fördelen att den har väldigt hög vägkontakt. Nackdelen kommer därmed hand i hand då bilen är ganska tungstyrd och spåriga vägar gör att det kan rycka till i ratten ibland. Det är inte heller någon stor skillnad mellan komfort och sportinställning vilket gör att detta blir en av bilens svagheter då det kan upplevas som tröttsamt vid längre körning. Speciellt den som har svaga handleder bör tänka till innan de köper en BMW X3.

Hur beter sig fyrhjulsdrivna BMW X3 i snökurvor då? Ingen fara kära BMW-förare! Du kan gasa, svänga på ratten och baken sladdar lagom kontrollerat, för det är ju trots allt en BMW!

Fjädringen är bra avstämd mellan komfort och körkänsla. Det är faktiskt otroligt att bilen både kan gå så pass fint över ojämnheter men ändå ha bra och inte svajig körkänsla i kurvorna. Omkörning på landsväg går mycket bra och bilen känns kontrollerad även vid denna typ av manövrar.

Ytterligare en styrka hos BMW är att deras bilar ofta är bränslesnåla. Vår förbrukning låg i genomsnitt på straxt under 0,7 liter diesel per mil vilket vi anser är riktigt bra med hänsyn till bilens prestanda och storlek. Vi körde i blandade miljöer men cirka 50% på motorväg vilket drar mer, speciellt hos en SUV som påverkas extra negativt av luftmotståndet.

Komfort och praktiskt nyttjande

Framsätena är jättesköna att sitta i med bra armstöd på höger och vänster sida. Det är lätt att stiga i och ut ur bilen och den högre sittpositionen ger god framförhållning i trafiken. Det är riktigt tyst inne i kupén och bilen upplevs som mycket tystare än normalbilen. En laddplatta för trådlös laddning av mobilen finns. Bra mugghållare finns samt bra plats för småförvaring. Vi saknar dock hållare för solglasögon infällt i taket som många bilar har idag. Baksätet har ett hyfsat benutrymme samt att lastutrymmet är generöst. De flesta kommer klara sig utmärkt med BMW X3 som trots allt är en relativt stor bil.

Teknik

Instrumenteringen är avskalad och enkel samt ger lite 80-talskänsla ibland. Nya X3 kan vid första anblicken upplevas lite omodern men under skalet är bilen teknikmässigt i toppklass! BMW har ett menysystem för inställningar, GPS och media som kallas för I-Drive. Detta system är för den ovane ganska svårt att lära sig jämte andra bilar. Men när man väl lärt sig så fungerar det jättebra samt att allt är uppbyggt med tanken att man inte ska behöva flytta blicken från vägen mer än kortast möjligt. Numera är mediaskärmen av pekskärmstyp men systemet är i första hand gjort för att styras med den runda kontrollen som sitter mellan framstolarna, det är faktiskt bara GPS-navigationen som är smidigare att styra via pekskärmen när man ska mata in en ny adress. Resten funkar bättre med den fysiska kontrollen.

Förarinstrumenteringen är mycket återhållsam avseende teknikinfo som huvudsakligen visas diskret i kanterna. Filhållningshjälpen som även är kopplad till styrningen griper in bra och om du inte blinkar vid filbyte får du ta i extra för att passera mittlinjen. Vid snöiga vintervägar är inte systemet aktivt hela tiden och det finns en indikator i instrumenteringen där du kan se om systemet är aktivt eller inte. Färddatorn som hos andra bilar gärna får ta jättemycket med plats är förpassad längst ner i instrumenteringen och visas med liten text och siffror. BMW gör verkligen ingen grej av all teknik som faktisk huvudsakligen bara ska fungera och inte synas, och så är det hos BMW! Full fokus på körning inte lull lull.

Harman Kardon stereon är toppbra och har bättre ljudbild än genomsnittet hos nya bilar idag. Det öppningsbara glastaket gav ibland lite vibrationsoljud vilket inte är helt ovanligt vid olika väder och speciellt vintertid. Glastaket ger extra ljus in i kupén och det kan vara lite småmysigt sommartid när det öppnas. Någon cabriolet blir det dock inte så fundera en extragång på om det är värt att köpa, speciellt om du inte ofta har familjemedlemmar som sitter i baksätet.

Summering

BMW X3 är en SUV i toppklass! Andra bilar kan kännas modernare och exklusivare men BMW har utvecklat ett koncept som är hållbart och svårslaget! BMW X3 2018 en fantastiskt bra bil helt enkelt!

Not: Testbilen vi testkört innehåller mycket funktioner som är tillval, kontrollera alltid noga vad som ingår till den bil du själv köper

Test av BMW 630d GT- BMW 6-serie

Vi har testat BMW 6-serie och testkört modellen BMW 630d GT xDrive. Det här är det som BMW kan allra bäst! Det är en riktig njutning att köra nya BMW 630d! Ja, BMW 6-serie är riktigt svårslagen! Motorrespons, växellåda, komfort tillsammans med praktiska egenskaper gör detta till en toppenbil. Den exteriöra formgivningen är snygg och linjerna sitter helt rätt. Dessutom är BMW 630d relativt bränslesnål sett till sin storlek och prestanda. BMW har verkligen lyckats med 6-serien!

Testbilen: BMW 630d GT xDrive (Fyrhjulsdrift), automatlåda sport, dieselmotor 6-cylindrar 265 hk, 0-100km/h: 6 sekunder, öppningsbart glastak, Bowers & Wilkins stereo, ventilerade lädersäten, luftfjädring, automatisk parkeringshjälp med 360 graders vy med fjärrstyrning av bil och mycket mer. Grundpris för testbilen: 643 000 kronor.

Att köra

Körkänslan är verkligen i topp hos BMW 630d! Kraften kommer omedelbart och bilen är pigg från start och långt upp över våra tillåtna hastigheter i Sverige. Det känns inte som att man kör en dieselbil och av motorn hörs nästan ingenting in i kupén. Växellådans respons är omedelbar men samtidigt mjuk, detta är verkligen BMW:s område som de visar att de är bäst på! Bilen går mjukt och fint på vägen men har samtidigt bra väghållning och körkänsla. Fjädringen är ställbar och det finns både sport och komfortläge men det är inte fjädring som hos en fulländad sportbil. Fjädringen passar väl för vad köparen av denna bil kan tänkas vilja ha. Vår förbrukning under testperioden har legat på mellan 0,6 – 0,7 liter per mil beroende på hur mycket motorväg vi kört, den högra siffran är vid ca 50%  motorvägskörning och den lägre vid körning på huvudsakligen landsväg.

Stadskörning: Bilen går mjukt och fint samt att det är riktigt tyst inne i kupén. Motorn är jättepigg vilket underlättar filbyten samt att det är en barnlek att komma in i vältrafikerade rondeller. Bakåtsikten vid parkering är dock inte helt i topp men med parkeringshjälp och backkamera är det absolut inget problem!

Landsväg: Oj vad mjukt och fint BMW 630d går på landsvägen! Omkörningar går som en dans och BMW 630d är en mästare på landsvägskörning.

Motorväg: Kraft finns kvar även i högre farter och givetvis går BMW 630d bra på motorvägen också. Det är tyst inne i kupén, ett dovare vägbuller tränger igenom, ibland lite mer beroende på vägunderlag. Bilen upplevs tystare än genomsnittet inne i kupén och av motorn hörs nästintill inget alls.

Vi gör en paus på vintervägen

Vinterkörning: Testbilen har dubbfria vinterdäck på 20″ fälgar. Bilen uppträder tryggt och kontrollerat i de flesta fall och fyrhjulsdriften ger ett bra fäste. Antisladdsystemet fungerar utmärkt och gör att bilen uppträder tryggt. Men då detta ändå är BMW och körglädje är ett varumärke så testar vi BMW 630d lite extra på en stor snötäckt öppen plan. Med antisladdsystemt aktiverat så går det att sladda med trygg och kontrollerad känsla utan antisladdsystemet i så går det givetvis att sladda än mer men då bilen är fyrhjulsdriven så även i detta fall så känns det stadigt. Kom bara ihåg att fyrhjulsdrivna bilar inte bromsar bättre än andra bilar!

Komfort

Ventilerade säten som håller svetten borta från ryggen under sommartid, massagefunktion som fungerar som ett avslappnande inslag, ergonomi i sätena som är superbra, elektriska stolar med minnen, ja kan det bli bättre än så här?

Fjärrstyrning av bil vid parkering och Displaykey

Nya BMW 6-serie stödjer fjärrstyrd parkering via en nyckel med tuchskärm. Bilen kan styras helt utan förare i bilen och köras framåt eller bakåt. Den som styr bilen måste stå  precis intill bilen för att det ska fungera. Det tar en liten stund att få igång systemet så detta nyttjas i första hand vid lite mer unika situationer när det är riktigt trångt, exempelvis i parkeringshus. En sätt att nyttja detta på är att välja en parkeringsficka och börja backa in. Innan bilens dörrar är inne i luckan så går man ut, kopplar upp specialkontrollen och sen kan bilen fjärrstyras och backas in den sista biten. När det är dags att åka så är det bara att ställa sig bredvid bilen, koppla upp sig och föra fram bilen en liten bit så dörren kan öppnas fullt, därefter är det bara att stiga in i bilen och köra iväg. Svagheten är att detta tar någon minut och kan störa andra trafikanter om de är allt för rastlösa.

Displaynyckeln kan även visa bilens status från avstånd, du kan se om bilen är låst, hur mycket tank det finns kvar samt programmera och slå på den bränsledrivna motorvärmaren.

Praktiska egenskaper

Man kan tro att detta inte är en så praktisk bil med tanke på bilens form, men det är helt fel! Benutrymmet i bilen är okej både fram och i baksäte. Småförvaring finns det gott om och det finns även en laddplatta för trådlös laddning av mobiltelefon. Lastutrymmet är i djupled som en riktig kombibil och bakluckans öppning är jättestor. Fäll baksätena och BMW 6-serie lastar väldigt mycket. Även en barnfamilj med barnvagn kommer klara sig bra. Det enda området som bilen inte har utrymme likt en fulländad kombibil för är luftutrymmet längst bak då luckan sluttar ner istället för att gå rakt, det är också detta utrymme som nyttjas minst hos en klassisk kombi.

Instrumentering och teknik

Instrumenteringen har högsta fokus på bilkörning och de flesta funktioner visas endast diskret för föraren. Det är lite minimalistiskt tänkande från BMW samtidigt som det fungerar så bra. Det märks att BMW verkligen tänkt igenom allt mycket noga och information visas varken mer eller mindre än vad som behövs. Menyhanteringen har BMW haft ett tag nu. Detta kräver viss inlärning och vi har tidigare ansett det svårhanterligt. Det är när man väl lärt sig menyhanteringen som man förstår allt och då helt plötsligt så blir det riktigt bra. Allt är gjort för att kunna styras lätt och säkert när man kör bilen. Det är endast några få funktioner som kunde varit lättare att hantera. Att skärmen numera är av pekskärmstyp förenklar dessutom vissa funktioner som att knappa in en adress i navigationssystemet.

Så klart har denna bil autobroms och backkamera av modernaste typ. Backkameran är smått otrolig då den kan visa bilen sett utifrån mot bilen, en hel del kameratrolleri ligger bakom denna funktion som imponerar stort även om just den funktionen inte är speciellt användbar. Som klassisk backkamera fungerar den förstås utmärkt och bildkvalitén är i topp.

Bilens adaptiva belysning med full helljusautomatik är jättebra. Att köra mörkerkörning med BMW 6-serie går jättesmidig. Belysningen slår på och av vid precis rätt tillfällen. Dessutom anpassar sig belysningen när du kommer ikapp bilar och slår av framåt med behålls mot sidorna, när möten kommer slås vänster extraljus av kortvarigt. Utöver detta vrids strålkastarna hit och dit, ja det är imponerande bra! Endast i dimma kan lite problem uppstå även om det i sin helhet går utmärkt i denna situation också.

Bowers and Wilkins stereon har jättebra ljud och är klart bättre än genomsnittet av vad som erbjuds till nya bilar idag.

Svagheter

Svagheterna hos BMW 6-serie är: eeh, vadå svagheter? Möjligen då bilens pris men det har ju inte med bilen att göra. Har du råd, köp!

Pris och versioner för Hyundai Tucson 2018

Vad kostar Hyundai Tucson? Vilket versioner och vilken utrustning har bilen? Hyundai Tucson blev en favoritbil när vi testkörde den då den var så bra att köra under alla årets dagar. Tucson är inte jättebillig men kan köpas i flera olika versioner och olika motorer. Kom ihåg att beakta den årliga skatten också när du väljer!

Priset för Hyundai Tycson är det som råder i skrivande stund och detta innefattar kampanjpris som pågår just nu. Vår erfarenhet avseende generellt i bilbranschen är att även när kampanjer inte råder så ligger prisbilen relativt lika ändå men kan skilja sig avseende om kampanj råder direkt på grundpriset eller på vissa exklusivare utrustningsnivåer, eller vilka tjänster och extra utrustning som ingår likt service första åren, vinterdäck etc. Så just nu är cirkaprisbilden för Hyundai Tycson följande:

• 1.6 2WD 132 hk manuell bensin: 200 000 kr, Select +30 000 kr för Comfort
• 1.7 2WD 115 hk manuell diesel: 225 000 kr, Select +30 000 kr för Comfort
• 1.6 2WD 177 hk manuell bensin: 255 000 kr, Comfort
• 2.0 2WD 136 hk manuell diesel: 275 000 kr, Comfort
• 1.6 4WD 177 hk manuell bensin: Comfort +25 000 kr för ComfortPlus alternativt +50 000kr för Premium
• 1.6 2WD 177 hk DCT Automat 7-stegad dubbelkoppling bensin: 275 000 kr Move!
• 1.7 2WD 141 hk DCT Automat 7-stegad dubbelkoppling diesel: 285 000 kr Move! +25 000 kr för ComfortPlus
• 1.6 4WD 177 hk DCT Automat 7-stegad dubbelkoppling bensin: 295 000 Move! +50 000kr för Premium
• 2.0 4WD 136 hk manuell diesel: 295 000 kr Comfort +25 000 kr för ComfortPlus
• 2.0 4WD 136 hk automat 6-stegad diesel: 315 000 kr Comfort +25 000 kr för ComfortPlus
• 2.0 4WD 185 hk automat 6-stegad diesel: 330 000 kr Move! +50 000kr för Premium
• 2.0 4WD 185 hk manuell diesel: 360 000 kr Premium

Vad innehåller utrustningarna till Hyundai Tycson?

Det finns just nu 4 paket till Hyundai Tucson. Alla är inte valbara till alla bilversioner. Det finns bara fasta utrustningspaket till Hyundai Tucson och inga enskilda tillval utöver färg. Då det är så mycket innehåll som listas så tar vi först de viktigaste punkterna från varje paket:

Select: Manuell AC, Parkeringssensorer bak, Eluppvärmd ratt, farthållare med rattknappar, eluppvärmt baksäte (ytterplatserna)

Comfort: Automatisk ACC (Klimatanläggning), Autobroms 0-70 km/h (Detection fotgängare) 0-180 km/h (Detection fordon), aktiv filhållningsassistans, dödavinkelvarning inklusive varning för korsande trafik bakom bilen vid backning

ComfortPlus (+25 000 kr): Mesta från vanliga Comfortpaketet, Parkeringssensorer fram och bak, Larm, GPS Navigation med backkamera, LED-strålkastare (halvljus), skyltavläsning

Premium (+ 50 000 kr) : Mesta från Comfortpaketen, Läderklädsel, panoramaglastak (öppningsbart), atomatisk parkeringshjälp

Move! (Kampanjpaket): Backkamera, uppdaterad klädsel och designdetaljer, automatisk klimatanläggning, Autobroms

Mer innehållsrika listor över paketen:

Select:

• 12V-uttag, fram
• Adaptiva bromsljus med blinkeffekt vid panikbromsning (ESS)
• AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
• Automatisk ljuskontroll (mellan varselljus och halvljus)
• Bagagerum med belysning och 12V-uttag
• Bakspoiler med integrerat bromsljus av LED-typ
• Barnsäkerhetsspärr för bakdörrar
• Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
• Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
• Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
• Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
• Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
• Eluppvärmd ratt
• Eluppvärmda framsäten, 3-steg
• Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
• Farthållare/begränsare
• Färddator (genomsnittlig/momentan förbrukning, distans till tom tank, körtid samt genomsnittlig hastighet)
• Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
• ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
• Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
• Integrerad takreling
• Integrerat Hyundai ljudsystem (FM/AM+USB/AUX) med 3,8” LCD skärm och sex högtalare
• Komfortblinkers – ett tryck ger tre blink
• Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
• LED-varselljus (fram)
• Luftkonditionering (AC)
• Läderklädd ratt och växelspaksknopp
• Lättmetallfälgar 16” med 215/70 R16 däck
• Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
• Metalliclack (tillval)
• Projektionsstrålkastare
• Rattknappar för ljudsystem
• Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
• Släpvagnsstabiliseringssystem (TSA), Integrerad styrnings- och stabilitetskontroll (VSM), Antivält- system (ROP)
• Stöldlarm
• Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
• Whiplash-skydd på framstolarna
• Yttertemperaturmätare med halkvarnare
• Projektionsstrålkastare
• Bluetooth för handsfree och media streaming
• Parkeringssensorer bak

Comfort:

• Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
• Elektroniskt luftkvalitetssystem ”ionizer”
• Värme-/ventilationskanaler (reglerbara) till baksäte
• 12V-uttag, fram
• Adaptiva bromsljus med blinkeffekt vid panikbromsning (ESS)
• AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
• Autobroms, assisterar inbromsning vid kollisionsrisk (fotgängare 0–70 km/h, fordon 0–180 km/h)
• Automatisk ljuskontroll (mellan varselljus och halvljus)
• Automatiskt avbländande backspegel inkl kompass
• Automatlåda – Diesel: 6-stegad, Bensin: 7-stegad dubbelkopplingslåda (tillval)
• Bagagerum med belysning och 12V-uttag
• Bakspoiler med integrerat bromsljus av LED-typ
• Barnsäkerhetsspärr för bakdörrar
• Dekorpanel fram i silverfärg
• Drive mode funktion med två körprogram (Normal/ Sport) för växellåda och styrning, endast automat
• Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
• Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
• Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
• Elektriskt infällbara backspeglar med integrerad blinkers
• Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
• Elektriskt uppvärmd vindruta (torkarposition)
• Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
• Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
• Eluppvärmd ratt
• Eluppvärmda framsäten, 3-steg
• Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
• Farthållare/begränsare
• FlexSteer – ställbar styrkänsla (Comfort/Normal/ Sport), endast manuell växellåda
• Färddator (genomsnittlig/momentan förbrukning, distans till tom tank, körtid samt genomsnittlig hastighet)
• Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
• ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
• Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
• Integrerad takreling
• Integrerat Hyundai ljudsystem (FM/AM+USB/AUX) med 3,8” LCD skärm och sex högtalare
• Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
• Kurvljus
• Kylt handskfack
• LED-bakljusgrupp
• LED-varselljus (fram)
• Läderklädd ratt och växelspaksknopp
• Lättmetallfälgar 17” med 225/60 R17 däck
• Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
• Metalliclack (tillval)
• Mörktonade bakrutor
• Projektionsstrålkastare
• Rattknappar för ljudsystem
• Regnsensor för vindrutetorkare
• Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
• Släpvagnsstabiliseringssystem (TSA), Integrerad styrnings- och stabilitetskontroll (VSM), Antivält- system (ROP)
• Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
• Stöldlarm
• Svankstöd förarstol, elektrisk justering i 4 riktningar
• Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
• Tonade rutor
• Uppgraderad textilklädsel, textilinlägg i dörrsidor
• Whiplash-skydd på framstolarna
• Yttertemperaturmätare med halkvarnare
• Bluetooth för handsfree och media streaming
• Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
• Automatisk välkomstbelysning i backspeglar

ComfortPlus:

• 12V-uttag, fram
• Adaptiva bromsljus med blinkeffekt vid panikbromsning (ESS)
• Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
• AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
• Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
• Automatisk ljuskontroll (mellan varselljus och halvljus)
• Automatiskt avbländande backspegel inkl kompass
• Automatlåda – Diesel: 6-stegad, Bensin: 7-stegad dubbelkopplingslåda (tillval)
• Bagagerum med belysning och 12V-uttag
• Bakspoiler med integrerat bromsljus av LED-typ
• Barnsäkerhetsspärr för bakdörrar
• Dekorpanel bak i silverfärg, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
• Dekorpanel fram i silverfärg
• Drive mode funktion med två körprogram (Normal/ Sport) för växellåda och styrning, endast automat
• Dubbla avgasslutrör, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
• Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
• Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
• Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
• Elektriskt infällbara backspeglar med integrerad blinkers
• Elektriskt uppvärmd vindruta (torkarposition)
• Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
• Elektroniskt luftkvalitetssystem ”ionizer”
• Elmanövrerad baklucka (handsfree)
• Elmanövrerad handbroms (endast med Automatlåda/DCT)
• Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
• Eluppvärmd ratt
• Eluppvärmda framsäten, 3-steg
• Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
• Farthållare/begränsare
• FlexSteer – ställbar styrkänsla (Comfort/Normal/ Sport), endast manuell växellåda
• Färddator (genomsnittlig/momentan förbrukning, distans till tom tank, körtid samt genomsnittlig hastighet)
• Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
• ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
• Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
• Integrerad takreling
• Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
• Kurvljus
• Kylt handskfack
• LED-bakljusgrupp
• LED-strålkastare (halvljus)
• LED-varselljus (fram)
• Läderklädd ratt och växelspaksknopp
• Lättmetallfälgar 17” med 225/60 R17 däck
• Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
• Metalliclack (tillval)
• Parkeringssensorer fram/bak med akustisk varning
• Rattknappar för ljudsystem
• Regnsensor för vindrutetorkare
• Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
• Skyltavläsning, visning i TFT-/navigationsdisplay
• Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
• Stöldlarm
• Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
• Tonade rutor
• Instrumentgrupp “Supervision” med 4.2″ LCD-display
• Uppgraderad textilklädsel, textilinlägg i dörrsidor
• Värme-/ventilationskanaler (reglerbara) till baksäte
• Whiplash-skydd på framstolarna
• Yttertemperaturmätare med halkvarnare
• Bluetooth för handsfree och media streaming
• Navigationssystem (inkl. backkamera i 8” display)
• Bluetooth handsfree
• Nyckellöst låssystem ”smartkey” med knappstart

Premium:

• 12V-uttag, fram
• Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
• Aktiv parkeringsassistans för fickparkering (in/ut) samt vinkelrät parkering (endast automat/DCT)
• AutoStop (ISG) – automatisk motoravstängning vid stillastående (gäller 1.6 GDI och 1.7 CRDi 2WD)
• Autobroms, assisterar inbromsning vid kollisionsrisk (fotgängare 0–70 km/h, fordon 0–180 km/h)
• Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
• Automatisk ljuskontroll (mellan varselljus och halvljus)
• Automatiskt avbländande backspegel inkl kompass
• Automatlåda – Diesel: 6-stegad, Bensin: 7-stegad dubbelkopplingslåda (tillval)
• Bagagerum med belysning och 12V-uttag
• Bakspoiler med integrerat bromsljus av LED-typ
• Barnsäkerhetsspärr för bakdörrar
• Dekorpanel bak i silverfärg, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
• Dekorpanel fram i silverfärg
• Drive mode funktion med två körprogram (Normal/ Sport) för växellåda och styrning, endast automat
• Dubbla avgasslutrör, 1.6 Turbo och 2.0 CRDi
• Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
• Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
• Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
• Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
• Elektriskt uppvärmd vindruta (torkarposition)
• Elektroniskt antisladdsystem (ESP) med elektronisk antispinnreglering (TCS), backstartassistans (HAC) och automatisk hastighetsreglering i utförslut (DBC)
• Elektroniskt luftkvalitetssystem ”ionizer”
• Elmanövrerad baklucka (handsfree)
• Elmanövrerad handbroms (endast med Automatlåda/DCT)
• Eluppvärmd bakruta med torkare/spolare
• Eluppvärmd ratt
• Eluppvärmda framsäten, 3-steg
• Eluppvärmt baksäte, 2-steg (ytterplatser)
• Farthållare/begränsare
• FlexSteer – ställbar styrkänsla (Comfort/Normal/ Sport), endast manuell växellåda
• Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
• ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
• Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
• Integrerad takreling
• Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
• Kurvljus
• Kylt handskfack
• LED-bakljusgrupp
• LED-strålkastare (halvljus)
• LED-varselljus (fram)
• Läderklädd ratt och växelspaksknopp
• Läderklädsel
• Låsningsfria bromsar (ABS) med elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och panikbroms- assistans (BAS)
• Metalliclack (tillval)
• Mörktonade bakrutor
• Nyckellöst låssystem ”smartkey” med knappstart
• Panorama soltak, främre del elektriskt öppningsbar
• Parkeringssensorer fram/bak med akustisk varning
• Rattknappar för ljudsystem
• Regnsensor för vindrutetorkare
• Ryggstöd i baksäte justerbart i 17 lägen med 60/40 fördelning
• Skyltavläsning, visning i TFT-/navigationsdisplay
• Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
• Stöldlarm
• Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
• Tonade rutor
• Instrumentgrupp “Supervision” med 4.2″ LCD-display
• Uppgraderad textilklädsel, textilinlägg i dörrsidor
• Ventilerade framstolar
• Värme-/ventilationskanaler (reglerbara) till baksäte
• Whiplash-skydd på framstolarna
• Yttertemperaturmätare med halkvarnare
• Lättmetallfälgar 19” med 245/45 R19 däck
• Navigationssystem (inkl. backkamera i 8” display)
• Bluetooth handsfree

Move: (Kampanjpaket)

• Autobroms (AEB), inbromsning vid kollisionsrisk med fotgängare/fordon
• Dödavinkelnvarning, inkl varning för korsande trafik vid backning ur parkeringsficka
• Aktiv filhållningsassistans (LKAS)
• Dubbla krockkuddar samt sidokrockkuddar fram
• Krockkudde på passagerarplats urkopplingsbar med nyckel
• Takmonterad krockskyddsgardin för fram-och baksäten
• Huvlyftsystem (fotgängarskydd)
• ISO-fix fästen för barnstol på ytterplatser bak
• Automatisk klimatanläggning (ACC) med 2 temperaturzoner och auto-defog
• Kylt handskfack
• Läderklädd ratt med perforerat grepp, ställbar i höjd/avstånd
• Eluppvärmd ratt
• Eluppvärmda framsäten (3 steg) och baksäte (2 steg)
• Elmanövrerat svankstöd för förarstolen
• Ryggstöd i baksäte med justerbar lutning (60/40 fördelning)
• Ljudsystem (FM/AM/USB/AUX) med sex högtalare och rattknappar
• Integrerat navigationssystem med 8” display
• Bluetooth för handsfree telefon och mediastreaming
• Backkamera med dynamiska guidelinjer och visning i navigationsdisplay
• Parkeringssensorer bak med akustisk varning
• Farthållare/begränsare
• Elman. fönsterhissar fram/bak, inkl. komfortöppning/stängning (förarplats)
• Elektriskt justerbara och uppvärmda ytterbackspeglar
• Regnsensor för vindrutetorkare
• Automatiskt avbländande backspegel inkl kompass
• Färddator med bl a förbrukningsdata och utvändig temp./halkvarnare
• ”Drive mode” körprogram (Normal/Sport) för växellåda och styrning
• Skyltläsning (hastighetsinformation)
• Insynsskydd för lastutrymme (kan förvaras under lastgolv)
• Lastgolv justerbart i höjd (8 cm)
• Projektionsstrålkastare
• Elektriskt höjdjusterbara strålkastare
• LED-varselljus (fram)
• Automatisk ljuskontroll (mellan varsel- och halvljus)
• Strålkastarspolning inkl. varning för låg spolar- vätskenivå
• LED-kurvljus
• Dimljus, fram
• LED-bakljusgrupp
• Integrerad takreling
• Eluppvärmd vindruta (torkarposition)
• Värmedämpande framruta/sidorutor fram
• Mörktonade bakrutor
• Lättmetallfälgar 19″ med 245/45 R19 däck
• AutoStop (ISG) – motoravstängning vid stillastående (endast 1.7 CRDi)

Test av Citroén C3 Aircross – En praktisk modebil!

Citroén C3 Aircross är senaste modestjärnan från Citroén. Detta är en riktigt snyggt designad SUV i mindre format utan fyrhjulsdrift. Mindre bilar med SUV känsla är i ropet just nu och alla biltillverkare skyndar med att få fram nya modeller. Citroén C3 Aircross står sig bra i konkurrensen och är en komfortabel och praktisk bil. Citroén är mästare i att få till de rätta designdragen speciellt när resurserna är begränsade och flertalet biltillverkare skulle behöva lära sig design av Citroén. Allt för många gör bilmodeller som är moderna men som inte ens det minsta lilla sticker ut vilket Citroén lyckas bra med!

Testbilen: Citroen C3 Aircross, bensinmotor på 110 hk, tre cylindrar. Automatväxel. Högsta utrustningsnivån Shine med panoramaglastak, navigation, bättre stereo, backkamera med radar och mycket mer.

Praktiska egenskaper och komfort

De praktiska egenskaperna är Citroens C3 Aircross största styrka. Dörröppningen är stor och det är lätt och bekvämt att stiga i och ut ur bilen vilket speciellt den höga takhöjden bidrar till. Förarstolen kan ställas långt bakåt vilket gör att även förare med långa ben sitter bra. Baksätet kan skjutas 15 cm i längdled och ryggstöden är delbara och fällbara. Ryggstödet på främre passagerarsidan är också fällbart vilket möjliggör transport av längre föremål något som verkligen inte alla biltillverkare erbjuder. Vi sitter bra i framstolarna och armstöd för föraren finns på både vänster och höger sida (Beroende på version). På vänster sida är armstödet perfekt medans på höger sida kunde det gärna ha fått varit lite längre, dessutom kunde armstödet också fått varit bredare så passageraren också kunde dela på det. Så länge framstolarna inte flyttas längst bak så är benutrymmet för baksätespassagerarna okej med hänsyn till bilens storlek.

Vi testade Citroén C3 Aircross i temperatur på minus tre grader och det finns en del svagheter hos denna bil i vinterklimat. Det tar ganska lång tid innan det blir varmt i bilen och stolsvärmen är för svag, hoppa speciellt över läderklädseln är vår rekommendation. Uppvärmd ruta finns till bilen vilket är uppskattat och när du tagit bort snön från bilen samt skrapat sidorutorna har isen på framrutan smält.  Även Automatiskt helljus är bra för dig som kör mycket på mörka landsvägar. Vi har testkört en hel del på mörka landsvägar med många mötande bilar och funktionen fungerar bra i de flesta situationer.

Det öppningsbara glastaket är stort och generöst. Dessutom ramas det in av en snygg kantbelysning som syns i mörkret. För övrigt är det avskalat avseende interiör belysning och någon designbelysning interiört finns inte. Vi saknar även belysning vid benutrymmet framme vilket är bra att ha på passagerarplatsen där man ofta ställer en väska eller annat.

Lastutrymmen och förvaring

Lastutrymmet bak är bra då bilen trots allt är liten men givetvis fortfarande begränsat. Småförvaring och mugghållare är ytterligare en av bilens svagheter. Mugghållare finns endast i dörrsidorna samt en i mitten fast bakåt mot baksätet. Dessutom fungerar dessa inte speciellt bra för varken flaskor eller muggar. Det finns en plats med inbyggd laddare för trådlös laddning av mobiltelefoner men om denna funktion ska vara tillgänglig så finns ingen vettig plats kvar alls för småförvaring. Således är de små praktiska förvaringsmöjligheterna riktigt dåliga i denna bil. Detta är lite märkligt då bilen för övrigt är så bra avseende praktiskt nyttjande. Något bättre är det för baksätespassagerarna om mittplatsen i baksätet inte nyttjas. Då kan ett armstöd fällas ner som har två bra mugghållare för baksätespassagerarna. Nu är inte småförvaring och mugghållare den viktigaste och mest avgörande egenskapen hos en bil, men samtidigt något som inte heller är så svårt att få till.

Att köra

Citroen C3 Aircross med bensinmotorn på 110 hästkrafter och automatväxel duger gott till vardags. Bilen är pigg och trevlig att köra. Motor och automatväxel jobbar bra ihop och även om prestandan är långt ifrån sportig så duger den gott samt passar bilmodellen bra. Fjädring och väghållning är okej men i högre hastigheter kunde bilen ha varit lite mer stabil likaså kunde bilen gå mjukare över ojämnheter. Det märks att Citroén C3 Aircross inte tillhör premiumklassen, men med det sagt så fungerar allt ändå helt okej och i sin helhet är detta en riktigt trevlig bil att färdas i.

Stadskörning: I stan gör sig C3 Aircross med automat riktigt bra. Bilen är pigg från start och bra att köra. Då bilen är lite mindre så är den desto mer praktisk i trång stadsmiljö. Backkamera och parkeringsradar uppskattas.

Landsväg: På landsvägen går C3 Aircross också bra. Dock så kunde bilen ha kunna gått mjukare på gropig väg med lappad asfalt. De flesta situationer går ändå bra. Omkörning funkar acceptabelt men kräver god framförhållning samt bra med marginal till mötande trafik.

Motorväg: Det är i högre hastigheter som svagheterna börjar visa sig avseende köregenskaper. Runt 130 km/h så känns C3 Aircross vinglig och inte så stabil som vi önskar ha det, speciellt när det blåser starka sidovindar.

Vår bränsleförbrukning låg på 0,65 liter/mil. Det finns bilar som drar mycket mer än så här samtidigt som detta är inte heller är den bränslesnålaste bilen vi kört.

Design

Designen är riktigt lyckad och Citroen C3 Aircross är snygg både exteriört och interiört. Trots att bilen upplevs ekonomiskt pressad avseende inredningen så är det snyggt och trevligt designat. Citroén vet verkligen hur man nyttjar resurserna väl samtidigt som kostnaderna hålls nere.

Instrumentering

Instrumenteringen är helt okej och är lätt att komma överens med. Pekskärmen är lättanvänd och allt fungerar bra. Den automatiska klimatanläggningen styrs helt via den grafiska pekskärmen. Testbilen hade den bättre stereon som ingår i Shine paketet och ljudet är riktigt bra i denna. Dödavinkelvarnaren fungerade inte alls bra och varningslampan i backspegeln har både lyst i tid och otid när vi kört bilen, funktionen kan slås av.

Styrkor och svagheter

Styrkor:

• Bra förarmiljö
• Lätt att stiga i och ut ur bilen
• Snygg design
• Ryggstödet på passagerarstolen kan fällas
• Motor och automatväxel jobbar bra ihop
• Praktisk för sin storlek
• Head-up display (Beroende på version)

Svagheter:

• Dålig värme i bil och säten
• Dåligt med småförvaring, speciellt vettiga mugghållare fram saknas

Summering

Snygg design, trevlig att köra samt den goda förarmiljön är de största styrkorna hos Citroén C3 Aircross!

Prisbild

Prisbilden ligger på mellan 160 000 till 255 000 kronor beroende på motor, växellåda och utrustningsnivå. Bilen finns med två bensinmotorer på 82 respektive 110 hk samt en dieselmotor på 100 hk som inte kan fås med automatväxel. Det finns tre utrustningsnivåer och därutöver finns inga enskilda tillvalsmöjligheter utöver färg och klädsel.

Test Hyundai Tucson 2018 – Vår nya favorit-SUV!

Nya Hyundai Tucson blir snabbt vår favorit-SUV när vi testkör den! Från vår sida är detta en oväntad reaktion när vi inser att Hyundai Tucson 2.0d automat har en fantastiskt bra körkänsla och är långt mycket bättre än våra förväntningar! Den yttre designen är snygg och modern men inte speciellt unik och likaså upplever vi interiören. Det är framför allt efter vi kört Tucson ett par dagar som vi inser att körkänslan är i topp och komforten likaså! Dessutom är helhetsupplevelsen av bilen riktigt trevlig, ja så pass mycket att Hyundai Tucson 2.0d faktiskt är vår nya favori! Tucson känns i sin helhet bättre än vissa motsvarande premiumbilar trots att den teknikmässigt inte riktigt har allt. Hyundai personbilar har gjort ett riktigt bra jobb med nya Tucson!

Testbilen: Hyundai Tucson 2.0d, diesel 185 hk, 6-stegad automat., fyrhjulsdriven, Utrustningsnivå: Premium.

Att köra

Motor och automatlåda jobbar bra ihop vilket innebär att bilen är pigg från start och vidare upp i de hastigheter som gäller i Sverige. Motor och automatlådan har en jämn kraftfördelning utan större tidsfördröjning och inte heller med en ketchupeffekt som helt plötsligt oväntat trycker på. Det finns ett sportläge som aktiveras via en stor knapp bredvid växelspaken. Vi upplever en klar skillnad mellan normalläge och sportläge. Den huvudsakliga skillnaden är att i sportläget så reagerar bilen ännu mer snabbt och direkt vid gaspådrag vilket gör bilen riktigt pigg. Normalläget ger istället en mjukare körning som också passar den vardagliga körningen bättre utan att bilen för den delen känns trött. Körkänslan är mer likt att sitta i en vanlig personbil, fast högre upp förstås. Tycson känns jättebra att köra i alla situationer och framför allt på snöiga vägar. Det går vid provokation att få bilen i sladd på vintervägen men bilen håller sig ändå kontrollerad och stabil. Mittremsor med snö passeras utan att man knapp märker det även om det förstås finns gränser som måste hållas för säker bilkörning. Nya Hyundai Tucson känns i sin helhet trygg, stabil och samtidigt rolig att köra.

Stadskörning: Då Tycson 2.0d är pigg i starten så är den bra att köra i stan och det är uppskattat att man kommer upp lite högre i trafiken. Bilen är ganska stor vilket gör att parkering kan bli trång ibland. Parkeringshjälp finns för beroende på vilken utrustningsnivå du väljer

Landsväg: Hyundai Tucson går riktigt bra på landsvägen. Fjädringen är mycket bra balanserad mellan komfort och kontrollerad körkänsla. Motorn på 185 hästkrafter gör att omkörningar hanteras bra.

Motorväg: På motorvägen ligger Tucson jättefint och filbyten går utmärkt även när det är mindre snösträngar mellan filerna.

Praktiska egenskaper och komfort

En fyrhjulsdriven bil med högre markfrigång är givetvis en mer praktiskt bil att köra i många situationer. Nya Hyundai Tycson går fint på snövägar med lite oplogad nysnö på vägen. Vi har dock inte provat att köra offroad med tuffare ojämnheter och nivåskillnader.

Komforten i framstolarna är riktigt bra och fungerar även för förare med längre ben. Det finns armstöd på båda sidor och infälld hållare i taket för solglasögon. Två bra mugghållare finns mellan framstolarna och likaså plats för lite småförvaring samt ett riktigt djupt handskfack som är kylt.

Vissa nya SUV:ar idag har dörrar som täcker hela bilens sida ner mot marken. Detta har dock inte Hyundai Tucson vilket gör att du riskerar att få byxorna smutsiga när du stiger i och ut ur bilen.

Hyundai Tucson är i sin helhet rymlig för både fram och baksätespassagerare. Lastutrymmet räcker gott för de flesta. Tucson tillhör fortfarande mellanklassen storleksmässigt vilket innebär att det finns ännu rymligare bilar för dig med större behov, hos Hyundai är det då Santa Fe du ska titta på.

Bullernivån i bilen upplever vi som tyst och helt okej i samtliga situationer.

Öppningsbart panoramaglastak finns. Detta är mycket stort och ger gott om ljus in i kupén. Den öppningsbara delen är stor och bred. Detta panoramaglastak är riktigt bra med ger framför allt glädje för baksätespassagerarna.

Ännu mer användbart i vårt klimat i Sverige är kanske vinteregenskaperna. Fyrhjulsdriften gör att bilen tar sig fram extra bra under vintertid och Tycson har bra värme i kupén. Med rattvärme (tillval), bra stolsvärme och värme på ytterplatserna i baksätet (tillval) så står sig Hyundai Tycson riktig bra året runt i Sverige.

Teknik och instrumentering

Instrumenteringen är enkel att ta till sig och pekskärmen lätt att hantera. Det går att få digital visning av hastighet med stora tydliga siffror om du önskar. Det vi saknar är head-up display, automatiskt helljus samt adaptiv farthållare som anpassar hastighet och avstånd mot framförvarande bil. Automatiskt helljus borde faktiskt finnas hos denna bil med tanke på pris och övrig utrustning. Autobroms finns.

Stereon är bilens absolut största besvikelse. Speciellt eftersom testbilen har en bättre stereo än vad som sitter som standard. Ljudet är förvisso rent och klart men helt livlöst. En köksradio erbjuder mer känsla än denna stereo. För att nu inte oroa alla så tror vi ändå att de flesta kommer nöja sig med detta ljud då det snarare är vi som har högre krav och önskemål än normalt avseende ljudkvalité. I närheten av vad premiummärkena har i sina bilar redan som standard kommer dock inte stereon hos Tucson.

Det som saknas:

• Head-up display
• Adaptiv farthållare (vanlig farthållare finns)
• Automatiskt helljus
• Dörrar som täcker hela sidan ner mot marken
• Stereo med bättre ljud

Prisbild Hyundai Tucson

Tucson är inte direkt en billig bil samtidigt som bilen kostar mindre än premiumbilarna. Även om Tucson inte når upp till premiumklassen avseende allt så är de viktigaste funktionerna hos bilen som köregenskaper, komfort och praktiskt nyttjande i många fall bättre än hos vissa motsvarande premiumbilar. Det finns bara fasta utrustningspaket att välja till Tucson och inga enskilda tillval utöver färg. Priser, motorer och utrustningar kan du läsa om separat här.

Summering

Hyndai Tucson är en jättebra bil att köra under samtliga dagar på året! Mycket bra vinteregenskaper både körmässigt likaså interiörmässigt med bra värme i kupén, rattvärme och eluppvärmda säten i fram och baksäte.

Informativt: Bilen vi testat var extrautrustad med paketet Premium, kontrollera med din handlare vad som ingår i den bil du köper.

Test av Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe är den största SUV:en i Hyundais modellprogram. Santa Fe är en praktisk bil med många goda egenskaper samt att den är riktigt bränslesnål sett till sin storlek. Trots att Hyundai Santa Fe inte sticker ut och inte känns unik så innebär det inte alls att det är en dålig bil. Hyundai Santa Fe följer dagens bildesigntrender och har en rad moderna funktioner och är likvärdig de närmsta konkurrenterna. Fast den största konkurrenten kommer inte från något annat bilmärke utan inom Hyundais egna modellprogram, vilket du kan läsa mer om i denna artikel. Vi har testat Hyundai Santa Fe 4×4, så här gick det:

Testbilen: Hyundai Santa Fe 2.2 diesel 200 hk, 4×4 fyrhjulsdriven med 6-stegad automat. Utrustning: Premium Plus, Infinity stereo, panoramaglastak, läderklädsel, navigation m.m. Pris: 420 000 kronor + metalliclack

Att köra

Santa Fe 2.2 diesel är trevlig att köra utan att bilen bjuder på några större överraskningar. Santa Fe är pigg i starten och automatlådan går mjukt och fint. De 200 hästkrafterna behövs då bilen är stor. Stora SUV:ar brukar ofta ha en tendens till att kränga och vara lite mer svajiga än andra bilar. Santa Fe har också en viss tendens till att vara lite mer svajig vid första intrycket men när vi kör bilen vidare så tycker vi ändå att den känns kontrollerad samt stabil och beter sig helt okej.

Stadskörning: Automatlåda i stan är praktiskt att ha och förenklar körningen. Backkamera och parkeringsradar känns som ett måste när bilen är så pass stor. Det finns även automatisk parkeringshjälp för de som har problem med fickparkering, en stor bil är alltid svårare att parkera i tät stadsmiljö.

Landsväg: På landsvägen går Hyundai Santa Fe mjukt och bekvämt. Omkörningar går bra även om en viss framförhållning behövs.

Motorväg: På motorvägen går Santa Fe också bra och speciellt på snöiga vägar är Santa Fe stabil och trygg. Kupén är stor och luftig vilket ger något högre vägbuller jämte andra bilar, men inte så att det känns besvärande.

Bränsleförbrukning

Bränsleförbrukningen ligger när vi kör på runt 0,75 liter per mil vilket är mycket bränslesnålt med tanke på att detta är en så pass stor bil. Ja, vi har faktiskt inte kört en bränslesnålare bil i denna storleksklass! Låg bränsleförbrukning är därmed en av de största styrkorna hos Hyundai Santa Fe. Vi testar bilarna under relativt likvärdiga körförhållanden och en hel del på motorväg vilket har en negativ påverkan på bränsleförbrukningen, speciellt avseende större bilar som har större luftmotstånd.

Praktiska egenskaper och komfort

Här kommer bilens svagheter. Trots att detta är en stor och ganska dyr bil så saknar vi en hel del funktioner även i fullutrustat utförande. Att passagerarstolen inte går att justera i höjdled känns riktigt dålig och passagerarna har inte lika stora möjligheter att nyttja bilens rymliga takhöjd. Santa Fe upplevs inte heller så rymlig inuti som den borde. Benutrymmet i baksätet kunde också vara bättre samt att sätena kunde varit något högre bak.

På förarplatsen sitter man desto bättre med bra komfort och det är bekvämt att stiga i och ut ur bilen. Bilens dörrar går ända ner till bilens underkant vilket gör att byxorna inte smutsas ner.

Lastutrymmet är rymligt och riktigt bra med dubbelt lastgolv som ger goda förvaringsmöjligheter. Det finns även bra med småförvaring, mugghållare och infällt fack för solglasögon i taket.

Baksätet kan flyttas framåt och bakåt samt fällas i tre delar vilket ger stor flexibilitet.

Teknik och instrumentering

Bilen kommer med mycket modern teknik och exempelvis automatiskt helljus är toppen för dig som kör mycket på mörka vägar. Funktionen fungerar bra men bilen har dock inte adaptiv belysning likt premiumbilarna. Knappar och reglage känns inte alls speciellt bra placerade. Flera funktioner sitter dolda bakom ratten på vänster sida. Den mindre SUV:en Tucson har näst intill identiskt instrumentering men alla knappar är helt annorlunda och mycket bättre placerade, där har Hyundai tänkt till desto bättre. Infinity stereon erbjuder dock inte alls något imponerande ljud, till och med sämre än många standardstereos i sin grundinställning. Här måste man öka basen rejält för att få lite liv i ljudet, och då pratar vi inte “dunka dunka”. När surroundfunktionen aktiveras så blir ljudet trots allt ändå bättre. En bra stereo ska dock låta bra redan i grundinställningen, speciellt när den är extra påkostad i tillvalspaket. Vi saknar också head-up display. Panoramaglastaket är gigantiskt och dessutom har det en jättestor öppningsbar del, härligt!

Största konkurrenten till Santa Fe

Hyundai Santa Fe har en riktigt vass konkurrent. Det är faktiskt den bara något mindre Hyundai Tucson. Tucson är en riktigt bra bil från Hyundai och behöver du inte den något större storleken så är det en bil vi rekommenderar som ett bra alternativ och bättre avseende det mesta, dessutom billigare. Läs gärna vår test av Tucson här.

Summering

Hyundai Santa Fe är en bränslesnål och mycket praktisk SUV.

Not: Hyundai har just släppt bilder på nästa version av Santa-Fe som snart kommer att lanseras

Köpa strålkastare billigt, eller billigare i alla fall.

Är du en av de många som fått elaka stenskott under vintern? Har du haft otur så har stenskottet slagit sönder någon av din bils strålkastare. Dessa är ofta dyra att köpa. Kan du byta själv så kan du komma billigt undan.

Detta inlägg innehåller annonslänk

Det är olika svårt för olika bilmodeller att byta strålkastare. Har du riktigt tur är det lätt som en plätt har du otur måste du ta hjälp av en verkstad. Exempelvis de senare generationerna av Volvo V70 och Volvo V40 är busenkla att byta strålkastare på. Dessa är gjorda för enkel demontering vilket görs på bara ett par minuter, i Volvo V70 fallet dessutom utan verktyg. Alla bilmodeller har egen design på strålkastarna och då dessa är så pass olika är det ofta svårare att få tag i detta. Oavsett var du hittar strålkastare till din bil så blir det ofta en kostsam historia. Även när du inte köper orginaldel, men så är det bara tyvärr.

Ett svenskt företag som säljer billigare bildelar på nätet är Skruvat, här kommer du direkt till deras sida för strålkastare. Fyll i din bils registreringsnummer och du får rätt delar som förslag per automatik. Lycka till med att byta strålkastare själv!

Test Kia Stonic 1.0T-GDI Advance Plus 120 hk

Kia Stonic är är ny trendbil från Kia. Med Kia Stonic har man satsat extra på exteriör design och Stonic tillhör den senaste biltrenden små SUV bilar, eller kanske mer passande under benämningen crossover. Kia Stonic är i stort sett en Rio fast upphöjd samt med andra designdetaljer. Kia Stonic kan dessutom fås med en piggare och kraftfullare 1-liters turbomotor på 120 hk. Kias bilar ligger inte riktigt i den biltekniska framkanten men ändå bara straxt därefter och mycket med ny teknik finns i deras bilar. Kias styrka är istället att avvakta lite och studera de övriga biltillverkarna för att sedan implementera funktionerna på ett bra och beprövat sätt. Detta gör att Kias bilar är väldigt lättanvända och praktiska samt följer det europeiska mönstret vi är vana vid, faktiskt så mycket att Kias bilar känns mer europeiska än något annat bilmärke!

Testbilen: Kia Stonic 1.0T-GDI 120 hk, manuell växel, utrustning Advance Plus

Att köra

Kia Stonic 120 hk är pigg från start och gör sig bra i de flesta situationer. Fjädringen är något stummare och lika som hos de tyska bilmärkena. Detta ger bra väghållning men samtidigt något stötigare bilfärd, dock inte så att det upplevs besvärande på något sätt. Små turbomotorer är det som gäller idag och alla biltillverkare går mot dessa. Den lilla turbomotorn kräver att man jobbar mer aktivt med växlingen när hastigheten förändras precis som hos alla andra bilar med samma motortyp.

Stadskörning: Kia Stonic gör sig bra i stadsmiljö. Bilen är liten och smidig. Backkameran är toppen och ger bra syn bakåt genom att visa en bred vidvinklig bild, faktiskt mycket bättre än att vända på huvudet själv.

Landsväg: Väghållningen är fin. Motorn är lagom stark och klarar de flesta omkörningssituationer bra.

Motorväg: Motorn går fortfarande utmärkt på motorvägen men har inte någon jättestyrka kvar. Duger gott i Sverige dock.

Bränsleförbrukningen har legat på runt 0,65 l/mil när vi kört bilen avstämt vid våra tankningar. Färddatorn hos testbilen har dock visat runt 0,73 liter milen, det är ovanligt att färddatorn visar högre än den uppmätta förbrukningen. Tanka får man dessutom göra relativt ofta då bilen inte har så stor bensintank.

Komfort

Komforten har lite kvar att önska tycker vi då förarstolen har lite kort sittdyna i framkant. Armstöd finns på båda sidor och funkar bra. Baksätet är aningen trångt och sätet är lågt placerat vilket gör att benen trycks upp hos vuxna. Den största komfortstyrkan är istället något vi inte riktigt förväntat oss, nämligen vinteregenskaperna. Bra värme i framstolarna och i ratten samt rejäla knappar för dessa funktioner som är lätta att komma åt, detta är uppskattat i vårt klimat! Kupébullernivån upplevs något hög på vissa underlag och vi upplever att Kia Stonic är något mer bullrig än genomsnittet av de nya bilar som säljs idag.

Praktiska egenskaper

Trots att bilen lanseras som en liten SUV så är det inget som direkt upplevs i praktiken. Bilen är något högre men inte speciellt mycket. I övrigt är bilen som en vanlig personbil och man sitter inte högre inne i bilen. Kia Stonic är en ganska liten bil och utrymmena blir därefter. Lastutrymmet rymmer dock ändå en hel del och baksätet kan fällas. Det finns mugghållare mellan framstolarna och plats för småförvaring. Infälld hållare för solglasögon finns i taket, toppen!

Teknik och instrumentering

Instrumenteringen hos Kia Stonic är föredömlig. Allt är lätt att förstå och visas på ett bra sätt. Kia Stonic har genomgående utmärkt användarvänlighet samt riktigt bra knappar och reglage. Du kan också få hastighetsvisning med stora tydliga siffror och mil kvar till tom tank visas hela tiden i förarinstrumenteringen, föredömligt bra! Vi saknar head-up display som inte kan fås tillKia Stonic. Filhållningsassistansen är den enklast möjliga och piper lite när du närmar dig kantlinjerna, Stonic har ingen justering i styrningen samt att det finns inga dödavinkelindikatorer i backspeglarna. GPS-navigation finns inte men stöd finns för Apple och Andriod integrering av mobiltelefon. Stereon har ett helt okej ljud, faktiskt! Det automatiska helljuset fungerar bra och är en uppskattad funktion för alla som kör mycket på landsvägar utanför stan. Automatisk klimatanläggning finns i Advance Plus versionen.

Prisbild Kia Stonic

Kia Stonic 1.0T GDI Advance Plus kostar runt 185 000 kronor. Två mindre motorer finns samt enklare utrustade bilversioner, utgångspriset är då ca: 160 000 kronor. Det finns endast några få utrustningsversioner och därutöver kan olika färgval väljas.

Summering

Kia Stonic är en prisvärd bil med exemplarisk instrumentering! (Rio är dock en ännu mer prisvärd bil för dig som om klarar dig med en motor på 84 hk och lite mindre trendig design, interiörmässigt är de lika)

Övriga färgkombinationer

Kia Stonic finns i flera trendiga färgkombinationer, några exempel nedan:

Zaver ger säker betalning av bilen mellan privatpersoner

Bilköp innebär vanligen betalning av högre belopp, även mellan privatpersoner. Detta kan upplevas som osäkert och otryggt. Den nya betalningsappen Zaver är skapad just för att ge trygga betalningar mellan privatpersoner vilket passar extra bra vid bilköp. Dessutom ges möjlighet till kreditköp med avbetalning, något som tidigare inte varit möjligt mellan privatpersoner på ett enkelt sätt.

Hur fungerar Zaver-appen vid bilköp?

1: Både köpare och säljare identifieras via bank-ID samt att ett digitalt kvitto skapas. Detta gillar exempelvis inte bedragare och säljaren får en lägre risk.

2: Du som köper kan betala genom faktura med 30 dagars betalning, eller dela upp köpet med avbetalningslösning. Detta har tidigare inte varit möjligt vid köp mellan privatpersoner.

3: Du kan titta på bilar eller annat och först när du bestämt dig och är överens med säljaren om pris så görs betalningen och med hjälpa av Zaver-appen behöver du inte ha pengarna i förväg tillgängliga på ditt konto.

Den stora styrkan med Zaver är alltså att du kan köpa bil av privatperson säkrare, du behöver inte ha finansieringen reserverad på ditt konto i förväg och köpet kan göras till ett avbetalningsköp samtidigt som säljaren får full betalning. Zaver-appen är därför bra för både säljare och köpare.

Korta Zaverfakta för köparen:

• Gratis betalning inom 14 dagar
• Inom 30 dagar: 29 kronor
• Låneköp: Upp till 100 000 kronor, återbetalning upp till 5 år. Betala extra när du önskar

Korta Zaverfakta för säljaren:

• Tjänsten är helt gratis för säljaren
• Starta appen och välj “Få betalt”. Ange köparens telefonnummer, hur mycket du vill ha i betalning samt information om vad som säljs, skicka!
• Köparen läser igenom och accepterar. Du får betalt av Zaver inom 1-3 bankdagar.

Vill du ha mer information besök Zavers hemsida

Självklart kan Zaver användas vid köp och sälj av andra produkter än bilar

Det formella: Zaver är en registrerad betaltjänstleverantör som fungerar som ett konsumentkreditinstitut som ligger under Finansinspektionens tillsyn.

Vårt samhälle har i stort sett ställts om helt idag avseende hur vi hanterar pengar och betalningar. Kontanter är nästan helt borta samtidigt som internet har gett möjlighet för köpare och säljare att lätt hitta varandra. De gäller sälj av både stora som små saker, billiga som dyra. Blocket, Facebooksgrupper är några som skapat dessa möjligheter. Det är jättebra för samhället att vi kan återanvända produkter istället för att slänga dem. Därför har det kommit ett stort behov av snabba, enkla och smarta betalningslösningar. Bra och säkra betalningar är dessutom extra viktigt vid bilaffärer mellan privatpersoner, många väljer annars att sälja sin bil till företag istället då de känner sig otrygga att sälja bilen till en privatperson. Säljaren får då ofta mindre betalt för bilen och köparen får ett mindre valmöjligheter och får istället betala dyrare för bilen från bilhandlare. När det finns bra, säkra och trygga betalningslösningar för speciellt bilköp och andra liknande affärer så ökar valmöjligheterna för privatpersoner att genomföra bättre köp och försäljningar!

Not: Villkor för affärslösningen kan ändras efter att denna artikel är publicerad, kontrollera vad som gäller inför affärstillfället. Innehållet i denna artikel är skrivet utan några ställda villkor på innehållet av Zaver.

Kostnad 6000 milservice och serviceintervall för Subaru XV 2.0i 2018

Serva en Subaru XV, hur mycket kostar bilservice för Subaru XV? Servicekostnad är en del av bilägandet och inte minst serviceintervallerna är viktigt att hålla koll på oavsett om man äger eller avser att köpa en Subaru XV eller annan bil. Utöver service så går bilar sönder ibland och behöver reservdelar, nedan listas några vanliga reservdelar samt priser. Så här mycket kostar det att serva en Subaru XV årsmodell 2018 på en märkesverkstad i Stockholm (Mars 2018).

Subaru XV har en serviceintervall på 1500 mil, vilket innebär vid 1500 mil, 3000 mil, 4500 mil osv.

Just nu är servicekostnaden upp till 6000 mil 0 kronor, dvs 1500, 3000 och 4500 milservice ingår i bilens pris. 6000 mil service kostar 4736 kronor.

Subaru XV 2.0i 2018 har kemkedja som inte behövs bytas efter något intervall

Reservdelspriser Subaru XV årsmodell 2018

• Bromsbelägg fram (2 st), 1499 kr ( inklusive byte: 2009 kronor)
• Avgassystem utan grenrör och kat, 6743 kr (inklusive byte: 7123 kronor)
• Strålkastare fram, vanlig belysn: 3695 kr (Inkl. byte 4075 kr), Xenon 7949 (Inkl byte: 8329 kr)
• Bromsskivor fram (2st): 2300 kr (inkl byte 2680 kr)
• Bakljus 2295 kr (inkl. byte: 2580 kr)
• Stötdämpare fram par: 3480 kr (inkl byte 4430 kr)
• Stötfångare: 2880 kr (Med byte 3260 kr)
• Framskärm 1725 kr (inkl byte 2675 kr)

Som du ser är det inte så dyrt att framför allt reparera en Subaru XV, arbetskostnaden gör det knappt värt att tänka på att göra jobbet själv. Detta innebär att Subaru gjort bilen, eller i alla fall de vanligaste delarna lätta att byta. Dessa bildelar är typiska slitagedelar samt delar som skadas vid krock.

Test Renault Talisman TCe- En klassisk kombi, å den e bra!

Renault Talisman kombi känns som en svensk klassiker. Talisman uppfyller alla typiska och praktiska egenskaper vi förväntar oss från denna typ av bil. Dessutom finns Talisman med 4-hjulsstyrning vilket är en unik egenskap för extra smidig styrning. I skuggan av SUV-trenden så kvarstår de klassiska kombibilarna och i slutändan är dessa vinnare i många fall. En klassisk kombibil är lägre och ligger fint på vägen vilket bidrar till bra köregenskaper och god bränsleekonomi, en klassisk kombi är praktisk och rymlig, en klassisk kombi är komfortabel. Renault Talisman uppfyller alla dessa egenskaper som vi svenskar älskar hos kombibilar. Ja, Renault Talisman är en riktigt bra bil!

Testbilen: Renault Talisman  TCe 200, bensinmotor, 200 hk, Utrustningsnivå: Intens, 4Control fyrhjulsstyrning med adaptiva stötdämpare, Bose-stereo, Panoramaglastak, backkamera, parkeringshjälp m.m.

Att köra

Denna Renault kombibil är jättehärlig att köra! Fjädringen är riktigt komfortabel med bibehållen bra körkänsla. Fyrhjulsstyrningen gör bilen supersmidig att styra, vi har aldrig tidigare testat en bil som svänger så tight och följsamt i skarpa kurvor samt vid parkering. Fyrhjulsstyrningen gör stor skillnad mot vanlig styrning. Priset för denna funktion ligger på hela 18 000 kronor fast då ingår även 18″ fälgar, mörktonade rutor bak och den adaptiva fjädringen. Automatlådan reagerar piggt och är bra i de flesta situationer. Vid start från stillastående måste man dock vara riktigt försiktig med gaspedalen då bilen lätt rycker till vilket dessutom är extra påtagligt vid backning där det inte alltid känns helt kontrollerat.

Bränsleförbrukningen under vår testkörningsperiod har pendlat runt 0,7 liter per mil, vilket är mycket lågt för en bensinbil i denna storleksklass med en motor 200 hästkrafter.

Stadskörning: Renault Talisman med 4Control fyrhjulsstyrning är oslagbart smidig att köra i storstan, om man måste ha en så pass stor bil. Den pigga automatlådan ger bra respons och man kommer snabbt in i vältrafikerade rondeller och korsningar

Landsväg: Bra fjädring och god komfort i stolarna är ett gott recept på bekväm landsvägsåkning. TCe bensinmotorn på 200 hk ger smidiga omkörningar men sportig upplevs bilen inte alls.

Motorväg: På motorvägen går Renault Talisman med adaptiv fjädring mjukt och fint. På sliten och grov asfalt tränger mer vägbuller in i bilen än hos en del andra nya bilar vilket delvis kan bero på 19″ däcken som testbilen var utrustad med.

Komfort och praktiska egenskaper

Komforten är i topp som vi redan varit inne på men framstolarna skulle gärna fått ha ställbar framkant. Armstöd finns på båda sidorna om framstolarna. Massagefunktionen är ett trevlig inslag som ger myskänsla än massage. Det finns plats för småsaker och mugghållare som faktiskt fungerar, något fransmännen inte alltid brukar erbjuda. Benutrymmet i baksätet är helt okej och lastutrymmet är jättebra precis så som det ska vara i en stor kombi. Sämre ställt är det med spolningen av spolarvätska på framrutan, den spolningen är riktigt klen och på motorvägen orkar den knapp fram till fönstret. Rattvärmen gillar vi under under vår kalla årstid fast knappen för att aktivering sitter svåråtkomlig och hittas knappt synligt till vänster bakom ratten.

Instrumentering och teknik

Instrumenteringen är en styrka hos Renault Talisman. Instrumenteringen är helt digital och det finns en stor pekskärm som styr många av bilens funktioner. Styrkan är att det finns många olika typer av förarvisningar att välja vilket är bra. Mer valmöjlighet är uppskattat och du kan välja mellan klassisk hastighetsvisning med visare eller stora tydliga siffror. Du kan få instrumentering med hjälpmedel för ekologisk och ekonomisk körning. Dessutom finns det ett stort urval av färgsättningar som du kan välja efter eget tycke. Renault erbjuder faktisk mer individuell anpassning av instrumentering än de flesta andra biltillverkare gör. Ambientbelysningen inne i kupén följer vald färgsättning och ger ett trevligt och mysigt inslag, speciellt på kvällen. Fast belysningen kunde gärna ha fått nyttjas på flera ställen i bilen och speciellt för baksätespassagerarna också.

Pekskärmen och mediasystemet är genomgående lätt att förstå men ibland krävs lite väl många pektryckningar än vad som borde vara nödvändigt, detta är en utmaning för hela bilindustrin där flera tillverkare har brister. Bose stereon är riktigt bra. I flera bilar som haft stereo från Bose har ljudet inte levt upp till vad varumärket borde stå för, men i Renault Talisman ger Bose-stereon ljud i toppklass!

Det automatiska helljuset fungerar bra i de flesta situationer, någon enstaka gång har ljuset aktiverats kortvarigt när man tycker det inte borde göra det men detta är inte unikt för just denna bil. Vi kommer framöver få vänja oss vid att bilar har ljusautomatik och ibland kan man tro att dessa signalerar till bilar som precis dyker upp runt ett hörn eller liknande. I sin helhet fungerar det bra och bekvämt. Vingelvarningen är lite speciell, när du närmar dig vägkanten och inte blinkar så sänks ljudet på stereon och ett dovt hackande ljud hörs, precis som när du kör över räfflade mittlinjer.

Prisbild Renault Talisman:

Testbilens pris ligger på ca 385 000 kronor. Billigaste versionen går på från ca: 209 000 kronor med aktuell kampanj. Räkna med att betala mellan 250 000 och 300 000 kronor för en normalutrustad version. Det finns i skrivande stund två bensinversioner på 150 hk och 200 hk samt två dieselversioner på 110 hk och 160 hk.

Styrkor

• Hög komfort
• Bra instrumentering
• Praktisk
• Trevlig inredning
• 4Control är toppen!
• Prisvärd mot konkurrenterna

Svagheter

• Något bullrig på motorvägen
• Svag fönsterspolning
• En stor och bra bil kostar ändå en slant

Summering

Renault Talisman uppfyller allt en kombi ska göra och lite till!

Test Subaru XV 2.0i Summit, bensin 156 hk

Subaru XV är en riktigt trevlig bil som vi inte kan hitta någon större svaghet hos. Subaru XV har en snygg exteriör design och är lagom stor vilket gör denna bil till en riktig vinnare! Köregenskaperna är utmärkta och XV är en bil vi gärna kör varje dag året runt. Nya Subaru XV är en helt ny bil från grunden och är byggd på en ny plattform. Säkerhetssystemet Eyesight är standard.

Att köra

Subaru XV finns i två bensinversioner och vi prövar den starkare på 156 hästkrafter. Det är inte någon sportbilsprestanda men XV går alldeles utmärkt i alla vardagliga situationer. Fjädringen är jämt balanserad mellan komfort och körkänsla. Subaru XV är fyrhjulsdriven som standard och dessutom är fyrhjulsdriften ständigt inkopplad med automatiskt fördelning mellan fram och bakhjul om max 60-40%

Subaru XV passar bra i storstan fast kanske än bättre ute på landsbygden, därför tar vi den ut på avsides landsvägar för testkörning. Vägarna vi kör på är isiga och snöiga, de har hårda isiga ojämnheter och gropar samt skarpa hjulspår och kanter. Detta passar Subaru XV utmärkt. Vi möter en del bilar på vägen och vi kan lätt dra oss mot högerkanten för smidig passage. De gropiga vägarna känns till viss del i karossen då bilen blir stötig ibland. Det finns bilar med mjukare fjädring men å andra sidan har Subaru XV även utmärkt väghållning på vanlig asfalterad väg. Vi gillar just att fjädringen är lagom balanserad vilket gör att bilen har bra köregenskaper för de flesta situationer. För att få bättre egenskaper mellan gropiga vägar och raka krävs luftfjädring vilket främst hittas hos bilar som är avsevärt dyrare. Fyrhjulsdriften ger Subaru ett riktigt bra grepp på den snöiga och isiga väg vi färdas på och tidvis känns det som att det knappt skulle varit möjligt att köra på denna väg med en vanlig småbil. Subaru XV är en riktigt bra bil för dig som bor vid sidan om de stora lederna.

Subaru XV. utmärkt på isig landsväg!

I stan gör sig Subaru XV istället bra genom att bilen är pigg i starten och inte är allt för stor och bufflig, vi kommer också högre upp i trafiken vilket ger bra framförhållning. Växellådan är steglös men Subaru har programmerat den för att ge den en europeisk karaktär, detta fungerar bra och vi trivs med bilens köregenskaper inklusive växellådan. Backkameran är toppen och man ser brett och tydligt vad som händer bakom bilen. Det vi saknar är backsensorer med ljud vilket inte finns till Subaru XV.

Komfort och praktiska egenskaper

Komforten är riktigt god och vi sitter toppenbra i framsätena. Passagerarstolen kan inte höjas vilket dock är ett litet minus. Armstöd finns på båda sidor. Det är lagom med benutrymme för baksätespassagerarna och bilens mått är bra fördelade. Lastutrymmet är bra och mugghållare samt småförvaring finns. Stolsvärmen är okej och rattvärmen är ett uppskattat inslag när vi testkör Subaru XV i -12 graders utetemperatur. Asiatiska bilar är kända för att vara mer bullriga. En av förbättringarna hos nya Subaru XV är lägre bullernivå vilket vi också märker av. Detta är inte den tystaste bilen vi åkt i men ligger nu på en fullt acceptabel och genomsnittlig nivå.

Det vi saknar hos Subaru XV är att takluckan kunde ha varit generösare i storlek. Övriga biltillverkare erbjuder idag stora panoramamått. Den dyrare versionen av XV gärna kunde också ha lite mera stämningsbelysning inne i kupén som syns i mörkerkörning, men detta är ändå bara i slutändan oviktiga detaljer. Enda egentliga anledningen till att vi tar upp det är att vi inte hittar så mycket mer att gnälla över, och det är ju bra!

Instrumentering och teknik

I japansk anda finns det ett överskott av displayer och information. Det mesta har du inte någon större nytta utav men samtidigt saknas inget heller. Allt är lätt att förstå och nyttja förutom GPS-navigationen. Vi lyckas inte knappa in husnummer för destinationen hur vi än försöker och detta resulterar i att vi i stadsmiljön inte riktigt alltid kommer rätt och får leta oss vidare när vi är framme. På landsvägen så stämmer inte navigationens angivna destination i många fall inte alls med vad som står på skyltarna, detta är dock inte unikt för bara denna bil. Så länge vi följer bilens karta som visar vart vi ska och struntar i vägskyltarna så går det bra. Navigationen är den funktion vi kommer minst överens med hos XV. Lättare är det att hantera radion och mediasystemet fast ljudbilden är inte den bästa som finns på marknaden, de flesta kommer ändå att vara nöjda tror vi.

Prisbild och ekonomi

Subaru XV är inte den billigaste bilen på marknaden men inte heller den dyraste. Subaru har Sveriges mest nöjda kunder och det är något andra bilmärken bara kan sukta över. Vår bensinförbrukning har legat på straxt över 0,7 liter per mil under testperioden som omfattat cirka 50% motorvägskörning. Reservdelspriserna är fullt acceptabla för de vanligaste reparationsdelarna och arbetskostnaden är riktigt låg så att det är ingen ide att fundera på att göra jobbet själv. Detta visar att Subaru XV är en genomtänkt bil även avseende reparationer. Här kan du läsa mer om service och reparation av XV

Prisbilen: Grundutförande 244 900 kr, tillägg för motor 2.0: 20 000 kr. Tillvalspaket: Active 25 000, Ridge + 10 000 kr, Summit +30 000 kr (En Subaru XV 2.0i Summit kostar därmed 329 900 kr)

Summering

Subaru XV är en toppenbil att färdas i under alla årets dagar! Vi rekommenderar starkt köp av Subaru XV! Även om Subaru XV inte direkt erbjuder något unikt och extra utöver Subarus goda varumärke så är det just det faktum att vi inte hittar några större svagheter som gör XV till en så pass bra bil.